Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022 : essai routier

La nouvelle GTS Sport Turismo est censée être le point fort de la gamme Taycan. Après un essai au Royaume-Uni début février, je ne suis pas entièrement convaincu, mais il s’agit tout de même d’une version convaincante de notre voiture électrique préférée.

La Sport Turismo est une sorte de variante break de la Porsche Taycan berline, avec l’arrière plus pratique, plus massif et le hayon à large ouverture de la Taycan Cross Turismo, mais sans la hauteur de caisse supplémentaire et les accessoires en plastique robuste de cette dernière.

Je l’ai testée dans la version GTS de lancement, qui se situe quelque part entre les Taycan plus ordinaires et les Turbos super rapides. Elle reçoit son propre réglage de suspension, qui comprend des ressorts pneumatiques de série et une direction arrière active en option à 1650 € (montée sur notre voiture d’essai).

Avec deux moteurs électriques développant 590 ch et 626 lb-pi à l’arrêt, la GTS est presque aussi rapide que l’une des Turbos. Elle passe de 0 à 62 mph en 3,7 secondes et atteint 155 mph – une vitesse de pointe dont elle a « besoin » pour les autoroutes rapides de son pays d’origine et qui est facilitée par un essieu arrière à deux vitesses qui maintient les moteurs dans une bande qui peut la pousser aussi vite.

Elle est équipée de série de la batterie Performance Plus de Porsche, d’une capacité utile de 83,7 kWh pour une autonomie annoncée de 277 miles (plutôt 220 par un froid matin de février). Elle peut accepter des taux de charge plus rapides que ceux que la plupart des chargeurs rapides peuvent lui donner.

A l’intérieur, les choses sont très Taycan, la particularité étant qu’une grande partie de l’habitacle est habillée de Race-Tex, une microfibre semblable à du daim qui n’est pas fabriquée par Alcantara. On la retrouve sur le volant et sur le toit, mais elle est particulièrement utile en offrant un endroit où poser la main pendant que vous pianotez sur l’écran tactile surchargé.

Avec les autres voitures de la gamme Porsche, la variante GTS apparaît souvent comme l’une des meilleures de la gamme ; mais les choses sont plus nuancées ici, peut-être en raison des options ou du réglage du châssis. La plupart du temps, c’est génial. Elle se sent entièrement connectée à la route, mais avec une qualité de roulement supérieure à celle à laquelle une voiture montée sur des alliages de 21 pouces a droit. On peut voir les ailes, donc pour une grosse voiture, il est relativement facile de la placer, et elle est indécemment rapide et réactive.

Ce qu’il y a de mieux avec la Taycan, c’est qu’elle se sent comme une Porsche. Les masses de contrôle sont parfaites, avec une direction plus musclée que dans les voitures similaires et un sentiment de véritable sensation de route et de précision.

Mais que ce soit à cause du réglage ou des options, sur le genre de routes terribles que nous avons en Grande-Bretagne, avec des cambrures douteuses qui rencontrent des diamètres de virage complexes et des racines d’arbres qui claquent sur un côté, elle ne suit pas toujours. Vous pouvez sentir la direction arrière qui l’aide à tourner, mais pas toujours comme vous le souhaitez. Mettez la suspension en mode plus bas et plus rigide et c’est mieux, mais moins souple.