Land Rover Discovery Sport P300e 2021 : essai en France



Qu’est-ce que c’est ?

Nous avons aimé la version hybride rechargeable du Discovery Sport lorsqu’elle a été lancée à la fin de l’année dernière. Plutôt beaucoup, en fait. Il n’y avait guère de raisons pour que Land Rover le ramène pour un rafraîchissement anticipé, mais il l’a quand même fait, et nous voici donc en train de refaire connaissance avec la dernière addition à la famille électrifiée de Whitley.

Lancé aux côtés d’un Evoque PHEV mécaniquement identique, le Disco Sport P300e associe son nouveau moteur turbo triple Ingenium 1,5 litre à un moteur électrique sur l’essieu arrière pour une puissance combinée de 305 ch et 398 lb-pi, et embarque une batterie de 15 kWh pour une autonomie EV annoncée de 43 miles. Un moteur arrière coupleux est également une bonne nouvelle pour l’aptitude au tout-terrain, ce qui devrait plaire aux puristes, qui ont sans doute encore du mal à concilier la marque Discovery avec un petit moteur trois cylindres.

Il n’y a donc rien de nouveau là-dessous. Enfin, rien de nouveau, en tout cas. Le principal changement pour 2021 se présente sous la forme du système d’infodivertissement Pivi Pro de Land Rover, dont on a beaucoup parlé, qui a fait ses débuts sur le Defender en 2019 et qui est maintenant monté de série sur tous les Discovery Sport et Evoque, sauf la version d’entrée de gamme. Le site Discovery Sport et Evoque ont également une structure de gamme révisée pour 2021, complétée par les éditions Black et Autobiography haut de gamme, respectivement.

Nous avons pris le volant du deuxième plus haut Discovery Sport R-Dynamic SE, qui est vendu à partir de 51 895 € avec le groupe motopropulseur P300e, mais qui promet une meilleure économie et un avantage fiscal en nature plus faible que ses compagnons de gamme essence et diesel purs, de sorte que tout est rentable (en théorie). L’équipement de série à ce niveau, outre le système d’infodivertissement susmentionné, comprend un kit de carrosserie légèrement plus sportif, une série d’ornements intérieurs en aluminium, des indicateurs dynamiques, un couvercle de coffre électronique, un toit panoramique (sans ouverture) et des sièges avant chauffants à réglage électronique en 12 directions.

A quoi ressemble-t-elle ?

Une fois que vous avez compris le concept d’un Land Rover à trois cylindres, c’est un groupe motopropulseur très facile à utiliser. L’élément de combustion charmant et trépidant est plus que suffisant en soi et silencieux en vitesse de croisière, son coéquipier électrique vous ayant légèrement sorti du cul-de-sac, traversé la banlieue et passé le relais une fois en vitesse. Le sprint 0-62mph est estimé à 6.6sec, ce qui, soyons honnêtes, est sacrément rapide dans le monde réel, donc il n’y aura pas de gémissement ici sur l’insuffisance de ce triple turbo.

En fait, une puissance combinée de 305 ch fait de ce P300e la version la plus petite et la plus puissante du Discovery Sport. Sans parler de la plus frugale : une cote WLTP de 175,5mpg le place à peu près au même niveau que le Citroën C5 Aircross Hybrid, moins cher et plus sédentaire, et parce que nous savons que les chiffres de consommation WLTP des PHEV sont complètement irréalistes, nous sommes allés faire une balade de 40 miles sur des routes mixtes et avons enregistré une moyenne dans les 30, et cela avec la batterie fonctionnant sur des vapeurs (métaphoriques). Pas mal du tout.

Pleinement chargée, la batterie devrait vous permettre de parcourir 43 miles sans moteur, ce qui est à peu près ce que peut faire un SUV PHEV à l’heure actuelle. Cependant, cette autonomie, bien qu’elle soit la meilleure du segment, est la raison pour laquelle la P300e ne peut être équipée que de cinq sièges ; avec la batterie sous le plancher du coffre, il n’y a tout simplement pas de place pour une troisième rangée de sièges. Mais un passager haut placé a déclaré que la banquette arrière était l’une des plus spacieuses qu’il ait jamais occupée, donc à moins que vous n’ayez une couvée particulièrement nombreuse, le compromis sur l’utilité est minime.

En effet, l’habitacle dans son ensemble est remarquablement confortable et convaincant ; les panneaux de commande tactiles sont encore tout neufs, et tous les matériaux sont ce qu’on pourrait appeler « rassurants et chers » (comme il se doit, sur cette voiture R-Dynamic SE à 53 565 €). Ce qui nous amène au principal changement pour 2021 : le système d’infodivertissement.

Le nouveau système d’infodivertissement Pivi Pro de Land Rover, vu pour la première fois sur le Defender, est désormais monté en série à partir de l’Urban Edition (l’entrée de gamme se contente du Pivi). Il offre des temps de démarrage plus rapides, une fonctionnalité de mise à jour par liaison radio, un système de navigation par satellite en temps réel et un écran d’accueil personnalisable qui permet d’accéder rapidement aux fonctions les plus utilisées, le tout logé dans un élégant écran de 10 pouces. incurvé écran.

Il s’agit d’une plate-forme bien équilibrée et élégante, et elle contribue à justifier la domination croissante des commandes tactiles, tant l’accès est facile et intuitif.

Vous pouvez pincer, glisser et crier dessus comme vous le feriez avec votre smartphone, et contrairement aux systèmes d’infodivertissement de nombreuses firmes concurrentes, vous vous y habituerez en quelques minutes, plutôt qu’en quelques jours. Si nous étions pressés de trouver des améliorations à apporter, l’écran pourrait être légèrement plus incliné vers le conducteur, et nous serions plus qu’heureux d’avoir des commandes entièrement physiques pour la climatisation, juste pour minimiser le temps passé les yeux hors de la route lors des déplacements à grande vitesse.

Dois-je en acheter un ?

Le nouveau système d’infodivertissement, combiné à un châssis silencieux et bien amorti, à des coûts d’utilisation prévisibles et à une direction étonnamment lourde, fait de la P300e une candidate de premier plan sur le segment en plein essor des SUV hybrides rechargeables.

Cette voiture haut de gamme représente un investissement important, mais vous pouvez économiser quelques milliers de dollars en choisissant la P300e en version Urban Edition de milieu de gamme, et encore plus à long terme en utilisant la chaîne cinématique hybride comme prévu.

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