Volkswagen Tiguan 1.5 TSI Life 2020 : bilan britannique



Qu’est-ce que c’est ?

Bref, c’est ce que vous verrez en grand nombre. Le Tiguan est un SUV extrêmement populaire – la voiture la plus populaire de Volkswagen dans le monde, rien de moins – et le Life sera, selon VW, le modèle le plus nombreux au Royaume-Uni.

Et pour ajouter aux enjeux de popularité, le moteur que nous testons dans cette Ford Kuga rivale – le 1.5 TSI 150 – devrait être celui que la plupart des gens apprécieront également.

Nous le testons parce que toute la gamme a été remodelée, avec des modifications des systèmes de conduite, d’assistance et d’info-divertissement, ainsi que des modifications de l’apparence. Sur ce dernier point, les nouveaux phares et pare-chocs avant à LED, ainsi que les nouveaux alliages, sont les points forts des changements. Il s’agit d’une transformation subtile (n’est-ce pas le cas de tous ?) qui a été conçue pour que la voiture soit plus conforme à la taille des Touareg, mais aucune de ces observations n’est une critique. La voiture est maintenant plus élégante et n’a fait que s’améliorer par rapport à ce qui était déjà un SUV familial à l’allure décente.

Une chose pour aider les repéreurs de badges : si vous voyez un Tiguan dont le nom du modèle est placé au centre sous la rotonde VW du coffre, vous êtes en face de la dernière voiture.

De nouvelles finitions sont également prévues dans le cadre du lifting. Les niveaux S, Match, SEL et R-Line Tech ont été supprimés et remplacés par le Tiguan de base (sans désignation de niveau de garniture sur celui-ci), qui passe à Life, Elegance et R-Line.

À l’intérieur, le grand changement se situe au niveau inférieur du tableau de bord central. Le nouveau système de climatisation est désormais essentiellement un écran tactile, avec des curseurs pour modifier la température, et reflète plus fidèlement l’installation d’info-divertissement de 8 pouces située au-dessus. Trois des derniers ports USB-C – deux à l’avant et un à l’arrière – complètent les changements. Tous ces éléments sont standard sur le modèle Life.

Tout a l’air très intelligent (du moins jusqu’à ce qu’on y mette des traces de doigts) et il fonctionne largement bien, avec des boutons d’application pratiques Apple CarPlay ou Android Auto alignés à proximité du conducteur. Mais il s’agit toujours d’un écran tactile et le fait de devoir quitter la route des yeux pendant trop longtemps pour le régler reste une préoccupation.

C’est particulièrement vrai pour les nouveaux curseurs qui contrôlent la température, car ils sont difficiles à changer et un peu trop bas. L’effet net est que vous passez trop de temps à regarder vers le bas. Quand le reste de la cabine est si bien pensé, ces aspects vont à l’encontre de la logique allemande, généralement superbe.

Parmi les autres équipements, citons la climatisation à trois zones, la connectivité téléphonique, les sièges arrière rabattables et coulissants, et un revêtement en tissu « Shooting Star » à l’allure intelligente. Tout cela donne une cabine qui répond aux besoins de l’acheteur. Il se sent aussi bien vissé que n’importe quel concurrent et offre le mélange d’élégance et de praticité que Volkswagen excelle à offrir depuis des décennies. Là où l’on se battrait pour trouver un endroit où mettre sa bouteille d’eau chez certains rivaux, dans le Tiguan, elle tombe tout simplement dans la vaste poche de la portière.

A quoi ça ressemble ?

Tout d’abord, les bonnes nouvelles. Il s’agit d’un SUV familial parfaitement acceptable. Le Tiguan fait tout ce qu’on peut en attendre, dans le style typique des VW, c’est-à-dire qu’il est capable de faire face à tout ce qu’on lui lance.

Le moteur est silencieux et réactif, avec suffisamment de punch à partir de 2000 tr/min. Le Tiguan fera du 0-62mph en 9,9sec grâce à ses 148bhp et 184lb ft. Le Kuga de Ford est plus rapide de 0,2 seconde, ce qui ne fait pas de différence.

La STI 1,5 dispose d’une désactivation des cylindres, ce qui permet d’en arrêter deux lorsqu’elle n’est pas en charge. Il y a un affichage soigné qui vous indique quand il fait cela et il est surprenant de voir à quelle fréquence. Pas étonnant que le 42,6 mpg semble faisable, encore une fois avec des rivaux.

Mais c’est là que le bât blesse. Le Tiguan est superbement comparé à la concurrence, mais seulement cela. Il n’excelle dans aucun domaine particulier.

Dans certains domaines, en fait, elle prend du retard. Prenez la qualité de la conduite, par exemple. Les Life Tiguans sont équipés de roues de 18 pouces et de pneus 235/55, ce qui devrait leur permettre de rouler confortablement sur les bosses les plus raides. De plus, il est équipé d’une suspension arrière multibras très coûteuse. Mais il s’agite plus que vous ne le pensez, et sa tenue de route n’est pas très brillante.

C’est en partie dû à la direction. Certes, il s’agit d’un SUV familial, donc nous ne recherchons pas des niveaux de rétroaction de type Ariel Atom, mais la crémaillère à assistance électrique est engourdie et cela fait du Tiguan une voiture largement oubliable à conduire.

Dois-je en acheter un ?

La simple vérité sur la plupart des VW est que l’on ne peut pas se tromper de beaucoup avec une seule. Le Tiguan n’est pas différent : c’est une voiture intelligente, bien construite, qui se vendra à la pelle et à juste titre. Si vous nous disiez que vous en achetez une pour votre famille, nous serions bien en peine de vous critiquer trop sévèrement.

Mais serait-ce une voiture dont on pourrait s’attendre à ce qu’elle vous excite ? Désolé, il y en a d’autres qui sont meilleures, comme la Ford Kuga.

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