DS 4


La sportivité fait vendre. C’est une évidence depuis longtemps en marketing. C’est pourquoi les publicités et les brochures présentent de belles personnes pratiquant le tennis ou la randonnée, et non des mathématiques théoriques. C’est pourquoi la plupart des BMW et des Mercedes sont vendues en version M Sport ou AMG Line, pourquoi tout a un mode Sport et pourquoi le volant à quatre branches est une race en voie de disparition.

Le paradoxe est que la plupart des acheteurs de voitures n’ont pas besoin d’une voiture qui se comporte de manière sportive et dynamique. Ils n’ont aucune envie de s’attaquer à une route difficile avec enthousiasme et seraient bien mieux servis par une voiture facile à utiliser et silencieuse qui les protège des routes difficiles du Royaume-Uni.

Pour une marque qui porte le nom de la Citroën de 1955, il y a très peu de clins d’œil à cette voiture. Le capot, inhabituellement long et plat pour une voiture à traction avant et doté d’une crête en son milieu, est pourtant indéniable.
Illya Verpraet | Testeur de route

En général, le marketing l’emporte toujours et, par conséquent, l’histoire récente contient très peu de marques et de modèles de voitures axés sur le confort. DS est là pour changer cela.

La branche de luxe de Citroën a mis du temps, depuis son lancement en 2016, à établir une stratégie de produit et un langage de conception clairs et cohérents. Sa toute première voiture, la DS 3 – née Citroën DS3 – était une chose sportive qui chassait les Minis, et les anciennes DS 4 Crossback et DS 5 étaient bizarres mais pas excessivement merveilleuses.

Si les DS 3 Crossback et DS 7 Crossback ont montré que DS commençait à trouver sa voie, le DS 9 l’a mis sur la bonne voie. L’espoir est qu’avec le sujet de l’essai routier d’aujourd’hui, le nouveau DS 9 soit un succès. DS 4…]elle peut corriger certains des problèmes qui affectent la berline tout en transférant le charme et le caractère de cette voiture dans une voiture à fort volume de vente.

La gamme en un coup d’œil

Il existe trois niveaux de finition principaux : DS 4, Cross et Performance Line, chacune avec quelques sous-niveaux. Bastille+ est la moins chère mais ne peut être combinée qu’avec le moteur Puretech 130. Contre-intuitivement, le 225 à essence pure est plus cher que le 225 E-Tense hybride rechargeable, mais c’est simplement parce qu’il n’est disponible que sur les niveaux de finition supérieurs.

Moteurs Puissance De
Puretech 130 Bastille+ 128 ch €26,860
BlueHDi 130 Performance Line 128 ch €30,260
Puretech 180 Performance Line+ 178 ch €34,660
E-Tense 225 Performance Line 224 ch €36,100
Puretech 225 Performance Line+ 224 ch €36,460