Mercedes-AMG CLE 53
Cela fait un moment que les désignations des modèles Mercedes-AMG n’ont plus rien à voir avec les capacités des moteurs, mais nous pensions avoir compris, n’est-ce pas ? 63 est le modèle complet, 53 est en fait un pack AMG Line sur le plus gros moteur.
Voici le Mercedes-AMG CLE 53La Mercedes-AMG CLE 53 est une voiture de sport qui se distingue par ses passages de roues élargis et par son allure « butch ». La fiche technique mentionne un mode « drift » pour les roues arrière motrices uniquement (la voiture est à quatre roues motrices de série). Une puissance combinée de 443 ch et un temps de parcours de 4,2 secondes semblent également très complets. Bien sûr, elle est plus lente qu’une BMW M4, mais les performances des super-coupés ont de toute façon largement dépassé le stade du requin, alors il s’agit juste de savoir jusqu’à quel point vous voulez que vos performances soient inutilisables. À 73 075 euros, elle est également moins chère.
Il y aura une version 63, qui sera apparemment équipée d’un V8, mais il reste à savoir s’il s’agira d’une hybride rechargeable lourde et compliquée. Dans ce cas, cette Mercedes-AMG CLE 53 à moteur hybride doux et à six cylindres en ligne pourrait sembler être la voiture de conduite la plus pure et la plus simple, dans la mesure où l’on peut même appliquer ces mots à une voiture hybride douce de deux tonnes avec quatre roues motrices variables et quatre roues directrices.
Mercedes-AMG CLE 53
Avec le CLE, Mercedes a fusionné les anciennes Classe C Coupé et Classe E Coupé – et leurs dérivés décapotables – en un seul modèle, comme elle le faisait dans les années 1990 et au début des années 2000 avec le CLK.
Par rapport à la Mercedes CLE standard, la 53 reçoit un nouveau pare-chocs avant, une calandre Panamericana de style AMG, un grand spoiler arrière et un diffuseur décoratif.
Grâce à des passages de roues plus larges, elle est également plus large de 58 mm à l’avant et de 75 mm à l’arrière, ce qui renforce son allure agressive.
À l’arrière, la 53 reçoit des rétroviseurs extérieurs spécifiques à AMG et une partie arrière plus agressive, grâce à un pare-chocs et un becquet redessinés.
Sur le plan mécanique, elle se situe plutôt à mi-chemin entre les AMG pleines et la Mercedes standard. Elle développe 442 ch, mais à partir d’un moteur Mercedes standard, plutôt que d’un produit d’Affalterbach entièrement fabriqué à la main. Le moteur biturbo M 256M est très similaire à celui de la Mercedes CLE 450, mais il est doté de deux turbos qui augmentent la pression de suralimentation de 0,4 à 1,5 bar, ainsi que d’un compresseur électrique qui peut fournir de la suralimentation avant que les turbos ordinaires n’aient démarré. Ce compresseur, ainsi qu’un moteur électrique de 23 ch dans la boîte de vitesses, sont alimentés par le système mild-hybrid 48V.
Le moteur passe par la boîte automatique Mercedes standard à convertisseur de couple à neuf rapports « TCT », plutôt que par la boîte AMG plus racée « MCT ». ‘avec son embrayage de démarrage à bain d’huile.
La CLE 53 est équipée d’une transmission intégrale variable qui, si l’option est bien choisie, comprend un mode « drift » réservé à la propulsion arrière. Les roues arrière sont directrices à 2,5 degrés et le système AMG Ride Control de Mercedes comprend des amortisseurs adaptatifs réglés par AMG et des ressorts hélicoïdaux.
Là où les choses deviennent vraiment intéressantes, c’est si vous optez pour le Pack Pro Performance à €7500. Ce pack ajoute une série d’accessoires cosmétiques en fibre de carbone, mais surtout des sièges baquets qui abaissent la position de conduite, des supports de moteur dynamiques, le mode drift susmentionné et un mode de conduite Race avec un réglage 4RM plus orienté vers l’arrière.
À l’intérieur, deux esthétiques sont proposées. Notre voiture d’essai Night Edition arborait les habituelles touches de fibre de carbone et un volant en Alcantara, tandis que la version Premium standard présente une esthétique plus classe et plus discrète, avec davantage de cuir et de boiseries.
Les deux versions sont équipées de sièges sport de série, qui offrent un bon soutien et sont solidement rembourrés comme tous les sièges Mercedes, mais qui donnent une position de conduite assez haute pour une voiture qui se présente comme un coupé de performance. Nous avons essayé les sièges AMG Performance améliorés qui font partie du Pack Pro Performance sur le lancement international, et ils donnent une position assise plus utile.
Pour le reste, il s’agit de la Mercedes habituelle : belle dans l’ensemble, mais avec quelques matériaux douteux ici et là. L’écran est très lourd et les boutons peu nombreux, mais les interfaces sont bien pensées et assez faciles à utiliser.
A cet égard, les contrôleurs satellites au volant aident à passer rapidement d’un mode de conduite à l’autre et à en régler les différents paramètres.
Le CLE 53 Cabriolet offre le même environnement de conduite luxueux, agrémenté de touches sportives.
Son nouveau toit en tissu multicouche s’ouvre en seulement 20 secondes à une vitesse maximale de 37 miles par heure et fonctionne silencieusement grâce à un nouveau mécanisme électrique.
Lorsque le toit est abaissé, le volume du coffre est de 285 litres et passe à 375 litres lorsqu’il est fermé, avec la possibilité d’augmenter la capacité de chargement grâce à la banquette arrière rabattable en deux parties (60/40).
Au démarrage, le moteur n’a pas beaucoup d’aboiement malgré les quatre embouts d’échappement, et en fait, en tant qu’hybride léger, il est plutôt enclin à s’arrêter aux feux de circulation.
Les performances sont au rendez-vous, c’est certain, et elles sont accompagnées d’une voix de six cylindres en ligne soyeuse, moins rauque que celle d’une BMW M4, mais plus douce et plus étagée que celle d’une M440i. Le fait de passer d’un mode de conduite à l’autre n’a pas d’incidence majeure sur la sonorité du moteur, si ce n’est l’ajout d’un pétillement un peu puéril au passage des rapports.
La boîte de vitesses automatique à neuf rapports est agréable et rapide, mais, autre indice montrant qu’il ne s’agit pas d’une vraie rivale de la M4, il s’agit en fait du convertisseur de couple standard, plutôt que de la version AMG à embrayage multidisque. En conséquence, si vous n’avez pas appuyé sur la palette de droite 1000 tr/min avant la ligne rouge, la boîte de vitesses laissera le moteur atteindre un limiteur souple avant de passer au rapport supérieur de manière lente et hésitante.
En mode confort, la conduite n’est pas plus mauvaise que sur n’importe quelle Mercedes classique. Pour éviter tout doute, c’est un point positif. La conduite à basse vitesse est un peu dure et les gros pneus font un peu de bruit, mais elle est beaucoup plus isolante que celle d’une BMW M4, ce qui est plutôt pénalisant pour une voiture de tous les jours pour la plupart de ses propriétaires.
La direction de la 53 est nettement plus ferme et immédiate que celle d’une CLE normale. La roue arrière directrice y contribue, mais il s’agit d’un système assez léger, capable d’un angle de seulement 2,5 degrés. Associé à un rapport de direction variable à l’avant, il a permis à Mercedes de rendre la direction très rapide : moins de deux tours de volant d’une butée à l’autre. Malgré cela, la direction ne semble pas nerveuse, mais elle n’est pas très communicative. Il suffit de faire confiance aux gros pneus Michelin S5 à 265 sections à l’avant pour qu’ils adhèrent, ce qui, en toute honnêteté, est le cas.
Sur les routes plus difficiles, il faut absolument passer au mode sport de la suspension, car sinon la voiture peut sembler un peu lâche. Ainsi configurée, la voiture est précise, agrippante et fluide. Mais elle n’a pas l’amortissement ultra serré que l’on trouve dans la Mercedes-AMG C63, ni l’orientation arrière de son système à quatre roues motrices qui lui donnerait un côté ludique. L’essieu arrière peut tout juste s’agiter si l’on appuie fort sur l’accélérateur en sortie de virage serré, mais dans l’ensemble, la voiture est réglée de manière assez sûre.
Le Cabriolet offre à peu près les mêmes sensations, et est donc très agile par rapport aux standards de la voiture décapotée, bien que l’on ressente l’augmentation du poids en ordre de marche (2035 kg). Lorsque le toit est abaissé, le vent souffle très peu jusqu’à une vitesse de 60 miles par heure. Au-delà, le vent devient assez violent. L’échappement, quant à lui, est omniprésent.
Le CLE 53 Premium est proposé à partir de 73 075 euros, tandis que la Night Edition Premium Plus est proposée à partir de 78 825 euros. Il est donc nettement moins cher que la BMW M4, mais 10 000 € plus cher que la BMW M440i. Il faut dire que si l’on monte une M440i au même niveau que la CLE 53 de base, l’écart devient vraiment très faible.
Seul le modèle Night Edition Premium Plus peut être équipé du Pack Pro Performance, qui coûte €7500 de plus.
Plus tard dans l’année, Mercedes ajoutera également une version décapotable du CLE à la gamme, y compris le CLE 53.
Nous n’avons pas eu assez de temps à bord de l’un d’entre eux pour obtenir une lecture précise de la consommation de carburant, mais d’après nos essais, le CLE 53 devrait être en mesure d’atteindre une consommation de plus de 30 miles par heure sur autoroute, mais ce chiffre chute rapidement lorsque vous exploitez les performances qu’il offre.
Mercedes-AMG CLE 53
Malgré son look gonflé et ses puissantes performances, la CLE 53 n’est pas un challenger direct de la M4. Est-ce une mauvaise chose ? Nous ne le pensons pas. Elle est à peine plus chère qu’une BMW M440i, offre un peu plus de performances et a un look d’enfer. Le Pack Performance pourrait ajouter une dimension supplémentaire, mais même tel quel, il semble plus digne de son badge AMG que la M440i de son badge M.
Avec le CLE 450, Mercedes propose donc une voiture de croisière douce dotée d’un moteur six cylindres souple, puissant et charismatique, mais sans trop d’ajouts sportifs. Le CLE 53 est un AMG-lite légèrement sportif, et le futur CLE 63 est probablement une voiture de performance à part entière. Peut-être que la gamme de Mercedes a du sens, après tout. Mais ne vous attendez pas à ce que le nom du modèle vous indique la taille du moteur.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
BMW M440i
Audi S5
Ford Mustang
BMW M440i
Audi S5
Ford Mustang