Mazda 2 GT Sport Tech 115PS 2021 : essai routier



Qu’est-ce que c’est ?

On ne peut qu’admirer la détermination de Mazda à faire les choses différemment. Qu’il s’agisse de rester le dernier fabricant de voitures de sport vraiment abordables ou de rejeter les batteries de grande capacité pour son premier véhicule électrique en vue d’un prolongateur d’autonomie rotatif, la firme japonaise ne suit pas les règles du jeu des autres.

Cette attitude est également valable pour la supermini Mazda 2. Même après sa dernière série de mises à jour de mi-vie, elle est toujours l’une des rares voitures de sa catégorie à rester à aspiration naturelle sous toutes ses formes – mais désormais avec une assistance hybride douce. Cette technologie d’amélioration de l’efficacité a été introduite l’année dernière sur les groupes motopropulseurs d’entrée et de milieu de gamme. C’est maintenant au tour du modèle haut de gamme de 113 ch, qui a été réintroduit pour 2021.

Le quatre cylindres de 1,5 litre a reçu un taux de compression plus élevé et un collecteur d’échappement amélioré aide également à contrôler les émissions, mais c’est l’augmentation de puissance qui lui permettra de mieux concurrencer les rivaux turbo à trois pots de Ford et Seat.

Elle n’est disponible que sur le modèle haut de gamme GT Sport Tech testé ici, qui reçoit de série une série complète de technologies intérieures et d’équipements de sécurité, notamment le miroir sans fil pour smartphone, les caméras de stationnement à 360 degrés, les phares LED adaptatifs et la surveillance des angles morts.

Comment c’est ?

L’habitacle de la 2 est toujours le même mélange d’ancien et de nouveau, avec des améliorations bienvenues telles qu’un affichage tête haute en couleur situé au-dessus d’un combiné d’instruments délicieusement analogique. Le compteur de vitesse surdimensionné a beau être flanqué de simples panneaux LCD, on ne peut s’empêcher de le trouver démodé par rapport aux tableaux de bord entièrement numériques des superminis concurrentes.

Il y a une abondance de boutons physiques, et les commandes rotatives de l’info-divertissement sont appréciées, bien qu’elles restent un peu trop en arrière dans la console centrale. L’écran tactile est petit et graphiquement basique, bien qu’il supporte au moins Android Auto et Apple CarPlay. La qualité générale des matériaux est excellente pour la catégorie et le style minimaliste de Mazda se démarque.

Sur la route, la 2 est aussi bien équilibrée et réactive à conduire que jamais, avec une direction précise et judicieusement pondérée. L’ensemble de l’expérience est cohérent, sans qu’aucun élément ne semble désynchronisé avec la façon dont la voiture se comporte et se manie. Elle ne maintient pas ce calme vers la limite, ce qui signifie qu’une Ford Fiesta reste la référence, mais pour la conduite quotidienne, elle ne laisse pas grand-chose à redire.

Le moteur amélioré semble correspondre parfaitement aux capacités dynamiques de cette voiture, avec une volonté de monter en régime et suffisamment de puissance pour empêcher les dépassements sur autoroute de nécessiter une grande planification. Il vous fait travailler un peu plus que dans les superminis concurrentes, nécessitant souvent une rétrogradation ou deux à partir de la vitesse de croisière, mais il est autrement détendu et doux en ville. Le système hybride léger aide ici et l’économie de carburant en conditions réelles se rapproche de manière impressionnante des chiffres officiels de Mazda.

Le levier de vitesse n’est pas aussi satisfaisant à enfoncer que celui de la MX-5, mais il change de vitesse de manière ferme et précise.

Devrais-je en acheter une ?

Étant donné qu’elle est arrivée en 2014, cette génération de la Mazda 2 est l’un des aînés de la catégorie des superminis – et pourtant, elle continue d’impressionner par sa nature discrète. Sa remplaçante, qui devrait être une Toyota Yaris hybride fabriquée par badge, n’aura probablement pas autant de charme.

Elle ne cherche pas à être dynamique, mais évite d’être ennuyeuse à conduire. Les acheteurs de superminis qui cherchent à se démarquer de la foule devraient au moins considérer la 115, qui n’a pas une prime énorme par rapport aux moteurs moins puissants, mais qui offre de meilleures capacités générales.

Il ne fait aucun doute qu’elle montre son âge dans certains domaines, cependant, et les conducteurs enthousiastes seront probablement influencés par le comportement plus vif de la Ford Fiesta.