Examen à long terme de la Porsche 911 Carrera 2020



Pourquoi nous le dirigeons : Parce que c’est la voiture de sport la plus célèbre du monde dans sa forme la plus pure. De combien de 911 avez-vous vraiment besoin ?

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Porsche 911 : Mois 1

Accueillir le 911 dans la flotte – 21 octobre 2020

Le travail à domicile signifiait que cela faisait six mois que je n’avais pas rencontré le rédacteur en chef d’Autocar, Ben Summerell-Youde, et encore plus de temps s’était écoulé depuis que j’avais vu le photographe Olgun Kordal, les photographes étant des étrangers au bureau dans le meilleur des cas.

Lors de notre rencontre, un jour de début d’automne ensoleillé dans un parking rural de l’Oxfordshire, la conversation a duré environ huit secondes avant que nous commencions tous à regarder la Porsche 911 dans laquelle j’étais arrivé. Alerte au geek.

Olgun a fait remarquer que le capot moteur à l’arrière comporte neuf lamelles de ventilation de chaque côté, puis un motif « 11 » au milieu pour le feu de freinage vertical central, ce qui signifie 911. J’ai admiré le badge Porsche en 3D à l’arrière, j’ai adoré son intégration sous la barre lumineuse horizontale. Ben roucoulait sur les surfaces, notant que l’augmentation de la taille de la voiture permettait non seulement de meilleures proportions mais aussi une meilleure esthétique.

Cela a duré quelques minutes avant que nous décidions d’aller prendre quelques photos de la voiture. En m’éloignant, j’ai souri : la réunion de parking avant la prise de photos est habituellement une activité qu’Autocar organise des centaines de fois par an, mais je ne me souviens pas d’une réunion où l’on aurait passé autant de temps à examiner les détails d’une voiture, ni d’une réunion où l’on aurait connu à l’avance un si grand nombre de ces détails.

Mais c’est le 911 pour vous. Ce sont des voitures spéciales ; familières, mais dans le bon sens du terme. Tout le monde ne les aimera pas, mais tout le monde (enfin, presque tout le monde) les respecte et a sa propre histoire à raconter. De nombreux amateurs en savent beaucoup sur elles et frémissent à l’idée que toutes les 911 sont, et ont toujours été, les mêmes. Les variantes semblent se développer avec chaque génération, mais elles arrivent toutes avec un objectif assez clair.

Ce que nous avons ici, c’est la nouvelle génération 992. Elle n’est plus tout à fait neuve, puisqu’elle a été lancée l’année dernière. (Et depuis lors, d’ailleurs, Ben, Olgun et moi avons tous passé beaucoup de temps autour d’eux, ce qui ne fait que montrer à quel point un 911 est un moment spécial, aussi « familier » soit-il). Cette version particulière, présente sur notre flotte pendant quelques semaines courtes mais spéciales, est celle dont dériveront toutes les futures versions de la 992 : la Carrera standard.

Notre élégante Aventurine Green 911 fait partie de la flotte de presse de Porsche depuis près d’un an. Au cours de cette période, elle a parcouru plus de 6000 miles et a été conduite par de nombreux autres titres automobiles – et par nous-mêmes, pour un bref premier trajet à la fin de l’année dernière. Steve Cropley a effectivement conduit cette voiture chez moi à la moitié de son test, et les quelque 20 miles que j’ai parcourus sous la pluie battante ont suffisamment confirmé l’étendue de ses qualités tout en aiguisant l’appétit pour d’autres véhicules.

L’histoire se présente donc ici sous la forme de trois questions. Que ressent-on après un an d’utilisation intensive du 911 ? Eh bien, je peux répondre à cette question après les 300 miles que j’ai parcourus jusqu’à présent : aussi bien qu’en décembre, lorsque je l’ai conduite pour la première fois. Deuxièmement, nous savons à quel point les 911 sont utilisables, mais comment l’utilisabilité s’étend-elle même aux disques les plus banals, semaine après semaine ? Et troisièmement, de quelle quantité de 911 avez-vous besoin ? Cette dernière question est particulièrement pertinente compte tenu des caractéristiques de notre voiture. La Carrera est, bien sûr, à propulsion arrière et a la plus faible puissance de toutes les 911. Pourtant, les 380 ch de son six cylindres biturbo de 3,0 litres à plat au lieu des 444 ch de la Carrera S, un pas de plus dans la chaîne alimentaire, me semblent amplement suffisants. Nous verrons bien.

Cette voiture a relativement peu d’options. Je sais, 8 098 € d’extras en plus d’une voiture de 82 793 €, ça semble beaucoup, mais ça coûte quand même moins cher à l’achat qu’une Carrera S sans option. Si on enlève les alliages S à 1 145 € et les sièges sport électriques réglables en 14 directions à 1 599 €, on peut dire que vous avez toutes les 911 dont vous avez vraiment besoin. Ce n’est pas une conclusion définitive, cependant, au cas où quelqu’un chez Porsche penserait que nous en avons déjà fini avec la voiture…

Comme nous ne faisons pas la navette jusqu’au bureau pour l’instant, je fais beaucoup moins de kilomètres, donc chaque trajet a un but différent. J’utilise également une Honda E, une voiture urbaine électrique à courte distance qui s’avère idéale pour les 80 % de trajets qui sont vraiment à venir. Ainsi, la 911 a passé 48 heures sur ma route avant que je la conduise pour la première fois en colère.

Ce trajet était merveilleusement banal – un samedi matin, un voyage de cinq miles vers une ville voisine – mais c’était un délice. De derrière le volant, la 911 est loin d’être aussi large qu’elle en a l’air. Elle gère les bosses avec beaucoup plus de souplesse que ne le laissent croire ses grandes roues et sa silhouette de voiture de sport. Et, mis à part le bruit de la route, elle est suffisamment silencieuse et confortable pour permettre de faire du bricolage.

Mettez le pied à terre et cette 911 vous semblera rapide : elle est nettement plus sportive que la supercar, sa puissance est progressive et elle ne menace jamais de submerger ni son conducteur ni la route. Elle vous flatte et vous permet de vous amuser, un mot sur lequel je pense que nous reviendrons au cours des prochaines semaines.

Deuxième avis

Cette voiture confirme une leçon que j’ai apprise il y a 30 ans : bien que les propriétaires ajoutent généralement plusieurs milliers d’options à leur 911 de base, s’ils se retenaient, ils auraient toujours une belle voiture. La seule chose dont une 911 a besoin, ce sont des phares à LED, idéalement de type matriciel. Sinon, une 911 Carrera est formidable dès sa sortie de l’usine, comme le prouve cette voiture.

Steve Cropley

Spécifications de la Porsche 911 Carrera

Specs : Prix Nouveau €82,793 Le prix tel que testé €90,891 Options Echappement sport 1 844 €, sièges sport à mémoire électrique à 14 voies 1 599 €, roues Carrera S 20/21 pouces 1 145 €, peinture métallisée vert aventurine 876 €, phares à LED dynamiques 699 €, aide au stationnement avec caméra arrière 464 €, intérieur cuir bicolore noir/vert île 422 €, vitres teintées 387 €, miroirs à atténuation automatique 387 €, appuis-tête Porsche à crêtes 161 €, centre des roues Porsche 114

Données de test : Moteur Flat 6, 2981cc, biturbo essence Power 380bhp à 6500rpm Couple 332lb ft à 1950 à 5000rpm Poids à vide 1595 kg Vitesse de pointe 180mph 0-62mph 4.2sec Économie de carburant 28.5mpg CO2 206g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune



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