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Revue Toyota GR Supra Manual 2022


Qu’est-ce que c’est ?

Non contente de construire la plus belle voiture de sport de 2022, la Toyota GR86, la firme japonaise propose désormais une nouvelle version de la Supra, une version à trois pédales. Il semble que le fournisseur de la Toyota Prius et de la Previa, et le champion incontesté de l’industrie automobile en termes de volume, est également devenu le champion des goûts des personnes qui aiment les voitures qui nous mettent en colère.

Il est bien connu que ces développements proviennent du plus haut niveau : du président de Toyota, Akio Toyoda. En tant que passionné d’essence, il fait honte à la plupart d’entre nous, et sans son impulsion, la sous-marque Gazoo Racing (GR) n’existerait pas. Mais elle existe bel et bien, et les Toyota GR Supra, Toyota GR Yaris et GR86 ont toutes fait leur marque. C’est peut-être la voiture la moins convaincante de ce trio – la Supra, puissante et orientée GT – qui va recevoir une piqûre de rappel pour les amateurs.

Nous reviendrons sur la boîte de vitesses dans un instant, car ce n’est pas la seule nouveauté. Le modèle manuel présente également trois nouvelles couleurs, ainsi que des mises à jour de la direction et de la suspension qui sont déployées simultanément sur la Supra existante à deux pédales, qui est équipée de l’excellente boîte automatique à convertisseur de couple à huit rapports de ZF.

Les révisions du châssis s’étendent au caoutchouc plus rigide utilisé pour les bagues de la barre antiroulis et aux amortisseurs qui ont été réajustés pour un meilleur contrôle de la caisse. La direction assistée électriquement a également été modifiée pour peser plus tôt et plus naturellement, bien que le rapport lui-même, qui a parfois semblé nerveusement rapide dans ses réponses, soit inchangé. Peu importe, les changements sont les bienvenus, car si la Supra GR a toujours été un bon croiseur avec suffisamment de rythme pour vous faire tenir droit, il lui manquait la verve dynamique de la Porsche 718 Cayman.

C’est comment ?

Ce rafraîchissement devrait aider la Supra à combler cet écart, bien qu’il soit difficile de dire dans quelle mesure après seulement trois courts tours du circuit de Monteblanco, près de Séville. Ici, la voiture semble tendue, posée et très rapide, bien qu’elle soit encore un peu lourde dans les virages les plus lents et qu’il lui manque ce sens intuitif de ce que fait l’avant, qui ressort fortement sur la Porsche et le petit frère GR86 de la Supra. C’est difficile à décrire, mais depuis le siège du conducteur, l’essieu avant semble trop étroit et éloigné pour qu’on puisse parler d’une véritable voiture de sport. Pourtant, elle est très amusante sur circuit, avec ses 369lb ft qui font déraper l’essieu arrière à volonté.

La nouvelle boîte de vitesses. Elle est unique à la Supra GR mais assemblée à partir de pièces ZF existantes, et si le carter de la voiture automatique a été modifié, le jeu d’engrenages est nouveau, tout comme le réducteur. Il ne s’agit donc pas d’un exercice de R&R complet, mais on ne s’attend pas à ce que ce soit le cas. C’est aussi une belle boîte de vitesses. Elle est fluide, précise et rappelle les meilleurs efforts de BMW au cours de la dernière décennie, bien qu’elle ait plus de poids dans le levier discret et attrayant. Le passage rapide des portes est facile, avec une bonne inertie qui adoucit les changements de vitesse. Le poids de l’embrayage et sa sensibilité sont également bien jugés, bien que le style soit plus GT que sportif.

Tout cela signifie que cette nouvelle boîte de vitesses convient très bien à la Supra, et étant donné que nous sommes quelque peu à court de coupés de performance manuels à long museau et à grande capacité en ce moment, c’est une bonne chose. La boîte manuelle permet également de gagner 22 kg et de rapprocher la Supra de 1450 kg. S’il y a un inconvénient évident, c’est que le nombre réduit de rapports signifie que la voiture manuelle sera plus occupée en vitesse de croisière, ayant besoin de 2592 tr/min pour atteindre 70 mph contre 1813 tr/min pour la voiture automatique.

Devrais-je en acheter une ?

Voici ce qui est intéressant. Alors que la Supra 3.0 litres automatique n’est disponible qu’en spécification Pro, la manuelle est disponible en spécification de base. Cela signifie que les prix commencent à 53 500 €, soit environ 4 000 € de moins que la Supra Pro automatique et pas beaucoup plus que le modèle 2.0 Pro, qui n’aura pas l’option manuelle qu’il mérite probablement. Cela me semble être un bon rapport qualité-prix, et c’est peut-être la raison pour laquelle Toyota s’attend à ce que jusqu’à quatre Supra 3.0 vendues sur dix soient manuelles à partir de maintenant. Il sera intéressant de voir si cette confiance est récompensée à juste titre.