Ford Mustang Mach-E 2022 : revue à long terme


Pourquoi nous le faisons : Pour voir si un SUV électrique est digne du nom de Mustang et, surtout, s’il est de bon augure pour l’avenir de Ford.

Mois 2 – Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Ford Mustang Mach-E : Mois 2

Charger heureux – 27 juillet

De Londres à Norwich et retour, sur environ 320 miles. J’étais inquiet jusqu’à ce que j’apprenne l’existence de la nouvelle installation de Gridserve dans la région, avec 36 points de charge, dont 22 capables de charger à 350kW – bien plus que les 107kW maximum de la Ford. Je me suis arrêté, je suis allé au Costa, j’ai vérifié certaines choses sur l’internet (gratuit) et je suis revenu pour trouver la voiture pleine à nouveau. Incroyable.

Kilométrage : 12,786

Êtes-vous assis confortablement ? Nous ne le sommes certainement pas – 13 juillet

Laissez-moi vous dire ceci pour que je puisse écrire sur d’autres choses jusqu’à ce que je doive vous dire au revoir : la conduite de la Ford Mustang Mach-E est à la limite du terrible, au point de rendre la voiture désagréable à vivre.

Pendant un certain temps, j’ai pensé qu’elle était du mauvais côté de cette ligne critique, mais avec l’expérience et en ajustant les paramètres, j’ai trouvé un endroit plus heureux.

Le problème provient d’une configuration fragile qui, je le soupçonne, a été conçue dans le but de faire en sorte qu’un gros SUV soit à la hauteur du nom Mustang. Je ne suis pas sûr qu’une Ford ait jamais été vendue avec une suspension aussi peu sophistiquée.

Et bien que la fermeté de la suspension lui confère un côté pseudo-sportif, j’en ai vite assez que ma tête joue à Buckaroo sur une autoroute ou que je doive composer avec le bruit constant et non amorti de la conduite sur une route irrégulière. La solution réside en partie dans la sélection du mode de conduite Whisper.

La suspension ne s’ajuste pas sur la Mach-E standard (elle s’ajuste sur la GT, ce qui justifie sa propre entrée dans le livre des réglages terribles de Ford), mais ce réglage atténue l’acuité de la direction et de l’accélérateur, et le résultat est que lorsque la voiture rebondit et cogne, vos mouvements résultants n’exagèrent pas les impacts.

Je pense aussi que la familiarité atténuera le problème. Il s’agit peut-être d’une théorie non scientifique, mais je crois qu’avec le temps, on commence inconsciemment à compenser les particularités d’une voiture, à s’arc-bouter un peu plus contre les secousses et à modifier sa position assise et de conduite.

J’ai fait quelques milliers de kilomètres avec la Mach-E maintenant, et les routes qui me laissaient autrefois me demander ce qui n’allait pas sont maintenant parcourues dans un relatif anonymat. À tort ou à raison, je peux au moins dire que j’ai accepté ce défaut indéniable, et c’est ainsi que j’expliquerais pourquoi il semble y avoir de nombreux conducteurs de Mach-E, vraisemblablement heureux, sur nos routes.

Ce qui est dommage, c’est que Ford ait choisi cette voie en premier lieu. Oui, il aurait pu être accusé d’être comme tout le monde s’il avait copié les pondérations généralement plus douces et plus paresseuses de la plupart des concurrents, mais ces caractéristiques conviennent au karma décontracté de la conduite d’un VE.

La Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5 ont réussi, leur suprématie est si claire qu’elles fournissent un effet de halo pour tous les futurs produits électrifiés des marques coréennes. En revanche, aussi bonne que soit la Mach-E, ces lacunes laissent planer des doutes sur l’avenir électrifié de Ford.

J’adore

Gros caractères

L’écran tactile géant ressemble à un gadget, mais son échelle et la taille des caractères conviennent à mes yeux d’âge moyen.

Je déteste ça

Prends-toi en main

Remplacer les poignées de porte par des boutons poussoirs semble être une solution à un problème qui n’existait pas.

Kilométrage : 12,087

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Le soleil au rendez-vous – 6 juillet

Bonjour, le soleil. Au cœur de l’hiver, lorsque les sièges chauffants et la climatisation de la Mach-E étaient souvent utilisés, j’avais du mal à obtenir une autonomie de 200 miles après une charge complète. Maintenant, avec une température ambiante plus proche de 25°C pendant quelques jours, l’autonomie est plus proche de 270 miles. Cela fait une énorme différence pour les endroits où j’envisagerais de l’utiliser.

Kilométrage : 10,798

La vie avec une Ford Mustang Mach-E : Mois 1

Accueil de la Mach-E au sein de la flotte – 22 juin 2022

Signe des temps, la conduite de ce SUV électrique Ford Mustang a suscité autant de questions, d’interrogations et de roucoulements d’intrigue que s’il s’agissait d’un coupé propulsé par un V8.

En soi, cela répond à un doute que j’avais avant d’avoir conduit quelque part. Les puristes peuvent se désespérer, mais il semble que la grande majorité des automobilistes modernes adhèrent à l’idée que le nom ‘Stang existe pour intriguer, exciter et repousser les limites plutôt que de s’asseoir uniquement sur un muscle car gourmand en carburant (avant, sans doute, de disparaître dans un délai assez court).

C’est un soulagement pour moi (et, bien sûr, pour Ford), parce que cela pourrait facilement être une distraction de ce qui est, sur le papier au moins, l’une des nouvelles Ford les plus innovantes et les plus importantes depuis une génération, et à toutes fins utiles la première véritable voiture électrique de la marque.

En arrivant tardivement à la fête de l’électrique, comme Ford l’est, c’est aussi une voiture avec laquelle elle a besoin d’un coup de pouce du type Fiesta, Mondeo ou Focus. Si la Mustang Mach-E devait glisser dans les profondeurs du purgatoire automobile aux côtés de l’Ecosport, du B-Max ou de la Ka de deuxième génération, ce n’est pas seulement le nom de la Mustang qui serait menacé, mais potentiellement Ford lui-même, tant il est important de s’imposer comme un acteur clé du marché des VE.

La bonne nouvelle, c’est que la réaction a été bonne jusqu’à présent, depuis notre propre verdict d’essai routier quatre étoiles jusqu’aux chiffres de vente impressionnants dans le monde entier. En termes de perception, du moins, Ford est désormais considéré comme étant – à peu près – dans la course en ce qui concerne les VE.

En ce qui concerne ces deux aspects, cependant, après plus de 1500 miles au volant de cette Mach-E déjà bien rodée (elle est arrivée avec 8000 miles au compteur), j’ai déjà la forte impression que c’est une voiture qui va révéler ses caractéristiques – bonnes et mauvaises – sur une période prolongée.

L’une des caractéristiques que je vais mettre en évidence immédiatement, car je pense que la plupart des conducteurs remarqueront la même chose en peu de temps, est la qualité du roulement. J’ai vu un commentateur trop enthousiaste la qualifier de  » magnifique « , mais je ne peux tout simplement pas être d’accord. En dehors de son réglage le plus doux,

c’est tout, de déstabilisant à carrément inconfortable. Les bosses et les coups vous rongent le cou et le torse au point que même mes passagers en ont parlé et que j’ai commencé à me demander si je pouvais vivre avec.

Le passage au réglage « Whisper » a cependant apporté un répit. Elle est encore loin d’être parfaite (et c’est en soi une phrase triste à écrire, étant donné la réputation de Ford pour ses superpouvoirs en matière de conduite et de maniabilité), mais elle est à peu près gérable, même si elle est encore loin, très loin d’être belle sur toutes les routes de tous types que j’ai empruntées. Peut-être que le moment de l’illumination arrivera un jour, mais j’en doute.

Le temps que j’ai passé avec la Mach-E m’a permis de mieux comprendre les défis que représente la gestion d’un véhicule électrique au Royaume-Uni aujourd’hui. Si vous croyez tous les titres, vous penserez que je vais passer un mauvais moment à chercher des chargeurs qui fonctionnent, des chargeurs suffisamment rapides et bien plus encore. La vérité est que jusqu’à présent, même sur mes plus longs trajets, je n’ai pas eu un seul problème.

Le fait que nous ayons opté pour le modèle Standard Range, plutôt que pour le modèle Extended Range qui offre 379 miles d’autonomie officielle, ce qui dépasse les meilleures performances de Tesla, et qui a établi une série de records qui font la une des journaux, notamment un taux d’efficacité qui, dans le monde réel, équivaut à environ 500 miles d’autonomie en conduisant de manière particulièrement prudente.

Cela signifie que je dispose d’une autonomie officielle de 273 miles, qui correspondait à environ 180 miles réels lorsqu’il faisait vraiment froid et humide, mais qui, après les premiers signes sérieux de l’été, est maintenant plus proche de 225 miles.

Un souci ? Comme je l’ai dit, pas encore : avec la recharge de l’allée pendant la nuit, jusqu’à présent, elle a été plus que suffisante pour 90% de mes trajets sans jamais avoir à m’arrêter ; et suffisante pour tous mes trajets avec une charge rapide de plus en plus facile à trouver.

L’une d’entre elles permet généralement de parcourir 100 miles en 20-30 minutes, en fonction du taux de charge, à la fois du chargeur et de l’état de charge et de la condition de la batterie de la voiture.

Étant donné que cette décision de s’en tenir au modèle Standard Range a également permis d’économiser environ 15 000 € (un prix qui inclut des améliorations allant au-delà de la simple taille de la batterie, il convient de le noter), je suis convaincu pour l’instant que c’était la bonne décision. Les conducteurs réguliers qui parcourent de longues distances pourraient penser différemment.

Tout cela me prépare à quelques mois intriguants. Comme presque toutes (peut-être toutes) les voitures électriques en vente aujourd’hui, la Mustang Mach-E n’est pas parfaite. Ce que nous devons décider, c’est si elle va suffisamment loin pour devenir un SUV familial crédible et si elle donne un aperçu suffisant de ce que Ford pourrait réaliser à l’avenir pour justifier sa place à la table des constructeurs automobiles grand public.

Deuxième opinion

Je n’ai rien contre le redéploiement de noms de modèles historiques, mais je me demande si la Mach-E est suffisamment spéciale à regarder ou à conduire pour mériter d’être associée à la ‘Stang. Peut-être est-ce simplement la spécification anonyme de notre long-termer, mais le sentiment d’occasion s’est rapidement dissipé une fois que j’étais au volant, au point que les comparaisons avec la Volkswagen ID 4 sont inévitables. Espérons que Jim saura trouver un côté amusant à cette voiture.

Felix Page

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Ford Mustang Mach- E spécification

Spécifications : Prix Nouveau €42,530 Prix tel que testé €42,530 Options Aucune

Données de test : Moteur Moteur électrique synchrone à aimant permanent, à courant alternatif Puissance 269bhp Couple 428lb ft Poids à vide 1,993kg Vitesse maximale 111 mph 0-62mph 6.9sec Économie 2mp/kWh, 273 miles d’autonomie Défauts Aucune Dépenses Aucune

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