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Jaguar E-Pace 2017-2024 d’occasion à l’examen


Lors de son lancement, la Jaguar E-Pace a permis à la marque de s’éloigner de sa clientèle habituelle en s’adressant à un public plus jeune et plus branché.

Cette initiative audacieuse a été couronnée de succès, puisque le SUV compact s’est vendu à près de 100 000 exemplaires dans toute l’Europe à ce jour.

La voiture de sport F-Type a eu la plus grande influence sur le design du E-Pace, avec ses phares ovoïdes, ses feux arrière enveloppants, ses hanches prononcées et ses roues poussées aussi près des extrémités de la voiture qu’il était raisonnablement possible de le faire.

C’est une belle chose qui a encore de la présence aujourd’hui.

Moins attrayante était sa composition technique : elle avait une carrosserie entièrement en acier et reposait sur une ancienne plateforme Ford, ce qui signifiait qu’elle pesait 1 768 kg sur la balance, soit un poids similaire à celui du F-Pace, considérablement plus grand.

Ainsi, lorsque nous avons conduit le E-Pace pour la première fois, nous avons trouvé qu’il n’offrait pas l’assurance et la finesse que nous étions en droit d’attendre d’une Jaguar.

Il était inoffensif et en aucun cas mauvais à conduire, avec sa direction bien réglée, mais une conduite cassante à basse vitesse signifiait qu’il n’excellait pas dans l’équilibre entre l’athlétisme et le confort.

Plusieurs moteurs diesel et essence ont été proposés dans des versions différentes.

Des groupes motopropulseurs mild-hybrid et plug-in hybrid ont été ajoutés plus tard lorsque le E-Pace a reçu un certain nombre d’améliorations, la plus notable étant le passage à la plateforme PTA de JLR, qui sous-tend la deuxième génération du Land Rover Discovery Sport et du Range Rover Evoque de 2019.



Les deux roues motrices avant et quatre roues motrices étaient disponibles, tandis qu’une boîte de vitesses automatique à neuf rapports, souple et fournie par ZF, était de série sur toutes les voitures.

Les quatre cylindres essence de 1,5 litre et les quatre cylindres diesel de 2,0 litres moins puissants étaient un peu lents. Nous suggérons donc le D180 de 178 ch comme achat d’occasion : il a trouvé le meilleur compromis entre la puissance et l’économie (attendez-vous à environ 50 miles par heure).

Si vous ne parcourez pas assez de kilomètres pour justifier l’utilisation d’un moteur diesel, le moteur essence 2,0 litres est disponible avec 197 ch, 247 ch ou, plus tard, 296 ch. Si vous souhaitez tracter, le D240 de 237 ch devrait être idéal.

Le P300e hybride rechargeable de 296 ch, introduit en 2019, promettait jusqu’à 34 miles d’autonomie en mode électrique et était un ajout bienvenu pour sa combinaison percutante de moteur à essence et de moteur électrique.

Un E-Pace PHEV d’occasion sera cependant toujours plus cher que son homologue purement électrique, et vous devrez disposer d’un accès fiable à un chargeur à la maison ou au travail.

L’intérieur du E-Pace reprend les valeurs traditionnelles de la marque de luxe de son grand frère le F-Pace, avec des sièges en cuir, des garnitures chromées et un tableau de bord bien organisé.

Une sélection de plastiques moins chers a contribué à atténuer l’impression de haut de gamme, mais le E-Pace n’a rien à envier à ses rivaux comme le Volkswagen Tiguan en termes de qualité des matériaux.

Optez pour le dernier lifting si vous voulez encore plus d’opulence et de technologie (principalement un nouvel écran tactile plus grand et plus agréable à utiliser).

Le E-Pace est également spacieux pour sa taille, pouvant accueillir confortablement enfants et adultes à l’arrière, ces derniers pouvant trouver une position assise relaxante grâce à l’espace généreux pour la tête et les jambes à l’arrière.

La qualité impressionnante de l’intérieur et l’emballage intelligent sont des marques de fabrique de Jaguar, bien sûr, mais ils sont susceptibles de coûter beaucoup plus cher à l’avenir, alors que la marque se remodèle en tant que fabricant de voitures électriques ultra-luxueuses.

Un E-Pace d’occasion à 9 000 € semble être une bonne affaire si l’on considère cette orientation – et, maintenant qu’il est sur la sellette, il devrait apporter un air d’exclusivité à vos trajets quotidiens.

FIABILITÉ

La Jaguar E-Pace est-elle fiable ?

Une E-Pace bien entretenue et régulièrement révisée devrait être une familiale fiable, mais il faut garder à l’esprit qu’elle est sujette à des défauts courants qui sont largement connus (voir ci-dessous).

Grâce à un solide réseau de concessionnaires et de services dans tout le Royaume-Uni, ainsi qu’à un grand nombre de spécialistes indépendants, il sera facile de se procurer des pièces détachées en cas de panne de votre voiture.

Il est intéressant de noter que dans l’enquête de fiabilité What Car ?, le E-Pace s’est classé 29e sur 34 voitures dans la catégorie des SUV familiaux, avec un score global de 83,8 %. Bien qu’il ait terminé au-dessus de ses rivaux comme le Range Rover Evoque et le Skoda Karoq, le Nissan Qashqai et le Volvo XC40 ont obtenu de meilleurs résultats en matière de fiabilité.

Moteur : Testez un modèle diesel Ingenium d’occasion à froid, car un cliquetis du moteur au démarrage peut être le signe d’une chaîne de distribution usée. La chaîne peut s’étirer et se rompre, entraînant une défaillance du moteur.

Les concessionnaires Jaguar peuvent installer une chaîne améliorée pour éliminer le problème.

L’obstruction du filtre à particules diesel (DPF) est fréquente et peut entraîner une dilution de l’huile.

Testez un véhicule diesel sur un long trajet et voyez s’il passe en mode « limp » ou si un voyant de gestion du moteur s’allume. Les DPF de remplacement sont coûteux.

Vérifiez que l’AdBlue ne fuit pas par les tuyaux et les bouchons de remplissage et que les tuyaux d’aération ne frottent pas sur les composants du moteur.

Le ventilateur du moteur peut s’épuiser s’il tourne à plein régime pendant trop longtemps. Une mise à jour du logiciel a permis de résoudre le problème, mais vérifiez l’historique de la voiture que vous visitez.

Boîte de vitesses : La boîte de vitesses est connue pour se débrayer d’elle-même, et il peut parfois y avoir un délai entre la sélection d’une vitesse et le déplacement du véhicule.

Faites un essai routier prolongé avec n’importe quel véhicule d’occasion et vérifiez si les changements de vitesse sont saccadés.

Freins : Les tuyaux de frein des premiers modèles sont connus pour s’user sur la roue, ce qui entraîne une fuite de liquide de frein. Ce problème devrait avoir été résolu, mais un concessionnaire devrait vous dire si votre voiture a été affectée, et assurez-vous de vérifier l’historique de l’entretien.

Infotainment : Les écrans tactiles les plus récents peuvent souffrir de problèmes logiciels. Une mise à jour effectuée par un concessionnaire devrait résoudre le problème, mais n’oubliez pas de jouer avec le système pour vérifier qu’il fonctionne correctement.

Corps : Vérifiez que le hayon s’ouvre et se ferme correctement, car les jambes de force sont susceptibles de tomber en panne.

Le point de vue d’un propriétaire

Dan Walker : « Au cours de mes presque quatre années de possession de mon E-Pace, il s’est avéré être un cruiser autoroutier confortable, et il se sent plutôt bien installé sur une route B sinueuse.

« Il est également étonnamment économique pour un SUV lourd à quatre roues motrices. Le système d’infodivertissement Pivi Pro est parfois capricieux, mais je n’ai pas eu à faire face à des coûts d’entretien ou à des problèmes hors du commun.

« L’édition spéciale du drapeau à damier impose une taxe de circulation plus élevée, cependant, et les coûts d’entretien peuvent être élevés. J’ai parcouru un peu moins de 60 000 kilomètres avec ma voiture et j’en suis globalement très satisfait.

À savoir également

Le E-Pace a obtenu une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles, obtenant d’excellents résultats pour la sécurité des occupants adultes et enfants.

Plusieurs versions sont proposées dans la gamme E-Pace, les principales étant S, SE et HSE. Le modèle haut de gamme est équipé de jantes de 20 pouces, d’un écran tactile de 12,3 pouces et d’un système d’accès sans clé.

Les versions R-Dynamic à l’allure plus sportive sont arrivées plus tard.

DESIGN et STYLISME

Jaguar E-Pace Critique de l'arrière du héros

L’équipe de design de Jaguar devrait être félicitée pour être allée plus loin que la simple réduction du look du Jaguar F-Pace pour son petit SUV. Après tout, il s’agit d’une tactique familière dans cette catégorie.

Le E-Pace s’est plutôt inspiré du coupé sportif Jaguar F-Type, et avant que vous ne considériez cela comme un artifice de marketing, regardez les détails.

Si l’effet global est peut-être un peu mignon, le E-Pace affiche une attitude rare parmi ses pairs. Des tonnes de plastique en nid d’abeille à l’avant soulignent le message sportif, bien que les proportions de la voiture la fassent paraître curieusement haute dans le métal.

Moins encourageant est le fait que le E-Pace tire sa plate-forme des Land Rover Discovery Sport et Range Rover Evoque, bien qu’avec un empattement unique en raison d’un montage modifié pour un sous-châssis de suspension avant plus rigide qui est censé améliorer la sensation de la direction.

Malgré l’utilisation de magnésium pour la traverse du tableau de bord et d’aluminium pour le capot, le hayon et les ailes avant, le E-Pace est plus lourd que le F-Pace.

La monocoque de ce dernier était beaucoup plus légère grâce à l’utilisation d’aluminium plus coûteux. Le poids en ordre de marche de 1768 kg qui en résulte rendait le E-Pace presque 40 kg plus lourd que le Volvo XC40 équivalent et plus de 180 kg plus lourd que le BMW X1.

Il s’agissait également de la première Jaguar à moteur transversal depuis la X-Type, ce qui n’a guère aidé à la répartition du poids du E-Pace.

La lutte contre l’encombrement a été menée par le moteur diesel Ingenium de 2,0 litres de JLR, proposé en trois niveaux de réglage.

Il y avait deux options essence, dont un quatre cylindres de 296 ch emprunté à la F-Type et capable de propulser l’E-Pace à 100 km/h en 5,9 secondes.

INTERIEUR

Jaguar E-Pace Critique de l'habitacle

L’architecture épurée de l’intérieur du E-Pace est si conservatrice qu’elle peut être jugée un peu stérile, et s’appuie sur la qualité et la couleur de ses matériaux pour lui donner vie.

L’E-Pace est un mélange des deux à cet égard. L’habitacle est assez agréable pour y passer des kilomètres, mais un examen plus approfondi n’est pas de nature à le rendre sympathique aux yeux de ses propriétaires.

Le plastique – de finition mate et d’assez bonne qualité – est très présent, mais pas plus que dans la plupart des voitures haut de gamme concurrentes, et on le perçoit d’autant plus qu’il n’y a pas beaucoup d’interrupteurs pour briser l’étendue.

Une poignée de chromes a contribué à améliorer la situation, même si, curieusement, les contours des bouches d’aération sont plus brillants et plus froids au toucher que la grande pièce qui se trouve sur le tunnel de transmission.

Le système d’infodivertissement Touch Pro de Jaguar, de série sur toute la gamme, utilise un écran tactile de 10 pouces parfaitement intégré au tableau de bord.

La latence a été utilement améliorée par rapport aux modèles Jaguar un peu plus anciens, même si certaines icônes situées en bas de l’écran sont d’une taille peu pratique.

La finition mate de l’écran rend la lecture difficile en plein soleil. L’absence d’une fonction miroir pour smartphone, que ce soit avec Apple CarPlay ou Android Auto, est flagrante.

L’environnement de conduite – fortement délimité par la poignée de maintien centrale du passager, apparue pour la première fois sur la Jaguar F-Type – est difficilement critiquable sur le plan ergonomique, mais les boutons du volant semblent bon marché.

Le sentiment sous-jacent était que l’habitacle avait été assemblé pour répondre à un budget moins généreux que ce que l’on pouvait attendre d’une voiture de 40 000 €, et c’était un problème quand Audi, Volvo et BMW établissaient des normes aussi élevées à l’époque.

L’E-Pace a cependant bien équipé les familles sur les longs trajets. Vous pouvez avoir jusqu’à quatre points de charge 12V et cinq connexions USB pour les passagers avant et arrière.

Le petit SUV de Jaguar offrait un espace plus qu’adéquat pour la tête et les jambes à l’arrière – en fait, le E-Pace surpassait le Volvo XC40 à cet égard, bien que le Volkswagen Tiguan offrait plus d’espace pour les jambes à l’arrière que l’un ou l’autre.

Le volume du coffre n’était pas aussi généreux, mais c’est la ligne de toit inclinée qui en est responsable.

MOTEURS & PERFORMANCES

Jaguar E-Pace avis moteur

La décision de la firme d’utiliser une transmission à neuf rapports a rendu la connaissance encore plus mystérieuse.

La boîte ZF s’accroche à chaque rapport un peu trop longtemps à l’accélération avant d’effectuer un changement de vitesse assez lent, mais suffisamment doux.

Si le moteur diesel Ingenium de la voiture était plus doux à haut régime, ou s’il avait une plus grande plage de fonctionnement, cela n’aurait pas été un tel problème, mais le moteur ne possède ni l’un ni l’autre de ces attributs et se sent un peu laborieux la plupart du temps.

Le résultat pour la D180 est que la progression n’a jamais été aussi énergique que ce que l’on aurait pu espérer d’une Jaguar, ce qui a été confirmé par un temps de 0 à 100 mph qui n’est passé sous la barre des 10 secondes que par la plus petite des marges.

En comparaison, la Volvo XC40 D4, équipée de manière similaire et à peine plus puissante, a réalisé un temps de 8,5 secondes dans des conditions humides, et s’est montrée plus rapide dans une proportion équivalente pour expédier le sprint roulant de 30 à 70 miles par heure qui est important pour les dépassements.

Tout simplement, nous nous attendions à mieux de la part d’une voiture dont le slogan marketing cherchait à la placer parmi les modèles les plus vigoureux et les plus excitants de sa catégorie.

Cependant, l’un des avantages d’avoir autant de rapports est que le D180 E-Pace n’a guère dépassé les 1 800 tr/min à 70 mph.

Ainsi, même si le diesel Ingenium était comprimé dans un espace particulièrement compact et manquait globalement de raffinement dans d’autres applications, le E-Pace pouvait progresser sur une autoroute de manière étonnamment sereine.

conduite et maniabilité

Jaguar E-Pace : essai en virage

Le E-Pace s’est comporté de manière compétente, inoffensive et largement compétitive dans sa catégorie, mais cela ne s’est pas fait sans une certaine déception, en particulier pour les modèles les plus modestes de la gamme.

Jaguar prétendait que le E-Pace avait le caractère arrière des véhicules plus chers de sa gamme, mais cela n’a pas été le cas lorsque nous l’avons testé en 2017.

Chaussé de pneus hiver, l’équilibre du E-Pace dans les virages était inévitablement compromis, et sa carrosserie avait tendance à prendre du roulis dans les virages.

Contrairement au F-Pace, plus grand, le E-Pace n’a pas pu se débarrasser de l’impression d’être tiré plutôt que poussé lorsqu’il était chargé en virage – et vous avez eu l’impression qu’il n’y avait rien à faire pour atténuer ce phénomène.

Le groupe motopropulseur de la voiture, qui ne montait pas en régime aussi facilement ou aussi vivement que d’autres diesels à quatre pistons, et la boîte de vitesses automatique donnaient parfois l’impression d’être lents à la détente.

Heureusement, le E-Pace en a fait suffisamment pour convaincre qu’il était à la hauteur de sa réputation.

La conduite à grande vitesse a été particulièrement bien conçue. Il s’est bien stabilisé sur les autoroutes, et tant que vous ne demandiez pas une quantité déraisonnable au châssis, les mouvements du corps étaient non seulement respectablement légers mais aussi efficacement amortis.

Cela signifie que la E-Pace, bien qu’elle soit un peu corpulente, est suffisamment tenace pour tolérer d’être bousculée si le besoin s’en fait sentir.

La direction était également exceptionnellement vive hors centre, et pondérée avec une progression qui était probablement l’élément le plus agréable de l’ensemble de l’expérience de conduite.

Cependant, la conduite était sans doute un peu plus ferme que ce que Jaguar aurait souhaité.

Le E-Pace avait une conduite à basse vitesse capable de déceler les imperfections cachées de la route d’une manière qui était carrément louche.

Ce n’était pas rédhibitoire, mais il y avait un soupçon de fragilité qui ne cadrait pas avec l’objectif de luxe.

Jaguar E-Pace 2017-2024 actualités

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Compte tenu du matériel proposé par les ingénieurs châssis de Jaguar, le E-Pace est parvenu à concilier athlétisme et confort.

Les résultats sont acceptables pour le segment, mais peu remarquables au regard des standards de Jaguar elle-même.

MPG & COÛTS D’EXPLOITATION

Jaguar E-Pace 2018 compte-rendu hero front

Vous pouviez acheter un E-Pace pour 28 500 € lors de son lancement, mais cela ne vous permettait d’obtenir qu’une voiture à traction avant, une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un moteur diesel 2,0 litres de 148 ch.

Aujourd’hui, il est possible de monter à bord d’un E-Pace à partir de 9 000 €, mais nous dépenserions un peu plus pour une voiture faceftée, qui dispose d’un meilleur ensemble d’équipements et de technologies intérieures.

Les valeurs résiduelles devraient être exceptionnelles, surpassant celles des rivaux diesel tels que le Volvo XC40 et l’Audi Q3.
Richard Lane
Rédacteur adjoint de l’essai routier

Le D180 offre le meilleur compromis en termes de performances et d’économie, avec une consommation de 50 miles par heure en conditions réelles.

L’hybride rechargeable P300, qui fait partie de la nouvelle version, plaira à ceux qui veulent éviter de payer la taxe BIK.

VERDICT

Jaguar E-Pace avis statique

Le Jaguar F-Pace ayant connu un tel succès, il était inévitable que Jaguar lui emboîte le pas avec un SUV compact plus petit et plus accessible, susceptible de propulser les chiffres de vente mondiaux au-delà de 250 000 pour la première fois.

La Jaguar E-Pace qui en résulte est une voiture qui atteint quelques sommets, principalement dans son design extérieur, mais qui vous laisse surtout déçu par l’occasion manquée d’établir une nouvelle référence dans une catégorie qui manque de dynamisme en matière de tenue de route.

Le E-Pace était paralysé par sa lourdeur et, en version D180, ses performances étaient particulièrement médiocres.

Ni la direction modérément séduisante, ni le train avant assez vif n’ont pu apaiser notre regret que la voiture ne se comporte pas avec plus d’alacrité, de fluidité et d’équilibre que ce que nous attendions de la marque sportive de Gaydon.

C’était assez bien pour le segment, mais pas assez bien pour Jaguar.

Jaguar E-Pace 2017-2024 Premiers essais

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