Essai à long terme de la Skoda Fabia Monte Carlo 2022

Cela m’a rappelé instantanément à quel point j’aime les petites voitures, qu’il s’agisse de coupés séduisants ou de hatchbacks raisonnables. D’abord, parce qu’elles sont intrinsèquement plus adaptées et moins stressantes dans un pays surpeuplé dont les routes ont été tracées des centaines d’années avant l’avènement des véhicules motorisés ; ensuite, parce qu’elles sont plus agréables à conduire, grâce à la combinaison de leur légèreté et de leur centre de gravité bas.

Je dis toujours aux gens qui ne sont pas des automobilistes quand ils sont surpris par mon enthousiasme pour une Ford Fiesta ou autre : « C’est bien plus amusant de conduire une voiture lente rapidement que de conduire une voiture rapide lentement. » Cependant, maintenant que je n’ai plus pour compagnie une voiture inutilement grande, lourde, haute et chère, le contexte réel de la Fabia commence à apparaître plus clairement.

Est-elle agréable à conduire ? Eh bien, je dois dire que j’ai eu beaucoup de plaisir à la faire photographier sur les South Downs, où elle s’est montrée assez agile et assez rapide, grâce au plus gros moteur turbo essence (1,5 litre) en option, mais je me demande dans quelle mesure elle justifie son badge Monte Carlo à damier.

Bien qu’elle soit plus amusante qu’une Fabia normale et que plusieurs de ses rivales – dont la Dacia Sandero et la Peugeot 208 – elle n’a pas cette attitude « impatiente de partir » de la Fiesta, imprégnée par sa direction robuste, son châssis incisif et sa super transmission Ecoboost/manuelle. Et cette voiture coûte en fait deux mille dollars de moins en version sportive ST-Line. Hmm…

Peut-être qu’une boîte de vitesses manuelle aiderait la Monte Carlo, mais ce n’est pas une option de toute façon, et cela ne ferait rien pour ma confiance dans la direction ou la tenue de route. C’est peut-être quelque chose qui se construit progressivement avec la familiarité, mais pour l’instant cette Fabia me semble simplement une supermini « plus rapide », plutôt qu’une « chaude ».

En fait, elle me fait penser à la Volkswagen Polo GTI, qui a été pour moi une mauvaise introduction à la sous-marque GTI, étant limitée à une boîte de vitesses automatique et n’ayant jamais vraiment indiqué qu’elle avait envie de s’aventurer sur une route de campagne. Ce qui n’est guère choquant quand on sait que la nouvelle Fabia est basée sur la même plateforme.

Néanmoins, je suis très heureux d’être de retour dans une humble supermini, non seulement pour les raisons susmentionnées de convenance et d’agrément, mais aussi, et c’est très important pour moi, parce qu’elle se sent beaucoup plus responsable que le Discovery ou même que n’importe quel SUV.

J’adore

Bonne taille

J’aime la façon dont je peux me faufiler dans les rues étroites et dans les embouteillages sans avoir à penser constamment à ne pas heurter quoi que ce soit.

Je déteste ça

Mauvais câblage

Mon iPhone indique « accessoire non pris en charge » si je branche mon câble USB dans l’adaptateur USB-C, je dois donc acheter un nouveau fil pour utiliser Apple CarPlay.

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La vie avec une Skoda Fabia Monte Carlo : Mois 1

Le porte-billets de la Fabia est plus innovant qu’on ne le pensait – 19 octobre

J’ai toujours considéré que le petit porte-billets que Skoda installe sur le pare-brise de ses voitures était superflu. Pourquoi ne pas mettre les tickets sur le tableau de bord ? Mais maintenant que je dois me garer à la maison sous l’œil malveillant des agents de stationnement, qui ont déjà essayé de m’infliger deux amendes, le support s’avère être une sécurité idéale pour mes oublis occasionnels.

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Accueil de la Fabia au sein de la flotte – 12 octobre 2022

Tout comme la course de Formule 1 dans les rues étroites de Monte Carlo, dont elle partage le nom, la version sportive de la Skoda Fabia a été prolongée de plusieurs années. Même en tant que fan de F1, je suis beaucoup plus heureux de la nouvelle de la petite bicorps tchèque.

Alors que ce grand prix est une procession ennuyeuse offrant très peu d’excitation, son homonyme Skoda offre l’association séduisante de dimensions compactes et d’une motorisation surdimensionnée. Et contrairement à l’étalage grotesque de richesse que l’on voit sur les pistes, voici une voiture pour les gens de tous les jours, coûtant à partir de 21 125 €, ou 209 € par mois sur un PCP.

Vous pouvez considérer que c’est cher, mais si c’est le cas, vous devez vous mettre au goût du jour, car c’est exactement la moitié de la moyenne britannique pour une voiture neuve. La Fabia dans sa forme la plus basique est en fait à €17,990, ce qui est peut-être plus acceptable, mais notre voiture est la plus chère possible, à €23,925, ou €232 par mois sur un PCP.

Pourquoi ? Parce que nous avons abandonné le moteur turbo 1,0 litre à trois cylindres à essence qui équipe n’importe quelle Fabia pour le moteur turbo 1,5 litre à quatre cylindres de la Volkswagen Golf, ce qui fait passer la puissance de 108 ch à 148 ch. Le seul inconvénient est que, ce faisant, vous êtes contraint d’abandonner la boîte de vitesses manuelle pour une DSG à sept rapports. Est-ce que cela diminue le plaisir d’un supermini réchauffé ? Je dirais que oui, mais j’espère que la Fabia me prouvera le contraire.

Qu’est-ce que la finition Monte Carlo apporte de plus à la Fabia ? Plus que ce que j’attendais, en fait – en tout cas à l’extérieur. Le contour de la calandre est noir plutôt que chromé, des jupes noires sportives sont ajoutées aux pare-chocs et aux côtés (donnant l’impression d’un diffuseur à l’arrière) et les roues passent de 15 ou 16 pouces à 17 ou 18 pouces. Notre voiture a conservé les alliages Procyon diamantés plus petits, ce qui devrait être de meilleur augure pour le confort de conduite.

En fait, notre Fabia – que j’ai surnommée la Vom, non pas parce qu’elle donne envie de vomir mais à cause de sa malheureuse immatriculation – n’est équipée d’aucune option. Même la peinture métallisée Gris Graphite, plutôt séduisante (elle brille au soleil), est une option gratuite.

L’intérieur est donc comme dans la brochure. Des sièges sport de type baquet en tissu noir avec de jolies bandes de course grises et rouges sur toute la longueur sont complétés par une pièce de garniture en plastique rouge sur toute la largeur, des poignées de maintien rouges sur les portes avant et de la fausse fibre de carbone sur le tableau de bord et les portes (bien qu’il y ait des coutures dessus, donc je suppose que Skoda n’a pas d’expérience avec la vraie fibre).

Le Virtual Cockpit est également de série, il s’agit d’un affichage numérique à la place des cadrans habituels, ainsi que d’un écran tactile de 10,25 pouces, qui remplit le cadre du tableau de bord de manière beaucoup plus esthétique que les écrans de 9,2 et 6,5 pouces.

Est-ce que j’ajouterais des options si j’achetais cette voiture ? Absolument. Il suffit de 55 € pour que le système Apple CarPlay et Android Auto soit sans fil, et puis il y a le Winter Pack, à 600 €. C’est beaucoup, oui, mais comme la morosité de l’automne descend, j’apprécierais vraiment des sièges avant chauffants, des buses de lave-glace chauffantes et un pare-brise chauffant (bien qu’au moins Skoda donne à tout le monde un grattoir à glace, soigneusement emballé à l’intérieur du réservoir de carburant).

Au lieu de cela, je dois rester au chaud grâce à la climatisation bi-zone, ce qui a déjà provoqué des frustrations. C’est extrêmement ennuyeux, sans parler du risque pour la sécurité, lorsque les fabricants placent les commandes de climatisation sur un écran, mais Skoda a été particulièrement flagrant ici.

Il y a un panneau dédié de cadrans et de boutons, mais pour changer la direction de l’air ou la vitesse de la soufflerie, vous devez appuyer sur le bouton marqué menu, attendre une seconde pour que le logiciel réagisse et ensuite tripoter de minuscules icônes sur l’écran. Je suppose que je vais continuer à hurler dans un vide sans réponse.

Pour en revenir au Winter Pack, il ajoute également un régulateur de vitesse. Je ne comprends pas comment il peut être saisonnier, ni pourquoi il n’est pas de série. Au lieu de cela, je dois régler le limiteur de vitesse à 70mph et maintenir la pédale d’accélérateur enfoncée – pas de tragédie mais un effort supplémentaire inutile.

Mais revenons aux points positifs, car j’ai déjà beaucoup de temps pour la Vom. J’ai déjà roulé avec une Fabia en 2018, et les différences – toutes, en fait, des avancées – entre les générations trois et quatre sont flagrantes.

Pour commencer, le passage tardif sur la plateforme utilisée par les Seat Ibiza et Volkswagen Polo en place a rendu la Fabia plus grande et donc nettement plus spacieuse. En fait, elle ressemble beaucoup à la Scala, qui est censée être la prochaine étape de la gamme Skoda, et que j’ai déjà testée.