Citroën Berlingo : bilan à long terme
Pourquoi on le dirige : Pour voir si le MPV à base de fourgonnette funky peut retrouver la simplicité, la praticité et la flexibilité de l’original
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La vie avec une Citroën Berlingo : Mois 4
Arrimage sécurisé – 13 novembre 2019
Le rangement d’une échelle peut être précaire, au cas où elle se glisserait dans le cockpit et menacerait de vous décapiter à l’annonce d’un virage à gauche. Pas de soucis dans le Berlingo, qui peut en avaler un en toute sécurité. J’ai ainsi pu quitter le rétroviseur d’un œil et me familiariser avec l’Apple CarPlay, une avancée majeure par rapport à l’info-divertissement de base de Citroën.
Kilométrage : 14 105
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L’engin de manutention à long terme a été une vedette inattendue de la journée de la manutention – 6 novembre 2019
Lorsque le bureau des essais routiers s’est installé sur le circuit d’Anglesey pour nos prochains essais sur piste de la voiture du meilleur pilote de Grande-Bretagne 2019, c’était avec l’assurance qu’il avait été choisi pour le paysage pittoresque et le tracé à grande vitesse – certainement pas pour les cinq heures et demie de route qu’il faudrait pour s’y rendre. C’est normal si vous avez les clés d’une McLaren, d’une Porsche ou d’une Lamborghini que vous emmènerez sur le circuit, mais c’est moins intéressant si votre porte-clés porte le logo Citroën.
Certes, là où un 911 pourrait avoir du mal à contenir un cinquième de l’équipement dont j’aurais besoin pour une semaine de tournage dans le climat notoirement changeant du Pays de Galles, le Berlingo avait de la place en réserve. Ce n’est pas non plus un étranger au réseau autoroutier britannique, ayant rapidement accumulé les kilomètres en tant que mon principal moyen de transport vers divers événements et lieux de tournage de photos à travers le pays.
C’est ce genre de voyage qui a mis en évidence à quel point les systèmes d’aide à la conduite peuvent être insistants, à des niveaux presque distrayants. L’assistance au maintien de la trajectoire : il ne s’agit pas tant de positionner la trajectoire, qui est en grande partie ponctuelle, mais plutôt de se laisser berner par les marquages routiers peints, ou même par les ornières et les rainures du tarmac. Vous pouvez être parfaitement placé au centre de votre allée, pour être averti de l’absence d’une ligne.
Je comprends la nécessité de systèmes comme celui-ci, mais les faux positifs et les interruptions régulières lorsqu’ils ne sont pas nécessaires suffisent à donner envie de les éteindre tous, ce qui va à l’encontre du but recherché.
D’autres éléments du pack sécurité Citroën sont plus utiles, comme les moniteurs d’angle mort qui compensent la visibilité arrière moins que parfaite lorsque l’on roule à cinq. C’est aussi la case à cocher chez le concessionnaire pour ajouter le régulateur de vitesse adaptatif, à mon avis un ajout essentiel si vous faites autant de kilomètres d’autoroute que moi. Il n’est pas trop sensible à la circulation qui rejoint votre voie, et il est assez facile de l’activer et de le désactiver une fois que vous avez appris la disposition des commandes. Le système est muni d’une tige distincte sous l’indicateur, ce qui peut sembler un peu déroutant au début si vous êtes habitué aux boutons montés sur le volant.
Je mentirais si je disais qu’il y avait une file d’attente pour prendre un virage lorsque je me suis rendu à Anglesey, mais la suspension détendue du Berlingo en faisait une bien meilleure voiture de poursuite que n’importe lequel des modèles présents.
Il a vraiment fait ses preuves à la fin de la pièce, avalant toute l’équipe pour un voyage post-événement à la maison du curry. Les conducteurs qui ont passé la journée dans des sièges baquets restrictifs ont adoré l’espace à l’arrière, où la présence d’un siège arrière quelconque était une nouveauté, et le roulement sédatif était à mille lieues des ressorts des voitures d’essai.
