Land Rover Range Rover D300 Vogue 2021 Revue britannique

Le tout nouveau moteur diesel de 3,0 litres à six cylindres en ligne, légèrement hybride, de Land Rover équipe deux versions du Range Rover grandeur nature : le D350 (que nous avons examiné il y a quelques mois), et ce D300 qui devient maintenant la version d’entrée de gamme du plus gros et du plus chic 4×4 de Solihull, dans le niveau de finition Vogue testé.

A partir de là, la gamme des Range Rover modernes peut atteindre jusqu’à 180 000 € pour un V8 suralimenté de 557 ch à empattement long, la « SVAutobiographie ». Et alors ? Il est beaucoup plus intéressant de découvrir ce qui vient en standard sur un Range Rover à bas régime, 83 000 € en 2021. Et il ne s’agit plus de garnitures en tissu, de vitres « d’entraînement » et d’une VM Motori cinq cylindres diesel, c’est certain.

En plus de la suspension pneumatique réglable en hauteur et de la traction intégrale permanente de rigueur à faible portée, il y a la climatisation à trois zones, des instruments numériques, un hayon électrique commandé par les gestes et un compartiment refroidi pour l’accoudoir avant pour commencer. Le Range Rover n’a pas encore reçu le tout dernier système d’info-divertissement « Pivi Pro » de JLR, mais le système Touch Pro Duo qu’il utilise est maintenant doté d’un miroir pour les smartphones Apple CarPlay et Android Auto, et vous offre également un point d’accès wifi et un tuner de télévision numérique sans frais supplémentaires.

Ce moteur diesel bas de gamme développe 49 ch pour le D350, mais ne développe pas plus de 40 lb-pi de couple. En termes de performances sur route, il est plus lent de moins d’une demi-seconde et plus efficace à quelques kilomètres au galon.

Sur la route, les performances accessibles sont nombreuses ; par rapport aux voitures équipées de V8 suralimentés, cette version de la voiture semble vraiment facile à conduire car elle dispose souvent de tout le couple nécessaire pour répondre à une demande de performances de roulage sans même avoir besoin de rétrograder. Lorsque vous ressentez le besoin de faire travailler le moteur plus fort, il reste souple et volontaire au-delà de 3500 tr/min ; ce n’est pas vraiment agréable à écouter, mais c’est loin d’être désagréable.

Le raffinement du roulement est vraiment très bon. Le ronflement des six cylindres en ligne à des régimes de croisière est si lointain, le bruit du vent étant également très bien supprimé, que le bruit de la route devient la plus grande source de plainte dans la voiture – et personne ne s’en plaindrait vraiment. Notre voiture d’essai avait des roues de 21 pouces en option et roulait avec des pneus toutes saisons Pirelli Scorpion Verde, et faisait juste un bourdonnement de route de plus que les limousines les plus raffinées du monde. Avec le plus grand luxe en tête, il y aurait sans doute quelque chose à dire pour s’en tenir à des pneus de 20 pouces et à la gomme standard de la voiture.

Le Range Rover reste une grosse voiture avec une certaine gentillesse à l’ancienne, intégrée dans son caractère dynamique : le volant surdimensionné entraîne une crémaillère lente, et la douceur de roulement se faufile simplement sur la route. Néanmoins, la voiture peut être conduite et placée avec une précision surprenante car ses commandes sont si douces et linéaires, et c’est donc un plaisir de glisser sereinement vers l’avant. Il semble également que le D300 ait un avantage significatif en matière de contrôle de la conduite par rapport à un V8 à essence plus gros et plus lourd que nous avons testé, le premier étant plus plat et moins gêné par les bosses et les bosses plus importantes sur la route que le second.

La mise à jour de l’intérieur de la Land Rover lui a donné un aspect étonnamment contemporain, malgré le fait qu’elle soit si proche du remplacement. Les commandes de chauffage à écran tactile brillant de la firme s’intègrent très bien dans le design du tableau de bord environnant, qui est audacieux et de style architectural. Notre voiture d’essai comportait de nombreuses garnitures en chrome satiné et en « noir piano », comme c’est la mode dans les voitures de luxe, mais elle les a déployées de manière attrayante. Même dans les voitures à empattement standard, il y a suffisamment d’espace à l’arrière pour que les passagers adultes, même les plus grands, puissent s’étirer et s’étendre un peu, et la visibilité du monde extérieur de tous les côtés reste vraiment spéciale.