Volkswagen Tiguan Allspace 2022 : essai routier


Qu’est-ce que c’est ?

La version sept places du SUV de taille moyenne de Volkswagen, le Volkswagen Tiguan Allspace, a maintenant subi une mise à jour de mi-vie en ligne avec le cinq places régulier, et c’est notre première chance de conduire la version rafraîchie sur les routes britanniques.

L’Allspace bénéficie d’une longueur supplémentaire de 110 mm au niveau de l’empattement, et de sept sièges de série au Royaume-Uni. Elle dispose d’une gamme révisée de moteurs, avec deux diesels 4 cylindres de 2,0 litres aux côtés de trois moteurs à essence, sur un marché où, même parmi les options familiales, les diesels continuent de diminuer.

La gamme de dérivés du Tiguan a été légèrement simplifiée de sorte qu’il y a maintenant les modèles Life, Elegance et le modèle sportif R-Line à choisir – et tandis que les modèles Life constituent une catégorie d’entrée de gamme, les deux autres ont un prix largement similaire. Une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports est soit une option de coût de facto, soit un équipement standard sur chaque moteur de la gamme, avec la transmission intégrale 4Motion à temps partiel disponible sur tous les moteurs, sauf le TSI 1,5 litre à essence.

Comment c’est ?

La mise à jour de mi-vie du Tiguan concerne principalement les nouvelles technologies d’assistance et d’infodivertissement, bien qu’il y ait une nouvelle calandre avec la barre lumineuse obligatoire juste au cas où le  » papa cool  » de cette mémorable publicité télévisée risquait de se sentir exclu. Il y a de nouveaux phares adaptatifs matriciels à LED (qui ont des modes d’éclairage spéciaux pour l’utilisation sur l’autoroute, dans les zones urbaines et par mauvais temps) et des systèmes mis à jour d’assistance en cas d’embouteillage et de surveillance de l’angle mort pour les voitures supérieures également, bien qu’aucun ne soit monté sur notre voiture d’essai diesel Life d’entrée de gamme.

En ce qui concerne les commandes secondaires, la disposition du Tiguan a légèrement changé, conservant une bonne convivialité dans les zones clés, mais en perdant un peu dans d’autres. Il y a un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces mis à jour et mieux interconnecté – heureusement, ce n’est pas le même système que celui de la Golf Mk8, mais un système avec des boutons permanents de raccourcis de menu et des boutons physiques de volume et de zoom/réglage. La nouvelle console de commande du chauffage et de la ventilation remplace les boutons et boutons de commande de la température et de la soufflerie, facilement saisissables, par des commandes tactiles à glissière. Bien sûr, ces commandes demandent plus d’attention que les anciennes, alors que vous devriez probablement regarder la route.

En général, cependant, l’intérieur du Tiguan Allspace est intelligent et convaincant, bien qu’il soit assez consciencieux dans sa présentation, typique de Volkswagen. Il y a quelques rangements supplémentaires dans l’habitacle, du genre de ceux que les monospaces de taille similaire avaient l’habitude d’offrir : une boîte à couvercle sur le tableau de bord, et des tiroirs doublés qui apparaissent sous les sièges avant, si vous souhaitez ranger portefeuilles, sacs à main et appareils électriques à l’abri des regards.

Les sièges de la deuxième rangée coulissent vers l’avant et l’arrière et auraient offert suffisamment d’espace pour les adultes de grande taille ainsi que pour les enfants si ce n’était du toit ouvrant panoramique en option de notre voiture d’essai. Les sièges de la troisième rangée ne sont pas aussi faciles d’accès que ceux de certaines rivales, ne conviennent qu’aux jeunes enfants et ne sont pas équipés d’ancrages Isofix pour sièges d’enfants. Ils sont faciles à replier et à rabattre, cependant, et les petits passagers sur des sièges d’appoint pourraient y voyager sans problème.

Au volant, le Tiguan Allspace diesel le moins cher offre des performances, une maniabilité et un raffinement plus qu’adéquats ; des commandes moyennement légères mais assez précises et faciles à gérer ; une tenue de route soignée ; et un roulement moyennement ferme qui semble prêt à supporter un peu de transport lourd et de remorquage si nécessaire, mais sans être sportif ou agaçant. La voiture a un caractère dynamique légèrement plus moyen que le Tiguan avait dans les premières années de sa génération originale, quand la conduite légèrement ferme de la voiture lui a valu le surnom de « Tigger » au QG d’Autocar. Dans l’ensemble, cependant, le nouveau véhicule, grâce à son mélange de stabilité et de contrôle de la caisse, a probablement gagné plus qu’il n’a perdu.

Le moteur a le caractère légèrement grossier, réticent au régime et travailleur que l’on attend d’un quatre cylindres diesel, mais ce n’est pas une corvée pour interagir ou se frotter à lui. Il fait avancer la voiture assez rapidement quand vous en avez besoin, et il n’a pas de mal à atteindre les 50mpg indiqués en dehors de la ville.

Les systèmes d’aide à la conduite de série du Tiguan méritent également d’être mentionnés, car le système de maintien dans la voie est moins intrusif que les systèmes concurrents ; il est plus facile à désactiver que d’autres s’il vous tape sur les nerfs ; et parce que, plutôt que de titiller continuellement la direction, il vous donnera un message d’avertissement discret à travers l’écran numérique de l’instrument si vous vous écartez continuellement de votre voie. Il semble à ce testeur qu’il s’agit là d’un moyen beaucoup plus efficace d’inciter les conducteurs à faire un peu plus attention à la direction qu’ils donnent à leur voiture que de chercher continuellement à corriger leur trajectoire d’une manière plus discrète qui est en fait tout aussi susceptible de gêner que d’aider.

Dois-je en acheter un ?

Alors que le Tiguan cinq places ordinaire en propose un, le Tiguan Allspace sept places n’est pas équipé d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable pour ceux qui cherchent à économiser de l’argent. Mais si vous cherchez un véhicule familial polyvalent, économe en carburant et à un prix raisonnable, vous feriez mieux de vous contenter de cette version diesel d’entrée de gamme.

C’est intelligent, simple, solide, fonctionnel, direct et facile à utiliser : VW fait ce qu’elle a toujours bien fait, en d’autres termes.