Renault Captur en bref

En ouvrant la porte côté conducteur, la parenté entre ce Captur et la Clio est immédiatement reconnaissable.

Comparé à ses rivaux, ce Captur est l’une des voitures les plus attrayantes de sa catégorie. Renault affirme que les améliorations apportées au Captur le rendent « moderne » et « haut de gamme ».

La Volkswagen Polo offre 950 mm d’espace pour la tête et 690 mm pour les jambes, soit bien plus que le Captur.

Murray Scullion

Rédacteur numérique

La pièce maîtresse de l’habitacle est un nouvel écran tactile vertical de 10,4 pouces, intégré à Google, qui fonctionne avec la dernière plateforme d’infodivertissement OpenR Link de Renault, apportant une série de nouvelles fonctions de connectivité et un système de miroir sans fil pour smartphone de série.

Il est très facile à utiliser, avec des zones clés telles que les cartes, les commandes du véhicule, le téléphone et la musique épinglées en haut de l’écran. Il est beaucoup plus fluide que son prédécesseur, qui manquait de fluidité, et son écran clair et lumineux facilite la lecture des cartes Google Maps intégrées. Les boutons de volume physiques se trouvent également en haut de l’écran, ce qui est une touche agréable.

L’inconvénient réside dans la qualité médiocre de la caméra arrière, qui n’est pas à la hauteur de ce que proposent des concurrents tels que Ford et Hyundai.

A l’instar d’autres constructeurs automobiles, Renault a également supprimé les cadrans de commande de la climatisation qui se trouvaient autrefois sous l’écran. A la place, comme dans la Mégane, on trouve de petits boutons en forme de touches de piano qui fonctionnent tout aussi bien. Le fait que les commandes de climatisation ne se trouvent pas dans l’écran lui-même est un grand avantage.

Malheureusement, l’intérieur du Captur n’impressionne pas de façon constante lors d’une inspection tactile plus poussée ; vos doigts n’ont pas besoin de s’aventurer trop loin dans les parties basses de l’habitacle pour découvrir des surfaces et des fixations plus dures et moins agréables au toucher.

Nos essayeurs ont trouvé que le levier de la boîte automatique était particulièrement fragile et cassant, et qu’il se rétractait bruyamment et s’agitait dans son logement si vous essayiez d’enclencher la vitesse d’un simple mouvement du poignet.

Pour un élément qui sera utilisé si souvent par le conducteur, il s’agit d’un oubli singulier dans une voiture où l’on s’est manifestement donné du mal ailleurs pour améliorer la qualité perçue.

L’habitabilité du Captur reste assez éloignée de celle des leaders de la catégorie. Notre mètre ruban a révélé que la petite Clio offre 40 mm de plus d’espace pour la tête que sa grande sœur, bien qu’aucune des deux ne se sente sous-équipée à cet égard.

Le toit ouvrant qui équipait notre voiture d’essai était en partie responsable de ce déficit et mériterait d’être évité si vous avez des occupants de grande taille. Sur le modèle facelifté, il est livré de série avec la finition Esprit Alpine.

Pourtant, dans notre voiture Techno, qui n’était pas équipée d’un toit ouvrant, le manque d’espace pour la tête était toujours présent, principalement en raison des sièges qui ne permettaient pas une position assise suffisamment basse pour notre testeur d’un mètre quatre-vingt-dix. En situation normale, cela ne pose pas de problème majeur, si ce n’est que certains feux de signalisation peuvent être masqués.

La deuxième rangée est assez grande pour les adultes de grande taille, mais tout juste. Même si la banquette arrière coulissante du Captur est repoussée au maximum (elle peut coulisser de 160 cm), il ne reste que 680 mm d’espace pour les jambes, tandis que l’espace pour la tête n’est que de 920 mm, ce qui est plutôt moyen. Certes, c’est plus que ce que l’on trouve dans la Clio, et la position surélevée des hanches n’est pas à négliger quand il s’agit de faciliter l’entrée et la sortie du véhicule.

Néanmoins, de nombreux bacs et plateaux de rangement utiles sont disséminés dans l’habitacle. La console multicouche améliorée de la voiture faceftée qui dépasse du tableau de bord est particulièrement utile, offrant un socle de recharge sans fil et beaucoup d’espace pour ranger portefeuilles, téléphones et clés.

Le volume du coffre de la version non hybride est impressionnant : 484 litres avec les sièges arrière dans leur position la plus reculée, 616 litres lorsqu’ils sont avancés et 1275 litres lorsqu’ils sont rabattus à plat.

L’hybride sacrifie le volume du coffre pour faire de la place à la batterie de propulsion, qui n’atteint que 326 litres avec les sièges arrière en position la plus reculée.