Examen à long terme de Cupra Formentor 2021


Pourquoi nous le faisons : Pour voir si le crossover de classe de Cupra est à la hauteur des rigueurs du quotidien.

Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Cupra Formentor : Mois 3

Il se passe tant de choses – 24 novembre 2021

Avec la climatisation gérée par l’écran tactile au lieu de boutons, le système d’infodivertissement de la Cupra semble excessivement chargé. Les graphiques sont colorés et distinctifs, mais leur ressemblance avec ceux utilisés par Apple CarPlay peut faire qu’il est facile de confondre ce qui fait quoi. Lorsque vous êtes occupé à conduire, un écran entier rempli de formes similaires devient tout simplement distrayant.

Kilométrage : 7255

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Facile à atteindre, mais pas en usage régulier – 3 novembre 2021

Le bouton surdimensionné sur le volant a l’air accueillant, mais je l’utilise rarement pour changer de mode de conduite. Le Formentor hybride rechargeable est bien équilibré de série, avec des performances respectables (quelle que soit la charge de la batterie) et une direction judicieusement pondérée. Peut-être que cela a plus de sens dans les versions plus épicées, où le mode Eco peut aider à compenser un moteur plus gourmand sur les longs trajets.

Kilométrage : 6964

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La vie avec une Cupra Formentor : Mois 2

Un ajout utile ? – 13 octobre 2021

En adoptant le Formentor, j’étais un peu inquiet, ne serait-ce que pour ce cliché de photographe : pourra-t-il contenir toutes mes affaires ? La promesse visuelle que les crossovers donnent d’un espace supplémentaire par rapport aux hatchbacks n’est souvent pas tenue, et je sortais d’une Ford Tourneo qui pouvait aussi avaler tout mon matériel de plein air. Les barres de toit de la voiture pourraient encore s’avérer utiles, mais pour l’instant, j’ai utilisé des sangles pour attacher des choses comme des planches de surf.

Kilométrage : 5105

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Notre puissant crossover n’est pas toujours facile à vivre – 29 septembre 2021

La lune de miel est terminée. Il y a six semaines, j’étais encore tout fier d’avoir écrit le premier rapport sur notre long-terme Cupra Formentor. Eh bien, j’ai maintenant rencontré quelques bizarreries et frustrations, dont je vous parlerai bientôt. Dans l’ensemble, cependant, je me sens toujours bien dans la vie à bord de cette belle voiture alternative à hayon.

Jusqu’à présent, je n’ai fait qu’user et abuser de la voiture au quotidien. Je n’ai pas encore eu l’occasion de la prendre pour un long voyage, bien que j’aie réussi à me rendre dans le sud du Pays de Galles l’autre jour, et que j’aie eu une liste complète de passagers pour deux voyages de week-end.

Nous avons la version PHEV, mais comme elle ne permet pas la recharge rapide en courant continu (ce qui est le problème numéro un) et que je ne suis pas équipé pour la recharge à domicile, je n’ai pas encore eu à la recharger plus d’une fois au cours de nos 3000 miles ensemble. Cela étant, les 43,2mpg qu’affiche l’ordinateur de bord de la voiture ne semblent pas si mauvais.

Alors, 3000 miles plus tard, qu’ai-je appris ? Que la vie à bord du Formentor n’est pas toujours le pique-nique que la cabine accueillante pourrait suggérer. Après six semaines, j’ai encore du mal à m’habituer à l’ergonomie de la voiture. Bien que je l’utilise presque tous les jours, j’appuie régulièrement sur le bouton de contrôle de la traction adjacent au sélecteur de vitesse lorsque je cherche à démarrer le moteur, au lieu d’appuyer sur le bouton du démarreur, qui est suspendu au bossage du volant.

Cela me semble être le mauvais endroit pour un bouton de démarrage. Je veux dire, ce n’est pas une Lamborghini. Et alors que je trouve que les autres voitures du groupe Volkswagen sont faciles à prendre en main et à conduire, la disposition alternative de la Formentor rend les choses un peu moins intuitives et – seulement occasionnellement – un peu frustrantes.

L’autre bouton situé juste à côté du volant est le sélecteur de mode de conduite de la voiture, avec lequel j’ai beaucoup joué. Notre voiture d’essai est équipée des amortisseurs adaptatifs de la Cupra, il vaut donc la peine d’expérimenter pour trouver un profil qui vous plaît.

J’utilise rarement le mode Cupra, le mode le plus sportif de la voiture, pour plusieurs raisons. Sur les petites routes près de chez moi, il donne à la voiture une impression de frénésie et de rebondissement, et bien qu’elle puisse être excitante réglée de cette façon, elle est plus souvent ennuyeuse.

Comme le Cupra, le mode Sport introduit beaucoup de faux bruits de moteur dans l’expérience de conduite, ce qui est un autre problème personnel. J’ai donc configuré ma propre combinaison de préférences pour tout, du son du moteur au réglage de la boîte de vitesses, dans le mode Individual du Formentor : les amortisseurs sont réglés sur le maximum de souplesse et le bruit du moteur sur le minimum, mais des réglages sportifs pour la plupart des autres éléments.

Ainsi configurée, j’apprécie de faire quelques kilomètres avec la voiture. Elle semble plus basse, plus légère et plus sportive que mon dernier long-termer (une Suzuki Across), bien qu’un peu moins polyvalente et mature. Je suis maintenant habitué aux sièges et je les trouve confortables sur la distance.

J’ai même trouvé une couleur que j’aime pour l’éclairage ambiant de l’habitacle : un or bronzé assorti aux garnitures intérieures décoratives de la voiture.

Kilométrage : 3394

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La vie avec une Cupra Formentor : Mois 1

Un trajet confortable – 8 septembre 2021

Après un certain temps d’adaptation aux sièges instantanément confortables de mon précédent long-courrier, la Suzuki Across, je suis heureux d’annoncer que je trouve que mon dos ne me fait plus mal après de longs trajets dans la Formentor, beaucoup plus sportive. J’ai récemment fait une petite balade en voiture avec mon partenaire et sa famille, et ils ont également approuvé les jolis sièges bleus.

Kilométrage : 2895

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Accueil du Formentor au sein de la flotte – 18 août 2021

Des coups de klaxon enthousiastes ont accompagné ma première sortie au volant de la dernière arrivée dans la flotte de voitures d’essai à long terme d’Autocar : la Cupra Formentor, d’une séduisante différence.

J’étais là, à attendre au feu rouge, quand j’ai regardé à ma droite et j’ai vu un homme excité qui me faisait signe de baisser ma fenêtre. « Qu’est-ce que c’est que ça ? J’aime tellement ça. » Je lui ai dit. Peut-être que maintenant il est un client en attente d’une Cupra.

De toute évidence, c’est une voiture qui a un effet sur les gens, et rien que cela devrait rendre les mois à venir intéressants. Je me souviens avoir trouvé le concept Formentor tout aussi saisissant lorsque je l’ai vu pour la première fois sur un stand de salon de l’automobile il y a quelques années (la version de production n’a pas beaucoup changé depuis).

Les détails sont tous superbes. La barre lumineuse pleine largeur à l’arrière est vraiment bien intégrée et plus cohérente que sur la Cupra Leon. Les phares antibrouillard avant, bien cachés sous les phares, donnent un aspect concentré à la face de la voiture. Et je suis particulièrement séduit par le pli au-dessus des roues arrière : il est confiant, il ajoute du dynamisme et il casse la masse visuelle de la voiture de manière intelligente.

Tout ceci est une autre façon de dire que j’ai hâte de prendre des photos de cette voiture au fil du temps. La peinture Urban Silver permettra aux ombres et aux reflets créés par sa sculpture de vraiment briller. Je pense que les alliages de 19 pouces montés de série auraient pu être un peu moins génériques et un peu plus techniques dans leur conception, comme certaines des options proposées par Audi et Volkswagen, mais autrement, je n’ai que très peu de plaintes.

Si l’on considère la voiture dans son ensemble, c’est peut-être le type de carrosserie non conventionnel qui attire le regard. Le Formentor est un véhicule de type « crossover-lite ». La hauteur de caisse et le profil général sont à peine plus élevés que ceux d’une Cupra Leon : juste assez pour faciliter l’accès au siège du conducteur, mais pas assez pour que la voiture soit encombrante ou difficile à conduire.

Le Formentor est une sorte de retour aux premiers crossover à hayon de taille familiale pour lesquels le marché n’était pas tout à fait prêt il y a une vingtaine d’années : la Vauxhall Signum, la Fiat Croma, la Subaru Forester et la Lancia Delta. Je pense qu’il s’agit d’un design beaucoup plus abouti que ces premiers efforts : plus attrayant et moins ringard. Il lui manque un peu de leur excentricité, certes, mais cela devrait jouer en faveur de son succès commercial. Je prévois l’apparition d’un grand nombre de ces voitures sur nos routes au cours des 12 prochains mois, et j’ai déjà lorgné sur la voiture noire d’un voisin.

La nôtre est dans une jolie teinte argentée, avec un aspect légèrement gris doré. Il s’agit d’un niveau de finition supérieur VZ2, ce qui signifie que vous obtenez du cuir de série, et vous pouvez choisir entre un cuir Nappa noir normal ou un intérieur bicolore noir et bleu pétrole (ce que nous avons choisi, et c’est aussi très joli). Les bouches d’aération ont un petit air de Lamborghini, et il y a beaucoup de garnitures de couleur cuivre autour de l’habitacle (une signature de design de la marque Cupra) pour contribuer à l’ambiance.

Dans le passé, j’ai remarqué que les voitures Seat avaient souvent des intérieurs plus funky que leurs homologues du groupe Volkswagen, mais en fin de compte, ce sont des intérieurs moins élégants avec des plastiques plus durs et plus monotones. Dans ce Cupra, cependant, cette situation a été catégoriquement inversée : il y a une réelle douceur des matériaux. Je préfère de loin passer un long voyage dans la Formentor que dans la Volkswagen Golf R que nous avons eue récemment, par exemple. La Cupra est dotée de nombreux plastiques doux au toucher, et la combinaison des couleurs intérieures est à la fois somptueuse et élégante.

Nous avons opté pour le groupe motopropulseur hybride rechargeable de niveau supérieur du Cupra, qui sera certainement populaire auprès des opérateurs de flotte. Il s’agit de la combinaison familière du groupe Volkswagen, composée d’un moteur turbo essence 1,4 litre de 150 ch, d’un moteur électrique de 114 ch et d’une boîte automatique à double embrayage DSG à six rapports : la même que celle qui équipait une Skoda Superb iV que j’ai conduite l’année dernière. La différence est qu’il développe ici près de 30 ch de plus que dans la Skoda (242 ch au total), et qu’il offre un temps de 0 à 62 mph légèrement plus rapide, de 7,0 s contre 7,4 s.

La Formentor est plus petite que la Superb, bien sûr, et je serai curieux de voir si cela la rend aussi plus frugale dans la réalité. Avec beaucoup de kilomètres d’autoroute à parcourir et peu d’occasions de recharger, je m’en sortirai bien si j’arrive à faire mieux que 45mpg. Il est déjà clair qu’il ne s’agit pas d’une voiture lente, et à part les quatre roues motrices, il lui manque un peu du contenu technique que l’on retrouve sur la version essence plus puissante et haut de gamme (elle est équipée de la suspension sport à amortissement adaptatif de la Cupra et de la direction à démultiplication variable, mais pas d’étriers de frein Brembo).

Dans l’ensemble, je suis très satisfait des spécifications de cette voiture. Elle n’a pas de toit ouvrant panoramique ni de caméras de stationnement, ce qui est un peu dommage, mais elle n’a pas de peinture mate (ce qui n’est pas du tout une honte pour moi). Dans l’ensemble, la voiture semble bien préparée à tout ce que ma routine automobile quotidienne peut lui réserver.

Je vais donc continuer à me dépêcher aux feux de signalisation. Si vous me voyez, agitez vos bras et klaxonnez comme un fou – je suis toujours content de discuter.

Olgun Kordal

Deuxième avis

Une grande partie de l’attrait du Formentor réside dans la richesse de son intérieur, et je suis donc ravi que nous disposions d’une finition assez haut de gamme avec le cuir bicolore et l’éclairage d’ambiance multicolore. C’est aussi une très belle voiture à l’extérieur. Si Olgun a besoin d’un endroit pour la recharger, il y a une place dans mon allée qui lui est toujours ouverte.

Matt Saunders

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Cupra Formentor 1.4 Hybrid 245 VZ2 spécifications

Spécifications : Prix Nouveau €40,560 Prix tel que testé €41,115 Options Peinture métallisée Urban Silver €555, Câble de chargement Mode 3 €0

Données d’essai : Moteur 4 cylindres en ligne, 1390cc, essence turbocompressée ; plus moteur électrique monté à l’avant. Puissance 241 ch (combinés) Puissance électrique 114 ch Vitesse maximale 130 mph 0-62mph 7.0sec Économie de carburant 176.6mpg CO2 33g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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