Mercedes-AMG EQE 53
Le Mercedes-AMG EQE 53 La Mercedes-AMG EQE 53 est la deuxième véritable tentative de Stuttgart de créer une voiture électrique AMG de série, après la Mercedes-AMG EQS 53.
Les voitures basées sur la Classe E ont toujours été l’archétype des AMG, alors est-ce que cela s’applique à l’ère électrique, avec la Mercedes EQE de taille équivalente ?
AMG s’est certainement lancé très tôt dans les voitures électriques performantes. La Mercedes-AMG SLS Electric Drive, pionnière en la matière, a été lancée en 2014, alors que sa puissance de pointe de 738 ch était très impressionnante et que son autonomie revendiquée de 120 miles était tout à fait respectable pour un véhicule électrique standard. Elle coûtait également 355 000 €, et il n’est donc pas surprenant qu’AMG n’en ait produit qu’une poignée.
Huit ans plus tard, AMG a lancé un autre véhicule électrique, la EQE 53, qui développe 617 ch en version standard et jusqu’à 677 ch (brièvement) lorsqu’elle est équipée du Pack AMG Dynamic Plus, dispose d’une autonomie de 321 miles et offre l’avantage pratique de quatre sièges et d’un espace pour les bagages. Le prix de vente au Royaume-Uni n’a pas encore été confirmé, mais on nous dit qu’il devrait se situer aux alentours de 115 000 €, soit moins d’un tiers du prix de la SLS.
Mais l’arrivée de la EQE 53 soulève une autre question. Comment, au-delà des performances brutes – dont cette voiture et sa grande sœur, la Mercedes-AMG EQS 53, disposent en abondance – la division tuning distinguera-t-elle ses VE des versions Mercedes régulières sur lesquelles elles sont basées ?
La puissance ne manque pas. La EQE 53 utilise la même batterie de 90,6 kWh que la Mercedes-Benz EQE 350+, mais elle est équipée de deux moteurs électriques plus puissants, spécifiques à AMG, dotés de nouveaux bobinages et capables de supporter un courant plus important. AMG annonce un temps de 0 à 100 km/h de 3,4 secondes pour la EQE 53 normale et de 3,2 secondes lorsque la voiture est équipée de l’ensemble Dynamic Plus, qui ajoute le contrôle de lancement – des chiffres qui, s’ils se concrétisent, feront de cette grande berline l’un des modèles les plus rapides jamais produits par le clan Mercedes.
Mercedes-AMG EQE 53
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Audi RS E-tron GT
Porsche Taycan GTS
Tesla Model S Plaid
Audi RS E-tron GT
Porsche Taycan GTS
Tesla Model S Plaid
A l’intérieur, la Mercedes-AMG EQE 53 ressemble beaucoup à la EQE standard. Il faut être très attentif pour la distinguer d’une voiture AMG Line standard, puisque la seule différence réelle est le badge AMG apposé sur les sièges.
Au Royaume-Uni, les sièges sont recouverts de cuir noir ou marron et bénéficient de toute la gamme de réglages de série. Ils sont très confortables sur de longues distances et offrent un bon soutien latéral.
Selon que vous choisissez la Night Edition ou la Touring, l’intérieur aura une ambiance légèrement différente. La première propose un tableau de bord en bois grainé, tandis que la seconde reçoit le type de bois que l’on peut trouver sur le pont d’un yacht de luxe. Les deux options sont tout à fait séduisantes, bien que légèrement incongrues dans une berline performante.
Pour un supplément d’environ 7000 euros, vous pouvez remplacer le tout par l’Hyperscreen, qui ajoute un écran supplémentaire devant le passager. Comme pour l’EQS, nous ne sommes pas convaincus que cela apporte grand-chose, puisque le système multimédia MBUX de série dispose de toutes les fonctionnalités souhaitées et fonctionne plutôt bien pour un système à écran tactile.
Toute cette technologie semble s’être faite au détriment d’une partie au moins de la qualité des matériaux que Mercedes utilise traditionnellement pour distinguer ses voitures. Les équipements de l’EQE semblent un peu plastiques et bon marché par endroits, même si dans d’autres, le niveau de qualité des matériaux et de la finition est plus élevé.
L’espace intérieur est inchangé par rapport aux autres EQE, ce qui signifie qu’elle est suffisamment spacieuse pour quatre adultes, mais qu’elle n’offre pas l’espace, l’aération et le coffre à hayon de la Tesla Model S.
À bien des égards, l’EQE 53 est très impressionnante. Ses performances sont tout aussi sérieuses que les chiffres le suggèrent : elle peut délivrer le genre de forces qui déplacent les organes internes et font couiner les passagers involontairement.
La puissance maximale est limitée dans les modes dynamiques moins agressifs, à 308 ch en mode Glissant, 493 ch en mode Confort et 555 ch en mode Sport. La puissance totale de 617 ch n’est disponible qu’en mode Sport+, l’overboost à 677 ch n’étant disponible que lors de l’utilisation de la fonction de lancement Race Start. Mais dans tous les cas, la voiture semble extrêmement rapide.
Comme pour d’autres véhicules électriques puissants, la performance est une question de réactivité et de puissance pure. L’accélérateur de l’EQE 53 est mieux considéré comme un sélecteur de force longitudinale que comme un accélérateur conventionnel, car il n’y a pas de décalage entre la pression exercée et la sensation de réponse. Au contraire, la EQE 53 met un point d’honneur à vous offrir instantanément ces 617 ch.
Mais n’avons-nous pas déjà vu tout cela auparavant ? La Porsche Taycan Turbo l’a fait il y a trois ans et la Tesla Model S Plaid de 1020 ch vient de rendre caduque toute autre revendication de performances époustouflantes.
Et contrairement aux AMG traditionnelles, il n’y a pas de bruit de moteur V8 pour vous divertir. Les ingénieurs ont dû penser que l’EQE avait besoin de quelque chose, car ils semblaient très fiers du système de symétrie sonore qui diffuse un bruit généré à l’intérieur et à l’extérieur par des haut-parleurs, le son variant en volume et en hauteur en fonction de la vitesse de la voiture et de la position de l’accélérateur. Il émet même un bruit de ralenti lorsque la voiture est à l’arrêt.
Le son n’essaie pas de reproduire un moteur, mais comporte plutôt divers éléments futuristes. Je pense avoir entendu à la fois des sabres laser et des moteurs à réaction à différents moments. Le problème, pour moi, c’est que cela ne fonctionne pas vraiment. Comme pour d’autres symposiums artificiels, on a l’impression d’un gadget, manifestement faux.
C’est donc au niveau du châssis que la EQE 53 doit briller. Etant donné que la Model S Plaid n’est pas très sophistiquée à cet égard, il y a des progrès à faire.
Les quatre roues directrices de série rendent cette voiture relativement grande assez maniable, et malgré le poids de 2600 kg en ordre de marche de la EQE, sa suspension pneumatique également de série maintient un contrôle impressionnant de la carrosserie, qu’il s’agisse d’une petite balade ou d’être lancé sur une route de montagne. La conduite reste calme lorsque le châssis est sollicité pour des mouvements verticaux importants. Cependant, alors que nous avons trouvé la conduite excellente lorsque nous avons conduit l’AMG EQE en Allemagne, les routes plus accidentées du Royaume-Uni ont révélé un certain nombre de secousses.
Une grande partie de la masse se trouve dans le bloc-batterie monté bas, et le centre de gravité bas se ressent certainement dans la façon dont la EQE 53 tourne et change de direction. Les ingénieurs d’AMG affirment qu’il n’y a pas de système antiroulis actif, car il n’est pas nécessaire d’en avoir un.
Lorsque l’on dispose de l’espace nécessaire, le mode Sport du contrôle de stabilité, plus permissif, donne une orientation arrière évidente au couple du système à quatre roues motrices et contribue à réveiller le châssis. Cependant, lorsque vous faites glisser 2,6 tonnes de Mercedes, cela semble plutôt maladroit et symbolique. Sur les routes étroites, la masse et la taille de l’EQE se font toujours sentir, et la direction semble plombée par rapport à la barre beaucoup plus naturelle de la Taycan.
La décision d’AMG de proposer des freins carbone-céramique en option peut sembler exagérée, étant donné que la voiture peut récolter jusqu’à 260kW d’énergie régénérative, les vitesses que la EQE 53 peut enregistrer sur la moindre ligne droite m’ont rendu heureux de leur présence. Si leur puissance est impressionnante, la sensation à la pédale laisse à désirer.
Comme pour la plupart des Mercedes au Royaume-Uni, le prix de l’AMG EQE est extrêmement simple mais toujours cher. La EQE 43, moins puissante, n’est pas proposée ici, mais seulement la EQE 53 en version Night Edition ou Touring.
Les deux modèles coûtent 114 750 €, et les seules options sont une gamme de peintures haut de gamme et l’écran Hyperscreen.
La voiture dispose de 90,6 kWh de capacité de batterie utilisable, ce qui permet une autonomie de 280 miles selon le cycle WLTP. Cependant, lors de notre essai, l’économie a oscillé autour de 2,4mpkWh, ce qui correspond à 217 miles. On est loin des 3,3mpkWh et des 301 miles obtenus lors de notre essai sur route de la Model S Plaid.
Mercedes-AMG EQE 53
La Mercedes EQE de série, en version monomoteur 300 et 350, a une mission claire : se faufiler dans l’air avec une traînée minimale afin d’être un véhicule électrique confortable, efficace et capable de parcourir de longues distances. Etant donné que toutes les EQE commercialisées au Royaume-Uni sont équipées d’une suspension pneumatique, elles y parviennent plutôt bien, même si leur prix est excessif par rapport à celui de leurs concurrentes.
L’ajout d’un autre moteur, d’une grande puissance et d’une suspension plus sportive érode ces atouts, et si l’EQE 53 impressionne en tant que pièce d’ingénierie, elle ne peut égaler les prétentions de ses rivales ni générer le genre d’émotion viscérale qui accompagne normalement la marque AMG.
