Volkswagen Polo GTI 2022 : essai
Qu’est-ce que c’est ?
Et si nous vous disions qu’il existe une nouvelle voiture à hayon, aux dimensions extérieures compactes, mais animée par un moteur 2.0 litres de 204 ch ? La Ford Fiesta ST et la Hyundai i20N se contentent de moteurs de 1,5 et 1,6 litre, alors un gros moteur dans une supermini, ça fait un peu hot rod.
Comme vous l’aurez deviné d’après le titre, cette voiture est la Volkswagen Polo GTI, et elle existe depuis quelques années. Et pourtant, les Ford et Hyundai, et dans une moindre mesure, la Mini Cooper S, sont sous les feux de la rampe.
La raison principale est que les autres sont tout simplement plus excitantes à conduire. La VW Polo vient de subir un lifting, mais malgré quelques changements mécaniques, il n’est pas surprenant que la GTI ne puisse toujours pas toucher ses rivales en matière de sensations de conduite.
Et c’est bien ainsi. Il y a absolument une place pour quelque chose de petit, avec un peu d’énergie, mais sans la conduite dure, le moteur nerveux, l’extérieur criard ou la boîte de vitesses manuelle normalement associés à une supermini sexy.
Les principaux changements concernent l’augmentation de la puissance du moteur 2,0 litres EA888, qui passe de 197 ch à 204 ch. La boîte de vitesses à double embrayage a gagné un rapport supplémentaire pour devenir une boîte à sept rapports. Une boîte manuelle à six vitesses a été annoncée à un moment donné pour cette génération, mais elle n’est jamais arrivée au Royaume-Uni. Et elle s’est mal vendue dans d’autres régions, de toute façon, de sorte que la Polo GTI restera uniquement automatique.
Les mises à jour de l’intérieur sont moins bienvenues. Les Polo d’entrée de gamme ont les bonnes vieilles commandes physiques pour la climatisation et sur le volant, mais dans la GTI, elles sont remplacées par des commandes tactiles. L’utilisation du panneau de commande de la climatisation n’est pas trop pénible, mais les commandes au volant vous rendront fou lorsque la voiture accélérera sur l’autoroute parce que vous aurez accidentellement effleuré le réglage du régulateur de vitesse.
La Polo facelifted reçoit un nouveau sélecteur de vitesse, un peu moins cher, tandis que toutes les GTI reçoivent maintenant le tableau de bord numérique complet de série, ainsi qu’un écran tactile de 8 pouces. Enfin, les phares et les feux arrière ont été subtilement modifiés. Les groupes de phares eux-mêmes sont un peu plus sophistiqués qu’auparavant : à l’avant, il y a une barre transversale éclairée et les phares sont équipés de LED matricielles de série. À l’arrière, les clignotants sont désormais dynamique.
C’est comment ?
La Polo GTI n’est peut-être pas la plus exaltante des hot hatchs, mais ne croyez pas qu’elle ne soit pas amusante à conduire. Le moteur de 2.0 litres, habitué à motiver des voitures beaucoup plus grandes, donne l’impression qu’il pourrait bien faire plus que sa puissance indiquée et rend la Polo rapide sans effort. Il y a un bon ronflement de l’échappement pour démarrer, même si le moteur sonne un peu rauque à haut régime.
Bien que je sois sûr qu’une boîte manuelle serait plus amusante, il est difficile d’argumenter contre la DSG, car son caractère facile à vivre mais efficace convient parfaitement à la nature de la Polo GTI. Ceci étant dit, elle pourrait être un peu plus douce quand on se balade et a le trait ennuyeux typique des autos modernes où elle fait tourner le moteur en D parce qu’elle est réglée pour le cycle d’économie de carburant WLTP, mais s’accroche aux vitesses inutilement en mode Sport.
La boîte de vitesses répond rapidement aux palettes, mais passe automatiquement au rapport supérieur quelques centaines de tr/min avant la ligne rouge, même si vous êtes en mode manuel. Ce genre de manipulation est frustrant dans une voiture à hayon, même si elle est raisonnable.
C’est à peu près la même histoire avec la tenue de route : c’est un bon amusement jusqu’à un certain point, mais il ne suffit pas d’être vraiment captivant. La Polo tourne bien, s’agrippe fermement et pourrait même être persuadée de tourner doucement sur un accélérateur arrière s’il n’y avait pas le contrôle de stabilité toujours présent. Ce dernier point est frustrant, car il y a un gros bouton physique pour cela dans la console centrale, qui le met seulement en mode sport.
Avec les amortisseurs adaptatifs optionnels en mode Normal, la conduite est ferme mais bien plus vivable que la plupart des hot hatches. Le mode Sport augmente le contrôle, mais le mode Normal fonctionne très bien dans la plupart des situations.
Devrais-je en acheter une ?
Les prix pour la Polo GTI révisée commencent à €27,805, ce qui est à peu près la même chose que la Fiesta ST et la Mini Cooper S, bien que la Mini John Cooper Works soit une rivale plus valable. La Hyundai i20N reste un peu une bonne affaire à €2000 de moins.
Cependant, on peut supposer que le prix catalogue sera moins un facteur décisif que les différentes manières dont ces voitures abordent le concept de la petite voiture à hayon. Si vous êtes à la recherche de la voiture du conducteur ultime, la Polo ne l’est pas.
Cependant, elle remplit très bien son rôle de petite voiture rapide de tous les jours, et un peu mieux qu’avant le lifting. Juste maintenant avec des boutons tactiles plus ennuyeux.
