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Les bonnes voitures de ville sont petites, pratiques et faciles à conduire en ville, mais les meilleures de leur catégorie ont aussi des designs audacieux et des moteurs qui les rendent agréables à conduire. Voici celles que recommande Autocar

Les voitures de ville s’améliorent sans cesse. L’époque des runabouts bon marché, pas particulièrement bien équipés mais faciles à conduire et pratiques pour leur taille, est révolue depuis longtemps.

Notre liste des dix meilleures voitures de ville est remplie de petites voitures enjouées conçues pour être pratiques et agréables en ville, mais elle mélange ces caractéristiques avec des designs attrayants, des choix de couleurs originaux et des niveaux d’équipement standard généreux. Dans certains cas, ils surpassent même leurs homologues superminis plus grands en étant très amusants à conduire lorsque l’occasion se présente.

1. Hyundai i10

La petite citadine i10 de Hyundai est passée de plus en plus de temps à se faire remarquer. Les versions de première et de deuxième génération ont contribué à apporter un succès britannique considérable à la marque sud-coréenne – une tendance que cette nouvelle version ne devrait qu’accélérer.

La qualité intérieure et l’attrait général ont considérablement augmenté, tandis que son nouvel aspect extérieur lui confère une touche de style supplémentaire. Il roule très bien selon les normes de la catégorie, est généralement bien équipé et son triple turbo de 82 ch lui confère des performances utiles en situation réelle.

Elle n’a peut-être pas l’attrait des modèles VW Up GTI, mais en tant que voiture de ville bien équilibrée et sensée, elle se place en tête de sa catégorie.

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2. VW Up

La Up est peut-être la plus petite voiture proposée dans la gamme Volkswagen, mais elle ne manque pas de toutes les caractéristiques qui font la réputation de la marque. Ce n’est peut-être pas révolutionnaire dans ce segment, mais le Up bat ses plus proches rivaux sur le plan de la finition et de la désirabilité pure et simple.

Cela dit, une récente rationalisation de sa gamme de moteurs signifie que ce n’est plus notre choix de segment.

En ce qui concerne les moteurs à essence, le trois-pot de 59 ch, un peu lâche, que nous avons toujours considéré comme le plus faible de la gamme, est désormais le seul moteur disponible – à l’exception de la GTI go-faster Up. À ce propos, avec son puissant moteur turbo de 113 ch à trois cylindres sous le capot et sa maniabilité attachante, cette version plus sportive de la citadine a la réputation d’être non seulement le choix du conducteur dans ce segment, mais aussi l’un des plus désirables.

Comme ses cousins de Seat et Skoda, le Up est également disponible en version tout électrique. Mais si l’alimentation par batterie convient bien à la voiture de ville, son prix élevé ne la rend pas aussi accessible qu’elle l’était autrefois.

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3. Kia Picanto

Tout comme sa cousine, la Hyundai i10, la Kia Picanto s’est considérablement développée depuis qu’elle a fait son apparition sur nos routes.

La dernière voiture est certes plus belle que ses prédécesseurs, mais elle est aussi mieux finie à l’intérieur et bénéficie d’un niveau d’équipement standard décent. Il obtient même d’assez bons résultats en matière de conduite et de maniabilité, la Picanto s’occupant mieux que d’autres des routes britanniques meurtries.

Certes, son moteur de 1,0 litre de 66 ch semble parfois un peu désherbé, mais le plus gros des trois cylindres de 1,2 litre (apparenté à celui de la Hyundai i10) est une bête de somme bien plus volontaire. En fait, il y a vraiment très peu de choses qui séparent la Picanto de la i10 – à part leur apparence et le fait que la botte de la Kia est légèrement plus petite.

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4. Skoda Citigo-e iV

La Citigo n’est plus le membre le moins cher du triumvirat du groupe Volkswagen. Cette plus petite des Skodas est désormais exclusivement disponible en tant que véhicule électrique et fait appel à une batterie de 36,8 kW pour lui assurer une autonomie de 170 miles sur le cycle de test WLTP.

L’électrification convient incroyablement bien à cette nouvelle Citigo-e iV, en fait. La performance est assez percutante grâce à son couple instantané, tandis que son roulement doux en fait une voiture de ville confortable. Il se déplace au rythme des routes vallonnées et sa masse supplémentaire se fait sentir, cependant.

Sans la forte augmentation de prix qui a accompagné son passage à l’électrification (le modèle le moins cher est maintenant à un peu moins de 17 000 £), la Skoda serait toujours en tête de liste. Néanmoins, elle reste une voiture de ville bien faite, raffinée et – grâce à son moteur électrique – bon marché. Très sympathique, en effet.

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5. Siège Mii électrique

La même histoire s’applique à la Seat Mii, de style classique, comme à la Skoda Citigo. La branche espagnole de la voiture de ville du groupe Volkswagen est désormais uniquement électrique, et utilise la même batterie de 36,8 kW pour alimenter son moteur électrique de 82 ch.

Mais si le Mii est légèrement plus désirable sur le plan du design que son homologue tchèque, il n’est pas aussi facile à recommander. Sa conduite est un peu plus ferme, tandis que Seat revendique une autonomie maximale de 160 miles par rapport aux 170 miles de la Citigo-e. Mais l’élément décisif à cet égard est le prix : la Mii Electric coûte 19 300 livres sterling après la subvention de branchement – ce qui est beaucoup pour une voiture de ville, même si elle reste assez abordable en raison des normes plus larges des VE.

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6. Suzuki Ignis

Dans ce segment plutôt encombré, un concurrent excentrique est en fin de compte une petite voiture qui ressemble plus à un crossover que certains de ses contemporains.

Elle est brillamment emballée, avec une quantité d’espace intérieur massive pour sa taille, mais son intérieur à loyer modéré et un système d’info-divertissement qui ressemble à un accessoire de rechange laisse un peu à désirer par rapport à des concurrents raffinés comme la Volkswagen Up, tout comme la dynamique sur route, qui n’est pas aussi pointue ou raffinée que celle de certains rivaux.

Il est possible d’équiper l’Ignis du système de transmission intégrale AllGrip de Suzuki, ce qui signifie que cette petite voiture ira plus loin hors route que beaucoup de ses rivales.

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7. Toyota Aygo

Le dinky Aygo a subi un lifting de mi-vie en 2018, ce qui a permis d’affiner son style déjà séduisant tout en introduisant un niveau de spécifications standard plus élevé qu’auparavant.

Le moteur de 1,0 litre de la Aygo à trois cylindres a également vu sa mèche légèrement augmentée, passant de 71 à 68 ch, mais sa conguration naturelle fait que son couple de 68 lb-pi n’est pas particulièrement accessible, ce qui compromet sa facilité d’utilisation dans les environnements urbains animés. Les concurrents équipés de moteurs turbocompressés sont préférables à cet égard. Il n’en reste pas moins que l’on peut prendre beaucoup de plaisir à le faire revivre quand l’envie nous prend.

Une remise en état de sa cabine lui donne également plus d’attrait, tout comme une suite d’info-divertissement plus vive et plus réactive.

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8. Fiat Panda

Le Panda est différent de la plupart de ses rivaux par son caractère. Fiat elle-même affirme qu’il s’agit plus d’une « voiture essentielle » que d’une voiture de ville.

Aujourd’hui dans sa troisième génération, le Panda est peut-être long dans les dents par rapport à ses concurrents plus jeunes, plus en forme et plus frugaux, mais il n’empêche pas son charme de briller. Bien qu’il soit peu équipé à l’intérieur, le Panda reste robuste et plus pratique que la plupart des autres sur cette liste. Il est maintenant disponible en version hybride douce également.

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9. Fiat 500

La Fiat 500 renaissante est maintenant en vente depuis trois décennies, ce qui est assez étonnant étant donné qu’elle semble encore si fraîche 13 ans après son lancement. Et pour qu’elle reste aussi attrayante que possible, Fiat a lancé une nouvelle version hybride douce avec un moteur à essence trois cylindres de 69 ch.

C’est la même unité qui figure dans la Fiat Panda Mild Hybrid, une voiture défectueuse mais adorable, et jusqu’à ce que la 500 entièrement électrique arrive plus tard cette année, c’est le seul groupe motopropulseur disponible sous le petit capot de la 500.

Les performances sont assez tendues, et il faut vraiment la battre pour obtenir une accélération significative, mais elle reste une voiture charmante à conduire. Il est impatient et désireux d’impressionner – même s’il ne roule pas aussi bien que ses rivaux du groupe VW, n’est pas aussi à l’aise à l’intérieur et ne se comporte pas de manière aussi convaincante. Elle n’en reste pas moins une voiture de ville sympathique – et elle est facilement l’une des plus élégantes de la classe. Ce qui compte probablement pour beaucoup.

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10. Dacia Sandero

La Dacia Sandero n’est donc pas une voiture de ville en soi, mais étant donné qu’on peut l’avoir pour beaucoup moins que la plupart des voitures de cette liste, il semble assez raisonnable de l’inclure. Avec une empreinte au sol plus importante qu’une voiture de ville ordinaire, la Sandero est naturellement plus spacieuse à l’intérieur, mais son positionnement à prix réduit a un coût.

L’intérieur a un aspect et un toucher résolument old school, la position assise est un peu gênante et, bien qu’elle fasse le tour des coins, elle le fait avec un roulis de caisse considérable. Mais son trois-pot turbocompressé de 89 ch se sent bien et permet de réaliser une économie décente, et même avec des éléments comme la navigation par satellite et les capteurs de stationnement arrière, il vous coûtera moins de 10 000 £. Ce qui n’est en aucun cas une mauvaise chose.

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