Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Elegance 2021 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

La technologie d’injection directe turbocompressée (vous ne le savez peut-être pas) est une invention du groupe Volkswagen, utilisée pour la première fois en 1989 pour une version diesel de l’Audi 100 marquée TDI, avant d’apporter (pour des raisons que vous connaissez) à la société une publicité assez indésirable 26 ans plus tard.

L’injection de gazole directement dans la chambre de combustion n’est pas une nouveauté, pas plus que la combinaison de cette vapeur de carburant avec de l’air glacé turbocompressé pour obtenir un plus grand bruit, mais son rôle de vedette dans cette revue suscitera sans doute des discussions du fait même qu’elle va si ouvertement à l’encontre de la rhétorique tournée vers l’avenir qui est au cœur du manifeste actuel de Volkswagen.

Curieusement, en fait, vous pourriez entrer dans une concession Volkswagen en ce moment même avec un peu plus de 30 000 livres sterling en poche et en ressortir avec ce SUV diesel quatre cylindres de 2,0 litres ou une voiture électrique à hayon de style beaucoup plus futuriste (avec une autonomie de 261 miles). Bien sûr, à mesure que Wolfsburg élargira sa gamme de véhicules électriques, nous commencerons à voir disparaître les brûleurs à mazout comme celui-ci, mais pour l’instant, ils continuent de faire partie intégrante de la gamme européenne de la marque, à tel point qu’environ 20 % des Tiguan à l’allure rajeunie vendus au Royaume-Uni devraient fonctionner au diesel, même après l’introduction sur le marché de la version eHybrid rechargeable et fiscalement avantageuse le mois prochain.

On ne peut nier l’attrait superficiel d’un tel groupe motopropulseur, même à la lumière de la stigmatisation sociale qui s’est développée autour des voitures qui surgissent de la pompe noire. Même les moteurs à essence modernes les plus sobres ne peuvent pas rivaliser avec le diesel pour la frugalité sur longue distance, et pour le transport de charges importantes – dans ce cas, probablement trois enfants, un chien et peut-être un ou deux vélos – le couple à bas régime sera une bénédiction. Mais le fait est que ces voitures ne sont plus aussi bon marché qu’autrefois – du moins pour la majorité d’entre elles – et que, à mesure que des zones à faibles émissions seront adoptées et étendues dans tout le pays, leur utilisation quotidienne deviendra progressivement de moins en moins viable.

A quoi ça ressemble ?

Nous nous sommes rapidement habitués à la capacité impressionnante des petits moteurs à essence turbocompressés d’aujourd’hui, et nous ne ricanons plus à l’idée qu’un moteur familial de 1,5 tonne soit propulsé par un groupe motopropulseur que vous auriez autrefois associé exclusivement au segment des superminis. Ainsi, allumer un moteur diesel à quatre cylindres aujourd’hui – quelle que soit la taille de la voiture – semble un peu vieillot et un peu inapproprié, surtout dans un environnement urbain qui devient rapidement inhospitalier pour toutes les voitures, sauf celles qui évitent complètement les combustibles fossiles.

Bien entendu, si vous vivez dans une telle région et que vous ne vous aventurez qu’occasionnellement sur les autoroutes et autres, vous n’envisagez probablement pas de prendre un diesel. Et, en effet, ce n’est pas là que le TDI de Tiguan brille ; il n’y a pas de système hybride doux ici, ce qui signifie qu’il n’y a pas de récupération d’énergie au freinage, ce qui signifie que vous gaspillerez sans doute autant de carburant en quittant la ville que vous en auriez économisé sur l’ensemble du trajet.

Ce n’est pas exactement ce que l’on appelle un départ rapide, en 9,3 secondes, donc il n’y aura pas de course-poursuite dans le trafic ni de sprint entre les feux. L’option diesel du Tiguan est couplée exclusivement à une boîte automatique DSG à sept vitesses, qui glisse sans effort entre les rapports sur la route, mais qui est léthargique lors des arrêts et des démarrages, retenant chaque rouage un peu trop longtemps au sommet de la plage de régime, avant d’en proposer un autre trop soudainement. Même en poussant, le kickdown semble faire plus de bruit qu’autre chose, et même si le S lumineux à la base du levier de vitesses peut attraper le conducteur avideLe mode Sport ne parvient pas à extraire de façon tangible la moindre fermeture éclair ou la moindre verve de ce moteur à quatre cylindres.

Mis à part le moyen de propulsion, cette dernière version du Tiguan se présente comme une alternative de valeur convaincante par rapport à des rivaux plus ostensiblement orientés vers le haut de gamme. Dites ce que vous voulez sur l’extinction progressive des contrôles physiques, mais cela ne donne pas une ambiance intérieure haut de gamme (même si elle est plus difficile à apprécier lorsque vous essayez de baisser le ventilateur à 70 mph tout en continuant à activer le siège chauffant ou à désembuer le pare-brise). Le toit ouvrant panoramique de notre voiture de test Elegance, qui est monté sur le toit, donne l’impression que l’habitacle est nettement plus grand, tandis que les sièges en tissu double sont suffisamment grands et renforcés pour que la conduite sur de longues distances soit une expérience agréable, ce qui est sans aucun doute le cas pour une voiture de ce type. La qualité des matériaux n’est pas non plus en cause, bien que les éclaboussures de garniture en fibre de carbone soient peut-être plus judicieuses sur le modèle R Line, plus agressif.

Mis à part le tableau de bord et l’habitacle aéré, il est difficile d’échapper à l’idée que cette version diesel de l’étalon des ventes de Volkswagen est devenue un peu un dinosaure. L’époque où nous recommandions un SUV diesel à tout le monde sauf à un acheteur privé est révolue depuis longtemps – surtout si l’on tient compte de la note de 37% en nature que reçoit le moteur à huile – mais même cela s’accompagne aujourd’hui de quelques réserves importantes. Toutefois, si vous vous réconciliez avec ses défauts, il est probable que les atouts du Tiguan vous apporteront une compensation suffisante.

Dois-je en acheter un ?

Les acheteurs non professionnels paieront 870 livres sterling de droits d’accise sur les véhicules uniquement pour le diesel, et il faut ensuite envisager la possibilité très réelle que ces groupes motopropulseurs soient interdits dans les centres villes dans les prochaines années. Aucune de ces considérations ne vous empêchera de dormir la nuit si vous passez tout votre temps sur l’autoroute, mais il vous faudra faire de sérieux kilomètres pour justifier le choix du diesel par rapport à l’essence de 1,5 litre, plus vendue, qui n’est qu’à la traîne en termes d’efficacité.

Il s’agit de l’une des plus importantes de ces derniers temps, qui a apporté des améliorations bienvenues et notables au style, à l’intérieur et à la structure de la gamme du Tiguan, mais les inconvénients de plus en plus apparents de l’option diesel rendent cette dernière plus difficile à recommander, malgré son raffinement à long terme. Il convient de noter que si vous êtes marié à l’idée d’un Tiguan diesel mais que vous conduisez beaucoup en ville, le Seat Tarraco, qui lui est étroitement apparenté, peut toujours être spécifié avec le 2,0 litres et un boîte pour une somme similaire.

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