GWM Ora 03 avis
Ne vous laissez pas tromper par les pare-chocs jazzy, les jantes racées et le badge GT : la nouvelle GWM Ora 03 GT n’est pas un concurrent de l’Alpine A290.
Il s’agit de la nouvelle version haut de gamme de l’Ora 03, et bien qu’elle ait l’air d’être le héros d’un hot-hatch, elle n’a pas l’intention de monter sur le podium lors d’une prochaine édition de notre concours de la meilleure voiture de conduite.
Elle fait partie d’une nouvelle gamme de trois modèles introduits dans le but d’élargir l’attrait de la Ora 03 et de l’aider à mieux rivaliser avec les petites voitures électriques de plus en plus nombreuses.
Fondamentalement, cependant, cette voiture à hayon moins connue est inchangée, ayant reçu une batterie plus grande et une fonctionnalité de miroir de smartphone bien nécessaire lors d’un lifting il y a quelque temps – quand il a également abandonné le nom Funky Cat qui avait sans aucun doute joué un rôle important dans l’établissement d’un pied-à-terre pour GWM au Royaume-Uni. Une victoire de la rationalité sur la fantaisie, mais qui, selon les patrons, permettra de présenter une gamme plus uniforme dans le monde entier.
Lorsque la Ora 03 a été lancée il y a trois ans sous son nom d’origine, elle ne jouait pas le même jeu que sa compatriote MG 4 EV. Elle a été annoncée à l’origine avec un prix très attractif, mais le directeur des ventes d’Ora au Royaume-Uni a déclaré à Autocar : « Une fois que nous avons vu la voiture et que nous avons réalisé à quel point l’intérieur était de haute qualité, et que nous avons vraiment compris la personnalité de la voiture, nous avons réalisé que nous avions quelque chose de vraiment spécial et que nous pouvions donc être très ciblés sur le marché où elle allait être commercialisée ».
C’est pourquoi le prix de la voiture a été fixé à 33 000 livres sterling avec la plus petite batterie, dans le but d’asseoir sa réputation de voiture haut de gamme. Mais comme les ventes ne sont pas à la hauteur des attentes et que le marché des voitures électriques à hayon est beaucoup plus actif qu’il ne l’était en 2022, il est temps de faire une mise au point. Cette fourchette de prix est désormais occupée par la variante la plus légère et la Pure, dotée d’une batterie plus petite, est en concurrence avec la Renault 5 et la BYD Dolphin, les moins chères, à 25 000 €. La Pro, qui se situe au milieu de la gamme, partage la différence avec la version standard, mais avec une batterie plus importante, à 29 000 euros.
GWM Ora 03
La Ora 03 est toujours le seul produit Ora que GWM propose au Royaume-Uni, la plus grande, la Porsche Panamera-esque 07, vendue sous le nom de Lightning Cat en Chine, ayant apparemment été déclarée inadaptée au marché depuis qu’elle a été annoncée il y a quelque temps.
Elle utilise une plate-forme exclusive de GWM appelée Lemon (on ne sait pas exactement ce que cet acronyme signifie), qui peut également accueillir des moteurs à essence, des groupes motopropulseurs hybrides et, chose intrigante, une pile à combustible à hydrogène – bien que la Ora 03 reste exclusivement une proposition propulsée par batterie.
Le design de la voiture s’est clairement inspiré de diverses voitures rétro des deux dernières décennies. Contrairement aux imitations que la Chine produisait il y a 15 ans, il s’agit d’une voiture bien à elle, et il est rafraîchissant de voir un visage amical sur un marché qui tend trop souvent vers l’agressivité ou l’anonymat.
Les formes généralement épurées sont ponctuées de détails excentriques, comme les hexagones sur les « joues » de la voiture, les jantes en alliage au style étrange des années 1990 et l’absence apparente de feux arrière. Il y a bien des feux arrière, mais les groupes principaux sont assez petits et montés bas, et ils sont complétés par une barre lumineuse plus haute.
Les formes arrondies classiques de la voiture peuvent faire penser qu’elle est de la taille d’une Mini Cooper mais, avec ses 4235 mm de long, elle est un peu plus longue que la Vauxhall Corsa (4060 mm) et que les autres voitures de la gamme. à peine plus courte que la Volkswagen Golf (4284mm).
Le modèle GT de 33 000 € est plus une GT-Line qu’une véritable GT, et se distingue des autres versions de l’Ora 03 principalement par l’équipement supplémentaire dont il est doté : toit panoramique, pompe à chaleur, sièges avant massants et jantes en alliage de 18 pouces sur mesure.
Les pare-chocs racés, les jantes en alliage de 18 pouces et les garnitures rouges semblent suggérer une augmentation de la puissance – ou au moins une sorte de réglage personnalisé du châssis – mais hélas, elle se contente du même moteur à l’avant de 169 ch que la voiture standard, avec un temps de 0 à 62 km/h en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 99 mph.
POIDS ET MESURES
A l’intérieur de la 03, la première impression est qu’il s’agit d’un produit haut de gamme. La plupart des surfaces au-dessus du niveau de la taille sont douces au toucher et le microsuède rouge qui tapisse le tableau de bord et les cartes de porte semble plus doux que le caoutchouc texturé que l’on trouve habituellement à cet endroit.
Les sièges sont recouverts d’un cuir synthétique exceptionnellement doux. Il devient un peu moite sur les longs trajets, mais c’est un peu mieux que le simple vinyle sur lequel on s’assoit dans la MG 5 EV.
La palette de couleurs rouge vif et beige ne sera pas du goût de tout le monde, mais c’est un changement agréable par rapport à la noirceur morose de tant de voitures modernes. Le vert et le noir sont disponibles si vous préférez quelque chose de plus discret.
Les spécifications de l’habitacle sont bonnes dans la 03. La version de base Pure reçoit des sièges avant électriques, une caméra 360°, des capteurs de stationnement arrière et un chargeur de téléphone sans fil, tandis que la Pro ajoute des sièges avant chauffants, une aide au stationnement, des capteurs de stationnement avant et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. La GT reçoit tout cela, plus des sièges avant massants et un toit ouvrant panoramique.
Malheureusement, certaines commandes sont moins agréables. Le sélecteur rotatif ne semble pas connecté à quoi que ce soit et les crans du levier de clignotant de type BMW (il revient toujours au centre) sont assez faibles, ce qui permet de l’orienter dans la mauvaise direction.
Le tableau de bord « chromé » au centre de la planche de bord est peut-être inspiré de la Mini, mais il n’est pas aussi convaincant. Les interrupteurs à bascule commandent un certain nombre de fonctions climatiques, mais pas la température. Pour cela, il faut appuyer sur les très petites icônes de haut et de bas de l’écran. En revanche, des fonctions telles que l’allumage des phares et le sélecteur de mode de conduite, qui auraient très bien pu être intégrées à l’écran tactile, font l’objet de boutons dédiés.
La meilleure nouvelle concerne l’espace disponible dans l’habitacle. Les passagers avant ne manqueront pas de rangements grâce aux plateaux et bacs de différentes tailles de la console centrale, ainsi qu’aux deux porte-gobelets et à l’emplacement pour les lunettes dans le toit.
Les passagers arrière bénéficient d’un espace généreux pour les jambes pour cette taille de voiture, mais l’habitabilité à l’arrière est affectée par la batterie qui élève la hauteur du plancher, de sorte que la position d’assise n’est pas idéale et que l’espace pour la tête est limité. Il n’y a qu’un seul port de charge USB à l’arrière et aucune aération, mais ce n’est pas inhabituel dans cette catégorie.
GWM a dû sacrifier un peu de volume de coffre au profit des places arrière, car la Ora 03 offre à peine plus d’espace pour les bagages qu’une Mini Cooper électrique.
Toutes les versions sont désormais équipées de la fonction miroir sans fil pour smartphone, une fonctionnalité dont l’absence constituait une lacune majeure lors du lancement. C’est une bonne nouvelle dans la mesure où cela minimise théoriquement votre implication dans l’infodivertissement intégré, maladroit et souvent frustrant, mais malheureusement Apple CarPlay a mal fonctionné au point d’être inutile lors de notre essai, ce qui le rend difficile à considérer comme un avantage. Il est dommage que GWM n’ait pas été en mesure de mettre au point cette fonctionnalité si nécessaire lorsqu’elle a été lancée en version « bêta » il y a quelques années.
L’irritation est d’autant plus grande que le miroir du téléphone occupe tout l’écran, si bien que pour accéder aux commandes de climatisation, il faut naviguer dans trois menus au lieu d’un seul. Une pression sur le bouton marche/arrêt de la climatisation fait apparaître un menu, mais il s’agit d’une solution de contournement peu pratique. Le reste du système multimédia reste compliqué, avec de très petits boutons à l’écran et des structures de menu confuses.
Par ailleurs, la navigation satellite, la radio DAB, le Bluetooth et, curieusement, Deezer sont intégrés à l’interface de l’écran tactile. La connexion est relativement stable, mais elle n’est pas pratique par rapport à la fonction miroir du téléphone. Les haut-parleurs peuvent également sembler un peu faibles lorsqu’ils sont en concurrence avec les bruits de la route sur l’autoroute. La navigation par satellite fonctionne bien et indique l’autonomie restante à destination.
Appuyer sur le bouton de commande vocale ou dire « Hello Ora » déclenche l’assistant vocal et fait apparaître un personnage de dessin animé à l’écran, mais nous avons trouvé qu’il était incapable d’analyser des commandes assez simples comme « trouver le chargeur Gridserve le plus proche ».
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Avec un moteur électrique, la puissance et le couple sont assez faciles à obtenir et ne nuisent pas à l’efficacité comme le ferait un moteur plus puissant. Rendre cette puissance utilisable est un défi technique plus important, que la MG 5 EV et la Renault Mégane n’ont pas entièrement relevé. Si vous êtes trop enthousiaste au volant de l’une d’entre elles, vous obtiendrez un patinage important et des interventions brutales de l’antipatinage, alors qu’une Mini Electric et une Cupra Born disposent de systèmes beaucoup plus rapides et plus souples.
Malheureusement, la Ora 03 appartient à la première catégorie. Sur une piste légèrement humide, elle a atteint les 100 km/h en 8,2 secondes, soit un dixième de moins que le temps annoncé par son constructeur. Cependant, pour atteindre ce temps, il faut contrôler soigneusement l’accélérateur afin d’éviter de mettre en danger l’antipatinage, qui peut être désactivé mais qui se réactive automatiquement au-delà de 35 miles par heure. Il laisse les roues avant s’emballer pendant un instant avant de couper la puissance avec un bruit sourd. Sur la route, il s’agit plus d’un inconvénient que d’un problème, mais d’autres VE font mieux.
Ce problème n’a pas été résolu avec l’introduction de la GT à l’allure plus déterminée, dont les roues sont toujours chaussées de pneus Giti Giticomfort peu sportifs et dont l’antipatinage ne parvient pas à distribuer efficacement la puissance de manière gérable et prévisible. Ce n’est pas dangereux, et on apprend à le gérer sur les surfaces meubles et humides, mais cela témoigne d’un groupe motopropulseur qui n’est pas encore tout à fait au point.
Les performances variables de la Ora 03 à haute vitesse méritent également d’être discutées. Le fait qu’elle atteigne les 100 miles par heure en 25,9 secondes, alors que sa vitesse de pointe est censée être de 99 miles par heure, est académique. Le fait qu’elle soit à peine plus rapide de 30 à 70 miles par heure que la Fiat 500e, bien moins puissante, est légèrement décevant.
Cependant, le fait qu’elle ait lutté à un moment donné pour maintenir une vitesse de 70 miles par heure sur une colline modérée, alors que sa batterie était au quart pleine, est un peu préoccupant. Tous les VE perdent un peu de performance lorsque leur batterie est faible, c’est pourquoi nous nous assurons qu’elle est pleine à 80 % avant de tester les performances, mais nous n’avions jamais connu une baisse aussi importante.
La Ora 03 offre trois niveaux de freinage régénératif, en plus d’un véritable mode à une pédale. Même si vous décollez brusquement, le freinage régénératif se met en place progressivement. A l’inverse, si vous essayez de ralentir doucement, le niveau de décélération peut être difficile à évaluer car la réponse est tardive. En conséquence, la plupart des testeurs ont évité les modes les plus puissants. C’est plus facile à dire qu’à faire, car le véhicule se réinitialise parfois (mais pas systématiquement) au mode le plus fort lorsqu’on l’éteint.
Tout comme l’antipatinage, il est apparu clairement lors de nos tests de freinage que l’ABS manquait d’une dernière couche de polissage. Lors d’un freinage à 75mph, les roues avant se bloquaient brièvement avant que l’ABS n’intervienne. Après quelques arrêts successifs, une forte odeur de freins s’est fait sentir, bien que les distances de freinage n’aient pas augmenté de façon spectaculaire. La distance de freinage de 60,9 m se situe à peu près à mi-chemin entre les 57,5 m de la Peugeot e-2008 et les 63,7 m de la Mégane, tous deux enregistrés sur un sol humide.
PERFORMANCES
Avec une toute nouvelle voiture sur une toute nouvelle plate-forme d’un jeune constructeur, le châssis est l’endroit où les choses peuvent facilement se gâter. La vue de pneus non pas Michelin, Bridgestone ou même Hankook mais Giti n’inspire pas non plus une grande confiance. Cependant, nous sommes heureux d’annoncer que, à l’exception de l’antipatinage dont nous avons parlé précédemment, il n’y a rien de grave dans la façon dont la Ora 03 négocie un virage ou une surface difficile.
N’ayez aucun doute : il ne s’agit pas d’une hot hatch, et les Mini Cooper, 500e et Cupra Born sont des outils bien plus affûtés qui s’amuseront plus volontiers sur une route de campagne. Pour cela, l’Ora 03 a trop de roulis, et la direction légère (même en réglage Sport) ne donne aucun retour d’information. L’antipatinage décourage également la conduite dynamique, tout comme le contrôle de stabilité, qui bloque bruyamment toute rotation de l’accélérateur avant qu’elle n’ait eu le temps de se développer.
Le diamètre de braquage – 11,25 m, plus grand que celui du Nissan Qashqai – rend les parkings urbains beaucoup plus difficiles à négocier qu’ils ne devraient l’être.
Cela dit, les pneus Giti ont déjoué les pronostics en offrant une adhérence parfaitement adéquate, même sur des routes très humides. Peut-être qu’un pneu différent pourrait donner un peu plus de vie à la direction, mais cela pourrait ne pas être le cas. Le roulis de caisse, bien que perceptible, se développe progressivement, et la direction lente est suffisamment précise et plus prévisible dans sa réponse que certains systèmes à rapport variable.
De même, il n’y a pas grand-chose à redire lorsque la route devient cahoteuse. La suspension n’est ni particulièrement souple ni particulièrement dure, mais elle n’est jamais dure ou molle. Elle absorbe la plupart des bosses sans se plaindre, offrant une conduite plutôt détendue et posée pour la catégorie.
L’isolation phonique est un point faible majeur. Il y a plus de bruits de suspension que dans les rivales, mais c’est le bruit de la route et du vent lorsque vous quittez la ville qui peut devenir usant. Nous avons enregistré 68dBA à 50mph et 72dBA à 70mph, soit respectivement 4dBA et 1dBA de plus que dans la Fiat 500, une voiture qui se positionne évidemment comme une citadine. Elle ne soutient même pas la comparaison avec la Born, impressionnante de raffinement, ni même avec la Corsa Electric.
Les sièges sont assez souples, ce qui les rend accueillants pour les courts trajets, mais ils manquent de soutien lombaire pour soulager les longs trajets.
Notes sur la conduite assistée
Euro NCAP a désigné l’Ora 03 comme la petite voiture familiale la plus sûre pour 2023, grâce à l’excellente protection des occupants en cas de collision, ainsi qu’aux nombreux équipements d’aide à la conduite proposés de série. Outre l’assistance obligatoire au maintien de la trajectoire et le freinage d’urgence automatique, elle dispose de la surveillance des angles morts, du régulateur de vitesse adaptatif avec suivi de la trajectoire et de la surveillance du conducteur.
Malheureusement, l’assistance au maintien de la trajectoire est un peu trop gourmande et effectue des corrections de trajectoire même lorsque vous êtes loin de la ligne. En bref, c’est l’une des pires que nous ayons essayées. Heureusement, il est possible de la désactiver rapidement dans le menu déroulant.
Le système de surveillance du conducteur est également très discipliné et vous réprimande si vous regardez par la vitre latérale un peu trop longtemps.
Le régulateur de vitesse tarde de manière déconcertante à ralentir en cas d’arrêt du trafic, mais il ralentit inutilement et par à-coups dans les moindres virages sur autoroute.
En revanche, le suivi actif de la voie de circulation est assez fluide et la surveillance de l’angle mort fonctionne bien.
Les désagréments proviennent de l’alerte verbale qui retentit à chaque fois que le régulateur de vitesse est activé.
BRUIT
GWM ne vise pas les mêmes prix que MG au Royaume-Uni. Malgré tout, en version Pure d’entrée de gamme, la Ora 03 est l’une des voitures électriques les moins chères que l’on puisse acheter ici.
Si vous optez pour la Ora 03, vous devrez passer devant la MG 4, plus grande et à plus grande autonomie, ainsi que devant la Corsa Electric, la Peugeot e-208 et – peut-être plus menaçante – la Renault 5. Ce sont des voitures légèrement plus petites, mais avec une plus grande autonomie et une plus grande maturité.
Et ce sentiment d’immaturité pourrait être un facteur qui décourage les acheteurs. L’Ora 03 est parsemé de petits détails qui indiquent qu’il aurait pu bénéficier de six mois de développement supplémentaires. Nous avons déjà mentionné la tige indicatrice frustrante, mais il y a d’autres bugs comme certains réglages qui se réinitialisent de manière aléatoire.
Le système d’ouverture sans clé ne déverrouille pas toujours la voiture. Le frein à main vous permet parfois de faire avancer les roues arrière à l’arrêt. Le moteur de la direction assistée et la pompe à vide des freins assistés sont très bruyants. Si l’on ajoute à cela certains systèmes mal réglés comme l’ABS, l’antipatinage et le régulateur de vitesse, ainsi que la fonction miroir du smartphone, on obtient une expérience globale qui ressemble un peu trop à un test bêta public.
Une jauge d’économie qui ne peut pas être remise à zéro rend les lectures d’efficacité quelque peu incertaines, mais nous avons vu des chiffres entre 3,0mpkWh et 3,4mpkWh en conduite mixte pendant une semaine d’hiver doux dans le Pure, et 3,5mpkWh – équivalant à 217 miles de conduite réelle – dans le Pro à plus grosse batterie. Une consommation acceptable, donc, à défaut d’être la meilleure de sa catégorie. C’est également loin des 3,8mpkWh que nous avons observés avec la Born, plus grande et plus rapide, et la Kia Niro EV que nous avons testée au printemps, ou la Fiat 500e que nous avons également testée en hiver.
A l’origine, nous avons eu une expérience intéressante lors de la charge rapide de la Ora 03, avec des échecs de charge sur les chargeurs Gridserve de 50kW – un problème qui a maintenant été résolu en 2025.
Lorsque nous avons trouvé un chargeur de 150 kW pour effectuer le test de charge, la Ora 03 a maintenu une puissance d’environ 67 kW pendant la majeure partie de la session. Malgré cela, une e-208 ou une MG 4 peut se charger à 100 kW ou plus, tout comme la Fiat Granda Panda et la Citroën e-C3, qui sont bien moins chères.
GWM offre une garantie de cinq ans sur le véhicule, avec kilométrage illimité, et une garantie de huit ans ou 100 000 miles sur la batterie. Ce n’est pas la garantie la plus longue, mais elle vous donne l’assurance que cette nouvelle marque se porte garante de son produit.
COÛTS DE FONCTIONNEMENT
Rapports à long terme
Lire notre rapport à long terme Ora 03
Quelles sont les performances en fonction des conditions météorologiques ?
Nous avons réussi à battre le temps de 0-62mph du constructeur, même dans des conditions humides. Mais dans ces mêmes conditions, nous trouvons que l’antipatinage est un peu trop fort.
Confort des sièges lors d’un trajet prolongé
Le similicuir est assez doux, mais l’absence de soutien lombaire le rend inconfortable sur les longs trajets.
L’infotainment est-il réactif ?
L’infodivertissement est un véritable gâchis sur le plan ergonomique, et sa lenteur et son manque de réactivité ne sont pas pour arranger les choses.
Quelle est l’autonomie de la batterie ?
Nous n’avons testé que le modèle à petite batterie. Nous avons obtenu une autonomie de 150 miles en conduite normale, et de 130 miles en incluant l’autoroute. On est loin de l’autonomie de 193 miles revendiquée par le constructeur.
Quels sont les aspects pratiques ?
Pas très bonnes. L’espace aux places arrière se situe parmi les meilleurs de la catégorie, mais le coffre est minuscule. Aucune course n’est simple avec un coffre aussi petit.
Comment s’est-elle comportée avec la recharge publique ?
Elle ne s’est pas entendue avec plusieurs chargeurs publics, et a été lente à recharger dans ceux qu’elle aimait.
GWM Ora 03
Construire des voitures n’est pas chose aisée. Nous pouvons critiquer les nouveaux modèles pour des questions de conduite et de maniabilité, des problèmes pratiques mineurs ou une autonomie légèrement inférieure à la moyenne de la catégorie, mais, dans l’ensemble, toutes les voitures modernes donnent l’impression d’être des produits bien conçus. Cela est dû aux longues et rigoureuses procédures d’essai et de développement, ainsi qu’à plus d’un siècle d’améliorations itératives.
Par conséquent, lorsqu’une nouvelle marque européenne lance une nouvelle voiture comme l’Ora 03, nous devons la féliciter d’avoir atteint un niveau compétitif à certains égards, mais pas à tous les égards. Elle attirera les acheteurs potentiels avec un style sympathique et joyeux et un intérieur confortable. Pour sa taille, elle est proposée à un prix raisonnable et ses caractéristiques techniques sont proches de celles de la Renault 5, de la BYD Dolphin et de la MG 4.
En revanche, comparée à des voitures comme la Corsa Electric, elle est en retard sur l’autonomie, la recharge, le confort sur longue distance, la facilité d’utilisation, le multimédia et la conduite assistée (quoi qu’en dise l’Euro NCAP). De plus, de nombreux détails, comme les fonctionnalités manquantes et les problèmes de système, suggèrent que cette voiture n’est pas finie et qu’elle a besoin d’un autre cycle de développement.
Il y a des domaines dans lesquels l’Ora 03 a toujours eu des lacunes, et il fallait vraiment s’en occuper pour renforcer son attrait. L’infodivertissement est encore difficile, le chatbot d’aide à la conduite reste irritant et peu utile, et l’appareillage physique n’est ni assez répandu ni d’une qualité suffisamment élevée pour vendre la vision de GWM, qui se veut une marque axée sur la mode.
Il est également décevant que GWM n’ait pas cherché à augmenter la vitesse de charge maximale de 64 kW de la Ora 03 (même la Citroën e-C3 et la Fiat Grande Panda atteignent 100 kW) ou à modifier l’antipatinage pour que les roues avant soient moins enclines à partir en vrille.
Et il aurait été agréable que la transformation de la GT, d’inspiration sportive, s’étende à un volant plus charnu et à un essieu avant plus agréable, au moins.
Cependant, même après avoir perdu le nom de Funky Cat, cette voiture s’impose comme une alternative charismatique et attractive aux poids lourds du segment, et sa gamme compétitive ainsi que son niveau d’équipement pourraient suffire à compenser ses défauts dynamiques et ergonomiques.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
MG Motor 4 EV
Volkswagen ID 3
Vauxhall Corsa électrique
MG Motor 4 EV
Volkswagen ID 3
Vauxhall Corsa électrique
