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Essai à long terme de la BMW iX 2022


Pourquoi nous le faisons : Pour voir si la BMW iX, la deuxième voiture électrique dédiée de la firme, peut se montrer à la hauteur de ses promesses d’autonomie.

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une BMW iX : Mois 1

Les VE sont tous les mêmes, hein ? Vous n’avez manifestement pas essayé celle-ci, alors – 28 septembre

L’une des principales préoccupations des amateurs de voitures comme nous au sujet des voitures électriques est de savoir comment leur donner une personnalité distincte. Ne vont-elles pas toutes devenir des produits blancs de style différent, mais finalement sans caractère, lorsqu’elles partagent des moteurs électriques et des batteries communs qui ne permettent pas un réglage sur mesure comme le fait un bon vieux moteur à combustion ?

Pour beaucoup des premières voitures électriques, et même pour beaucoup de celles vendues aujourd’hui, cela pourrait être vrai. La BMW iX va encore plus loin en créant une expérience de conduite qui n’essaie en aucun cas d’imiter celle d’une voiture à moteur à combustion.

J’ai évoqué le bruit unique (ou plutôt la partition composée par Hans Zimmer) qu’elle émet à l’accélération dans mon rapport d’ouverture, et même après quelques semaines, la nouveauté n’a pas disparu.

C’est quelque chose que les passagers ont immédiatement remarqué, et ils m’encouragent à monter les bretelles ou à m’éloigner des feux de signalisation pour pouvoir l’entendre à nouveau. La meilleure description qu’on en ait faite jusqu’à présent est une comparaison avec le bruit que ferait une porte coulissante dans le repaire d’un méchant de science-fiction en s’ouvrant ou en se fermant.

J’ai déjà pris l’iX pour quelques grands voyages, y compris une excursion de fin d’été de plusieurs centaines de kilomètres en France (rapport complet sur ce sujet le mois prochain) et j’ai trouvé que c’était la voiture la plus confortable, la plus calme et la plus relaxante que j’aie conduite de mémoire récente.

Elle n’a aucune particularité : tout est parfait, depuis le rembourrage et le positionnement du siège jusqu’à la douceur et au silence à grande vitesse, avec une conduite confortable en prime. Les voitures électriques sont de toute façon une espèce raffinée, mais l’iX l’élève au niveau supérieur.

J’ai fait la comparaison avec le Range Rover la dernière fois, et cette voiture doit être aussi silencieuse et raffinée qu’elle ne l’a jamais été après cinq décennies de développement. L’iX est la première tentative de BMW de créer un SUV électrique de luxe, et il est déjà aussi bon. Quelle perspective alléchante que de voir à quel point les voitures électriques peuvent encore s’améliorer dans ce domaine avec un délai de développement similaire.

Les données suggèrent également qu’il s’agit d’une voiture qui dissipe le mythe « tous les moteurs et batteries électriques sont identiques » et qui montre ce qu’ils peuvent faire en termes de performances et d’efficacité avec une décennie ou plus de développement derrière eux. La iX utilise une paire de moteurs BMW de cinquième génération, et j’ai été stupéfait de voir à quel point elle a été efficace, même avec 516 ch au compteur.

J’ai utilisé la citadine Honda E il y a quelques années et j’obtenais près de quatre miles par kWh par temps chaud et trois miles par kWh par temps froid, et j’ai utilisé cela comme un bon baromètre depuis pour tenir compte des trajets à des vitesses moyennes plus élevées.

L’iX se rapproche de ces chiffres malgré un poids deux fois moindre et une puissance quatre fois plus élevée, ce qui montre à quel point BMW l’a rendue efficace sans compromettre les performances.

Le développement des voitures électriques se poursuit donc à un rythme soutenu, et la iX est à l’avant-garde.

Je l’adore

Schéma de couleurs

J’aime bien le bordeaux et l’or. Ça ne résout pas le problème de la grille, mais ça a certainement l’air plus intelligent que certaines spécifications de l’iX.

Je déteste ça

Bip bip bip

Il y a presque trop de caméras et de capteurs, surtout quand je fais marche arrière pour entrer dans un espace. Ça me rend un peu nerveux.

Kilométrage : 3650

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Notre rédacteur est impressionné par l’efficacité de l’iX – 14 Septembre

J’ai été très impressionné par l’efficacité de la iX. Nous sommes encore en train d’apprendre quels chiffres mpkWh sont bons (c’est l’équivalent du MPG pour les VE), mais tout ce qui est inférieur à trois n’est pas génial et tout ce qui est supérieur à quatre est excellent. La iX affiche une moyenne d’environ 3,5 – ce qui n’est pas une mince affaire pour un véhicule de 2510 kg et témoigne du développement à long terme des moteurs et batteries électriques de BMW.

Kilométrage : 3211

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Accueil de la BMW iX au sein de la flotte – 8 septembre 2022

La déclaration visuelle et le débat qui s’en est suivi sur le style de l’iX ont quelque peu éclipsé les innombrables autres déclarations bien plus importantes et significatives que fait le nouveau vaisseau amiral de BMW.

Il s’agit, entre autres, de l’énorme quantité de technologie que contient cette voiture, dont une grande partie est époustouflante et vraiment innovante, et dont une grande partie est si cool que si Apple l’avait lancée, nous en entendrions parler pendant des années.

Ensuite, il y a le positionnement de la voiture, et la façon dont BMW a réussi à le faire. La firme a longtemps tâté de l’espace de luxe avec des modèles comme la Série 7, la Série 8 et plus récemment le X7, mais jamais avec un succès manifeste. Pourtant, la iX est si silencieuse, raffinée, puissante, confortable et de haute qualité que vous l’aligneriez volontiers contre un Range Rover.

Elle peut encore perdre, mais ce ne serait pas une fatalité – et ce n’est pas rien face au SUV de luxe par excellence de ces 50 dernières années.

Il y a ceux, cependant, qui ne dépasseront jamais le look, en particulier cette calandre, et c’est bien. Ce n’est pas pour mes yeux, à vrai dire, mais vous pouvez la faire noircir, et dans certaines couleurs et garnitures, elle ne ressort pas autant que certaines photos le suggèrent. Il ne s’agit pas non plus de n’importe quelle calandre : elle abrite de nombreux capteurs et caméras de sécurité de la voiture et est recouverte d’un matériau qui s’auto-cicatrise en cas d’ébréchure ou de rayure. Cela mis à part, disons qu’elle se situe entre l’audace et la discorde et continuons à apprécier les autres qualités de la voiture, qui sont nombreuses.

On pourrait dire que la iX est le successeur lointain de la i3. Il s’agit seulement de la deuxième voiture entièrement électrique de BMW, qui arrive en même temps que la petite icône du VE qui s’en va malheureusement. Toutes deux sont construites autour de structures centrales en « cage de carbone » et possèdent des habitacles légers et aérés, remplis de matériaux intéressants et innovants, mais si l’on considère que l’iX mesure cinq mètres de long et que son prix de départ avoisine les 80 000 €, les similitudes s’arrêtent rapidement.

Trois versions de la iX sont proposées. En tête de la gamme, on trouve le xDrive40 avec une batterie de 71kWh pour une autonomie annoncée de 257 miles, et le M60 avec une batterie de 105kWh qui vous permettra de parcourir 348 miles entre les charges. Au milieu se trouve le xDrive50 que nous avons ici, qui utilise la plus grande batterie du M60, mais qui n’a que 23 miles d’autonomie en plus, sans la puissance et les performances supplémentaires du modèle haut de gamme.

Le xDrive50 utilise deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 516 ch et une transmission intégrale. C’est beaucoup de puissance, mais c’est nécessaire pour une voiture qui pèse plus de deux tonnes et demie – un chiffre qui serait encore plus élevé s’il n’y avait pas ce noyau en fibre de carbone. Posez le pied à terre et vous ne vous ferez pas d’illusions : ce n’est pas un VE normal à grande autonomie, si vous ne l’aviez pas déjà compris.

La iX est une voiture qui est déterminée à faire les choses différemment et à s’écarter de l’ère de la combustion interne. Cela se manifeste tout d’abord par le bruit de vaisseau spatial qu’elle émet à l’accélération, une bande sonore créée par nul autre que le compositeur de films Hans Zimmer (pensez à Top Gun : Maverick, Gladiator et, euh, Kung Fu Panda).

Le volume et l’intensité du son sont tous relatifs à votre utilisation de la pédale de droite. Cela ne devrait pas être une révélation car c’est essentiellement comme cela que fonctionne la conduite d’une voiture à moteur à combustion, mais personne n’a encore fait quelque chose d’aussi différent et d’aussi réussi. Cela ressemble à l’ouverture des portes dans un film de science-fiction, et c’est très amusant. Je suis content que BMW l’ait fait de cette façon.

Avant de conduire la iX, vous aurez déjà été émerveillé par l’habitacle. Il associe des matériaux de haute qualité, agréables à l’œil et au toucher, à une technologie qui, bien qu’intégrée de manière sympathique, ne laisse pas indifférent. Mieux encore, il est aussi en grande partie contrôlé par de vrais boutons et une molette. Un tel bon sens ne sera jamais adopté…

Il y a tant de choses à explorer dans la iX, et ce avant d’en arriver aux 22 140 € d’options dont est équipée notre voiture d’essai en finition M Sport. Nous reviendrons sur des éléments tels que le pack Sky Lounge à 3 500 € (toit panoramique très cool) et le pack Technology Plus à 5 000 € (nombreuses caméras intelligentes).

Pour l’instant, je vais saluer le joli rouge Aventurine III à 1890 € et la finition Titan Bronze à 550 € de notre voiture, une belle combinaison qui n’est pas monochrome, et m’installer dans ce siège Sport si confortable (qui fait partie du pack Confort Plus à 3900 €), d’où vous pourrez profiter de la plus apaisante des promenades.

Rafraîchissant est un mot sur lequel je pense que nous reviendrons souvent. En tant que voiture électrique de base, aucune hypothèse n’a été faite dans la façon dont elle a été conçue, dessinée et créée, et elle ne ressemble pas non plus à l’une de ces voitures électriques dans lesquelles un moteur à combustion interne a simplement été remplacé par quelques moteurs électriques et une batterie.

Une approche différente a été adoptée à tous les niveaux, et le résultat est une voiture qui semble d’ores et déjà être une référence en matière de développement de voitures électriques, mais aussi une voiture avec de nombreuses  » premières  » auxquelles nous nous référerons dans les années à venir. Rarement un prêt à long terme n’a ressemblé à une telle aventure.

Deuxième opinion

J’ai aimé le caractère informel de la iX lorsque nous l’avons testée sur route au début de l’année. Vous ne la trouverez peut-être pas belle, mais il y a quelque chose de désarmant dans son design, qui lui donne du caractère et atténue la grandiloquence étouffante que l’on peut trouver dans les grandes voitures de luxe. Passez un peu de temps avec elle et vous vous rendrez compte que cette voiture est vraiment sympathique, et qu’elle donne une impression d’inclusion et de simplicité. Elle est également très douée pour être un moyen de transport quotidien calme, souple et relaxant.

Matt Saunders

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BMW iX xDrive50 M Sport spécifications

Spécifications : Prix Nouveau €94,825 Prix tel que testé €116,965 Options Technology Plus Pack €5000, Comfort Plus Pack €3900, Sky Lounge Pack €3500, Interior Design Suite I Amido €3250, Visibility Pack €2000, Aventurine Red III metallic paint €1890, Clear and Bold Interior Application €1050, bi-colour Aero alloy wheels €1000, Titan Bronze exterior trim €550

Données d’essai : Moteur Deux moteurs électriques Puissance 516bhp Couple 564lb ft Poids à vide 2585kg Vitesse maximale 124 mph 0-62mph 4.6sec Autonomie revendiquée 320 miles Économie 3,4mpkWh Défauts Aucune Dépenses Aucune

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