MG HS Plug-in Hybrid 2022 : essai routier


Une augmentation de 75% : Le succès récent des ventes de MG risque de devenir un cliché, mais même dans le contexte des gros titres constants, ce gain de trimestre en trimestre est une sacrée déclaration.

Le SUV familial MG HS fait le gros du travail pour la marque chinoise, réalisant plus de 40 % des ventes et dépassant des classiques comme le Volkswagen Tiguan. Il n’est donc pas étonnant que MG ait maintenant introduit une version hybride rechargeable.

Deux versions sont disponibles. Nous avons choisi la version Exclusive, dont le prix est de 33 595 €, tandis que la version Excite est proposée à 31 095 €. Quoi qu’il en soit, la HS est bien en deçà du Kia Sportage PHEV, qui coûte 41 795 € (ou du moins ce serait le cas si vous pouviez acheter un Kia rechargeable en ce moment #chipcrisis).

Les deux modèles bénéficient de la garantie MG de sept ans, et je choisirais donc l’Excite. Elle n’est pas équipée de cuir ou d’un hayon électrique, mais si vous cherchez à faire des affaires, restez-en là.

Le moteur est le même quatre cylindres turbo essence de 1,5 litre que celui de la HS normale, mais avec un moteur électrique de 121 ch, le PHEV est nettement plus puissant de 95 ch.

L’accélération et la vitesse de pointe sont comparables à celles de ses rivaux, mais l’économie n’est pas tout à fait à la hauteur du Sportage (la taxe sur les véhicules de société de 8 % joue contre 12 %), il est donc préférable pour les familles plutôt que pour les flottes.

Le moteur est rassurant et silencieux quand il démarre, ce qui est une bonne chose, car il le fait assez tôt quand on applique une pression modeste sur l’accélérateur.

La plupart des PHEV fonctionnent volontiers en mode électrique seul jusqu’à ce que la charge de la batterie soit inférieure au quart, mais la HS préfère combiner les deux groupes motopropulseurs. C’est particulièrement étrange, car ce n’est pas comme si le mode EV était particulièrement insipide. Vous pouvez forcer le mode EV en appuyant sur un bouton, mais ce n’est pas le réglage par défaut.

L’intérieur est bien isolé, en partie grâce à une suspension silencieuse, qui absorbe bien la plupart des bosses à vitesse moyenne. Ce n’est que lorsque vous augmentez le rythme qu’elle rebondit trop d’une ondulation à l’autre sans vraiment se stabiliser.

Cette HS PHEV ne fait rien de radicalement différent de la norme. Cinq places, une autonomie d’un peu plus de 30 miles en mode électrique, un écran tactile de 10,1 pouces : jusque là, c’est du 2022. Mais son prix, même s’il est supérieur d’environ 10 000 € à celui de la HS à essence, est un marqueur de l’intention de MG. Ses ventes totales ne vont que dans un sens.