Volkswagen Golf GTI Edition 50 avis

Les voitures équipées du Performance Package bénéficient de supports de roues spéciaux qui permettent un carrossage négatif accru de 50 % sur l’essieu avant. Elles bénéficient également d’un montage intérieur plus sûr pour le bras transversal inférieur de l’essieu arrière multibras, pour un meilleur contrôle latéral des roues. Des supports supérieurs plus rigides pour chaque jambe de force et des bagues de bras triangulaire inférieur plus rigides pour l’essieu avant sont également adoptés afin d’améliorer la sensation de conduite. Des ressorts hélicoïdaux plus courts et plus rigides sont installés, ce qui abaisse la hauteur de caisse de la voiture de 5 mm supplémentaires (jusqu’à 20 mm en dessous de la hauteur de référence de la Golf Mk8) et augmentent la rigidité effective des ressorts de 20 % à 35 % par rapport aux niveaux de la GTI Clubsport.

Des jantes forgées de 19 pouces et des pneus semi-slick Bridgestone Potenza « Race » spécialement développés sont inclus. Vous bénéficiez également d’un système d’échappement léger en partie en titane, sans oublier les nouveaux réglages de la direction assistée, de l’amortissement adaptatif et des systèmes de contrôle de la stabilité, qui ont été étendus pour inclure un mode de conduite « Special Nürburgring » (oui, la Clubsport S en avait un aussi).

Cela me semble beaucoup pour un supplément de moins de 4 000 €. Certes, le pack ne comprend pas les sièges arrière retirés, les vitres légères ou le type de suspension à ressorts hélicoïdaux réglables manuellement, de qualité sportive, que l’on trouve parfois sur les voitures de ce type. Il ne comprend pas non plus de mise à niveau des freins, mais nous y reviendrons. Malgré tout, il permet de gagner 25 kg par rapport au poids à vide homologué de l’Edition 50. Après avoir déjà dépensé près de 50 000 € pour cette voiture, croyez-moi, vous seriez bien bête de ne pas l’acheter.

Sur route mouillée, je dirais que l’Edition 50 s’est très bien comportée, compte tenu des circonstances ; elle communique très clairement les niveaux d’adhérence et reste stable comme une voiture de course dans les virages rapides, même au-delà de la limite d’adhérence. Elle a trouvé une traction décente là où des ruissellements coulaient sur les pentes plus raides de Castelloli et elle a développé une adhérence et une stabilité en virage, grâce à un accélérateur soigneusement équilibré, que j’aurais placé bien au-delà de tout ce qui roule sur des pneus de marque différente que je pourrais citer.

Je vais me risquer à faire quelques remarques. Comme une Mk8 GTI classique, l’Edition 50 ne semblait pas aussi bien équilibrée ni aussi ouverte aux ajustements de posture de conduite sans accélération que certaines des grandes berlines sportives des 25 dernières années. Elle semblait… sérieuse. Préparée et réglée pour répondre aux exigences d’un pilote de course, plutôt que sensible aux demandes de vivacité d’un essayeur routier. Et, même sur route mouillée, elle a parfois souffert d’un allongement révélateur de la pédale de frein, ce qui m’a surpris que les pilotes chevronnés de VW n’aient pas cherché à y remédier.

De plus, malgré ce que VW prétend être un réglage encore plus agressif du différentiel électronique avant à embrayage, il ne semblait pas pousser le nez vers le point de corde des virages via la roue avant extérieure chargée, comme le font les voitures équipées de différentiels hélicoïdaux, mais (dans des conditions très glissantes, il est vrai) avait plutôt tendance à pousser la voiture dans un sous-virage lié à la conduite lors de l’accélération, ne serait-ce qu’avec ses systèmes de contrôle de traction désactivés. Je soupçonne que cela fonctionne mieux lorsque vous laissez la voiture en mode ESC Sport, ce qui en dit long sur le réglage de cette voiture.

Mais il est impossible de savoir si ces impressions étaient davantage liées aux caractéristiques de maniabilité inhérentes à l’Edition 50 qu’aux conditions auxquelles elle était confrontée (auxquelles vous n’auriez probablement pas eu à faire face lors d’une journée sur circuit avec votre propre voiture).