Dacia Spring
Ignorer les Dacia Spring est impossible si vous êtes à la recherche d’une petite voiture électrique.
Son prix de départ de 14 995 € en fait la voiture électrique la moins chère vendue aujourd’hui au Royaume-Uni. Citroën ë-C3 de 6995 € et la Fiat 500e de 10 000 €.
L’arrivée de la Spring élargit l’offre de Dacia à six modèles, avant le lancement de la Bigster, beaucoup plus grande, l’année prochaine. Avec ses proportions de supermini, la Spring est de loin la plus petite du lot.
Etant donné qu’elle est chichement motorisée (44 ch) à ce prix et qu’il est peu probable que le passage à un modèle supérieur soit prohibitif pour la plupart des clients, il est surprenant d’apprendre que beaucoup commandent cette nouvelle citadine dans sa forme la plus basique : à moins de 15 000 euros, s’il vous plaît, avec 44 ch, et peu importe qu’il faille 19,1 secondes pour atteindre 62 miles par heure.
La Dacia Spring 65, plus puissante et dotée d’un moteur de 64 ch, intéressera davantage la plupart des clients. Son accélération passe d’un niveau équivalent à celui d’une Hillman Minx de 1965 à celui d’une Renault Clio 1.2 de 1992 (13,7 secondes) d’un seul coup.
La gamme Dacia Spring en un coup d’œil
La Dacia Spring est simple et agréable. Il n’y a que deux modèles au choix – 45 et 65 – et deux niveaux de spécifications : Expression et Extreme.
La batterie de 26,8 kWh est officiellement capable de parcourir 140 miles entre deux charges. Avant de vous moquer, sachez qu’il s’agit d’une autonomie tout à fait utilisable pour les conducteurs urbains. Dacia affirme que la plupart des conducteurs parcourent en moyenne 23 miles par jour à une vitesse moyenne de 23 miles par heure, et prétend que les conducteurs peuvent espérer parcourir jusqu’à 180 miles par charge dans ces circonstances.
| Version | Puissance |
|---|---|
| Printemps 45 | 44cv |
| Printemps 65 | 64bhp |
Mais comment la Dacia Spring se conduit-elle réellement, et a-t-on fait trop de compromis pour atteindre un prix d’entrée aussi bas ? Nous vous dévoilons tout…
Dacia Spring
La Spring est construite, comme c’est souvent le cas pour les VE économiques, en Chine, sur une plate-forme créée à l’origine pour la Renault Kwid à moteur à combustion de l’Inde.
Elle est vendue sur les marchés à conduite à gauche depuis 2021, mais un lifting de mi-vie a permis à Dacia de la proposer également en conduite à droite après avoir calculé que les chiffres de rentabilité s’alignaient – ou du moins, s’ils ne s’alignent pas tout à fait pour la Spring seule, ils pousseront les ventes de VE du Groupe Renault dans une zone où il pourra vendre des voitures à moteur à combustion interne plus rentables à ses côtés.
Contrairement à plusieurs autres véhicules électriques de forme carrée vendus aujourd’hui et qui se présentent comme « petits », la Dacia Spring est vraiment minuscule. Mesurant 3701 mm de long, 1583 mm de large et 1480 mm de haut, sa taille est très proche de celle de la Hyundai i10.
L’intérieur redessiné est peut-être plus significatif. Bien qu’il n’utilise pas de matériaux particulièrement agréables au toucher, il présente quelques touches de design intéressantes, un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces et un combiné d’instruments numérique de 7 pouces. Le nouveau volant est désormais réglable en hauteur.
Sur le plan dynamique, le réglage de la direction assistée a été revu, mais les ressorts et les amortisseurs restent inchangés.
Le blanc est la seule couleur de peinture gratuite (ajoutez €650 pour l’une des cinq autres), tandis que les voitures de 64 ch ont des jantes de 15 pouces au lieu de 14, et les voitures britanniques reçoivent toutes la climatisation, les vitres avant électriques, le verrouillage central à distance, les capteurs de stationnement arrière, les ports USB, une prise 12V et le régulateur de vitesse.
La finition Extreme ajoute des touches de finition cuivrées, des rétroviseurs et des vitres arrière électriques, un système de navigation par satellite, l’intégration d’un smartphone et un chargeur bidirectionnel (qui permet à la voiture d’alimenter des appareils externes).
Dacia affirme que la Spring est la voiture électrique la plus écologique du marché, car en plus de ne pas émettre de gaz d’échappement, il s’agit d’une petite voiture avec une surface frontale réduite et qui ne comporte que très peu de kilos supplémentaires et d’extras là où ils ne sont pas nécessaires. Fait remarquable pour un véhicule électrique, son poids est inférieur à une tonne. Un organisme appelé Green NCAP lui a décerné cinq étoiles.
L’autre NCAP, celui dont vous avez entendu parler, n’est pas du même avis et lui a attribué une note de sécurité d’une étoile, ce à quoi Dacia a réagi en haussant les épaules et en rappelant qu’elle respecte toutes les réglementations obligatoires et que les acheteurs s’en moquent. La dernière Spring n’a pas encore été testée selon les règles du NCAP, mais il est probable qu’elle obtiendra une note tout aussi basse.
Cela dit, elle a été dotée d’un système d’aide au maintien dans la voie et d’un système d’aide à la limitation de vitesse, conformément au nouveau règlement général sur la sécurité de l’UE, ainsi que d’un bouton permettant de les activer et de les désactiver facilement.
Le moteur et l’onduleur de la Spring se trouvent sous le capot, où il y a de la place pour un boîtier de rangement des câbles (en option).
Les 45 et 65 Springs sont tous deux équipés d’une batterie de 26,8 kWh, placée sous les sièges arrière. Elle peut se charger sur du courant alternatif à trois broches ou 7 kW et jusqu’à 30 kW sur du courant continu. Elle offre une autonomie officielle de 140 miles avec l’un ou l’autre des moteurs, grâce à une consommation d’énergie de 4,6mpkWh.
Ce type d’autonomie ferait rire une citadine à combustion comme la Kia Picanto, bien sûr, mais Dacia constate que les acheteurs effectuent en moyenne quatre trajets par jour, d’une longueur totale de 23 miles, et que 75 % d’entre eux rechargent leur véhicule à la maison, ce qui correspond à la définition même d’une voiture de course.
Apparemment, plus de la moitié des acheteurs actuels sont des ruraux dont la seule voiture est une Spring. Nous pensons qu’il s’agira plutôt d’une voiture urbaine ou secondaire au Royaume-Uni, mais Dacia insiste sur le fait qu’un nombre croissant d’acheteurs en Europe commencent à utiliser le Spring comme principal moyen de transport.
Pour une voiture aussi petite – seulement 3,7 m de long, soit environ 10 cm de plus qu’une Kia Picanto – la Spring offre des aménagements raisonnables.
Les sièges avant sont placés haut et ne sont pas réglables en hauteur. Ils sont raisonnablement confortables mais ne sont pas des plus confortables. La Spring est très bien équipée et offre un espace raisonnable à l’avant, tant pour le conducteur que pour les passagers.
Les conducteurs de grande taille pourraient avoir du mal à s’installer confortablement (notre testeur d’un mètre quatre-vingt-dix a trouvé que son genou interférait avec les commandes des vitres). Si le conducteur mesure moins d’1,80 m, il y a juste assez d’espace à l’arrière pour un passager, mais l’espace à l’arrière est également limité.
La qualité de l’intérieur est conforme à ce que l’on peut attendre d’une voiture aussi bon marché, mais c’est un environnement qui a du caractère. Il y a beaucoup de plastique dur et quelques cliquetis, mais le système d’infodivertissement est suffisamment intuitif. Les boutons des systèmes d’assistance et d’autres fonctions clés sont facilement accessibles.
La Spring d’entrée de gamme n’est pas équipée d’un système d’infodivertissement, mais le modèle Extreme haut de gamme est doté d’un écran tactile de 10 pouces clair et intuitif. La Spring est également équipée d’un écran numérique de 7,0 pouces, personnalisable et affichant toutes les informations dont vous avez besoin.
Le volume du coffre est bon. Il est évalué à 308 litres, soit un litre de moins que la Peugeot e-208, plus grande, et la banquette arrière se replie (mais ne se sépare pas) pour porter ce volume à 1004 litres. Il existe également une Sring Cargo, qui est le « van » le moins cher du Royaume-Uni. Il peut transporter jusqu’à 382 kg.
La Spring est une voiture à quatre places plutôt qu’à cinq, avec une largeur de carrosserie de seulement 1,58 m (soit un pouce de moins que la Picanto) et elle n’est pas la plus spacieuse qui soit. Mais si vous aimez les petites voitures, il y a beaucoup à admirer dans sa compacité et sa maniabilité ; le rayon de braquage n’est que de 4,8 m.
Les Springs d’entrée de gamme sont équipées d’un moteur électrique de 44 ch, qui permettra à la voiture de passer de 0 à 62 mph en 19,1 secondes.
Nous n’avons pas encore eu l’occasion de conduire cette variante, mais c’est sans doute la voiture la plus lente sur le marché aujourd’hui, ce qui rend notre modèle Extreme, le plus haut de gamme, à €16,995, plus attrayant.
Ce modèle est équipé d’un moteur plus puissant de 64 ch et d’un couple de 81 lb-pi, ce qui réduit le temps de parcours de 0 à 62 mph à 13,7 secondes. Sa vitesse de pointe est de 78 miles par heure.
La Spring de 64 ch est très vive au démarrage. Elle monte facilement à 50 miles par heure et est efficace dans le trafic – tout comme le mode B régénératif à une pédale – mais, bien sûr, il n’y a pas beaucoup d’urgence à des vitesses plus élevées.
Le coup d’accélérateur est doux, ce qui facilite la conduite en douceur, et la sensation de la pédale de frein est agréablement pondérée et réactive.
Le conducteur peut choisir entre un décollage en douceur et un mode de régénération plus sévère : nous avons préféré rouler davantage en roue libre, ce qui, d’après notre expérience, contribue également à améliorer l’efficacité du véhicule.
Nous n’avons conduit qu’une Spring de 64 ch avec des jantes de 15 pouces, mais les ressorts et les amortisseurs donnent une souplesse acceptable à la conduite.
La suspension est assurée par des jambes de force MacPherson à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière. Avec un poids en ordre de marche aussi faible, la suspension n’a pas besoin d’être rigide pour contenir les mouvements de la carrosserie.
Cela dit, le confort de conduite n’est pas toujours au rendez-vous, ce qui est normal étant donné que la Spring s’appuie sur un matériel assez basique. Sa position surélevée l’aide à passer les dos d’âne, mais les nids-de-poule et les fissures plus importantes de la route peuvent faire vibrer l’habitacle non isolé. Heureusement, les sièges confortables et spongieux de la Spring absorbent une grande partie de l’impact.
Le comportement de la Spring est très léger et distant, mais il tire pleinement parti du rayon de braquage de 9,6 m du modèle. Ce n’est vraiment pas une voiture qui apprécie les virages à grande vitesse, car elle s’incline considérablement lorsqu’elle est mise à rude épreuve.
En revanche, on peut s’amuser à se faufiler dans la circulation et à contourner d’autres voitures. Il est difficile de ne pas donner à une voiture légère une impression de volonté et d’agilité, même si on l’équipe de pneus Linglong eco 165/55 R15, mais le dynamisme et le style ne sont pas vraiment le point fort de Dacia.
Et si vous pensez qu’elle a une allure de crossover, sachez qu’elle mesure 1519 mm, soit seulement 34 mm de plus que la Picanto.
Même la Fiat 500e 70kW est à peine une concurrente : la plupart des propriétaires doivent choisir entre une Dacia ou une voiture d’occasion, pas une nouvelle.
Il n’y a rien – pour l’instant – qui se rapproche du prix d’une Dacia Spring. La plupart des clients opteront pour le modèle Extreme, plus haut de gamme, dont le prix reste impressionnant. Il est également disponible à un prix très attractif de €169pcm sur PCP.
Toutes les voitures sont équipées du même moteur 26.8kWh avec une autonomie officielle de 140 miles. Nos essais, qui comprenaient un trajet de 30 miles à travers les rues de la ville et quelques routes A plus rapides, ont donné un chiffre d’économie de 4,7mpkWh, ce qui équivaut à une autonomie d’environ 125 miles.
Un parcours de 12 miles sur des routes londoniennes encombrées a permis d’obtenir un impressionnant 7,1mpkWh, ce qui, en théorie, devrait se traduire par une autonomie d’environ 190 miles.
La Spring est capable de se recharger à des vitesses allant jusqu’à 48 kW, mais Dacia s’attend à ce que les trois quarts des clients rechargent à la maison. Avec un chargeur domestique de 7kW, elle passera de 20% à 100% en quatre heures.
Quoi qu’il en soit, le prix de la Spring est remarquable pour une nouvelle voiture, tout comme la façon de faire de Dacia, dont personne d’autre ne s’est encore approché.
Dacia Spring
Au diable la note Euro NCAP d’une étoile, avec laquelle Dacia se dit prête à vivre jusqu’en 2027, et tant pis si elle ne peut pas faire 200 miles avec un plein d’essence ?
La Spring est une voiture économique dotée d’un système de financement attrayant.
C’est le terme utilisé par Dacia pour désigner un arrangement dans lequel l’acompte sur la voiture est égal aux paiements mensuels continus, et dans le cas de la Spring, il s’agit d’environ 250 livres sterling. Tout cela pour une voiture neuve avec une garantie de trois ans, une garantie de huit ans sur la batterie et aucune émission de gaz d’échappement.
La Spring est avant tout une voiture charmante. Elle est élégamment stylée, bien équipée et raisonnablement pratique, mais c’est son prix et son offre PCP de 169 € par mois qui feront pencher la balance.
Pour beaucoup, la Dacia Spring sera la seule voiture dont ils auront besoin, et elle fera naître un ou deux sourires.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Fiat 500e
Citroën e-C3
Fiat 500e
Citroën e-C3
Dacia Spring d’occasion à vendre
Voir les 6 voitures
