5th Gear Recharged – Interview exclusive de la nouvelle série


5th Gear est de retour avec une toute nouvelle série sur Quest le jeudi 2 décembre et la populaire émission automobile, qui en est à sa 29e série, a changé de format. Depuis son lancement en 2002, l’émission a toujours évolué avec l’industrie automobile. Aujourd’hui, elle se concentre sur les voitures électriques avec 5th Gear Recharged. Take to the Road a interviewé les présentateurs de l’émission, Vicki Butler-Henderson, Jason Plato, Grace Webb et Jimmy de Ville, et a eu une bonne discussion sur le passage de l’émission aux véhicules électriques.

Les fans de l’émission peuvent s’attendre à des aventures passionnantes avec des voitures électriques. L’équipe a jeté son dévolu sur de nombreuses voitures pour explorer comment le marché automobile évolue et comment beaucoup d’entre nous se préparent à posséder une voiture électrique. Jason Plato prend le volant de la voiture de route la plus rapide et la plus puissante jamais construite par Ferrari, l’étonnante SF90 hybride.

L’ancien pilote de Formule 1 Karun Chandhok est dans la nouvelle série.

Karun Chandhok se rend en Espagne pour s’attaquer à la première voiture à hayon électrique du monde, la Cupra Born. Rory Reid fait le grand saut au volant d’une Hyundai Ioniq 5 et parcourt la pittoresque NC500 en Écosse – un itinéraire de 500 miles avec peu de possibilités de recharge – et s’envole en Croatie pour tester la nouvelle Ford Mach-E GT. Et Vicki Butler-Henderson découvre comment convertir une Porsche 911 classique en VE.

5th Gear Recharged - Interview exclusive de la nouvelle série.
Et l’ancien présentateur de Top Gear, Rory Reid, l’est aussi.

Voici ce que l’équipe de 5th Gear Recharged a déclaré à propos de la nouvelle série :

5th Gear est de retour pour une 29ème série record et l’émission passe à un format tout VE. Avez-vous vu ce changement venir ou était-ce un choc ? Sans jeu de mots.

Vicki – Je pense qu’avec la façon dont le monde évolue et la façon dont nous achetons nos voitures, l’émission devait refléter cela, et je pense que c’est une grande évolution que nous faisons. Mais il n’y a pas que les VE purs, nous faisons aussi des comparaisons essence/hybride et des comparaisons avec les biocarburants et l’hydrogène, donc nous reflétons ce que le marché offre aujourd’hui. Et nous sommes tout aussi curieux que les autres.

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Vicki accepte le passage de l’émission aux véhicules électriques.

Jimmy – Et nous sommes en train de vivre une transition dont beaucoup ne sont pas à l’aise ou ne sont pas très sûrs. Et je pense que dans l’émission, nous, les présentateurs, sommes en train de passer par là. Donc nous ne sommes pas en train de dire « Ouais ! Ouais ! », nous sommes en fait en train de faire « Attendez ! C’est quoi ça et c’est quoi ça ? ». Donc, au fur et à mesure qu’il est mis en ligne, pour ainsi dire, nous sommes également en ligne avec lui et nous le vivons au fur et à mesure qu’il se produit. Nous avons fait un test de van et nous ne l’avons pas eu. Je veux dire, 70-80 miles d’autonomie ? Pour le prix de 50 000 £, c’était beaucoup d’argent et nous étions vraiment perplexes.

Jason – Je me vois un peu comme un dinosaure, à moins que ce soit un V8 ou un V10, ça ne me fait pas vibrer ! Mais honnêtement, je commence à comprendre et il y a des voitures maintenant qui, normalement, ne m’intéresseraient pas du tout, comme la Kia EV6. Rory et moi avons passé la majeure partie de deux jours dans cette voiture en Allemagne et vous savez quoi ? J’ai adoré ! Donc je suis d’accord avec Jimmy, je pense que nous commençons à apprendre ce secteur.

Grace – Il y a beaucoup de points positifs dans le monde des VE en ce moment, mais il y a des choses qui nous préoccupent et comment cela va-t-il évoluer. Il y a donc une place pour plus de découverte sur le marché des VE. Nous nous pencherons sur des questions telles que la manière dont le réseau national va se comporter lorsque nous brancherons tous nos voitures et comment les énergies renouvelables vont nous aider.

La plupart d’entre vous sont des mordus d’essence qui aiment la vitesse, alors avez-vous accepté la promesse de puissance et de couple massifs qu’offrent les voitures électriques ? Et est-ce que tout est question de vitesse et de couple ?

Jason – Non, je ne pense pas que ce soit le cas. Au début de la série, oui, il s’agissait de cela, ou du moins je le pensais. Mais je reviens à l’expérience de la Kia EV6, en montant dedans et en en sortant… c’est très différent de ce à quoi nous sommes habitués ! Elle a fait certaines choses très bien, bien mieux qu’une voiture à essence, et d’autres moins bien. Et au fil du temps, elles seront améliorées. De nombreuses personnes très intelligentes rendent ce secteur très spécial. Comme lorsque les téléphones portables sont apparus, ils étaient grands et lourds et ne fonctionnaient pas vraiment. Et maintenant, qu’avons-nous ? ! Imaginez les voitures électriques que nous aurons dans 5/6 ans… ça va être incroyable je pense ! De plus, vous savez quand nous allions aux salons de l’automobile à l’époque et que nous voyions ces concepts de voitures fous qui n’ont jamais été construits… Je pense que maintenant nous allons voir ces concepts de voitures construits. Le fait que nous ayons maintenant une approche semblable à celle d’un skateboard pour construire des plateformes de véhicules électriques rendra la construction de ces voitures conceptuelles un peu plus facile.

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Jason aime ses moteurs V8 et V10 mais adore ce que les voitures électriques ont à offrir.

Vicki – Rory et moi-même avons passé un jour et demi à faire le tour de la route North Coast 500 en Écosse dans une Hyundai Ionic 5. Ce trajet ne se résumait pas à de rapides accélérations. L’habitacle était agréable et relaxant, et il y a des éléments dans les voitures électriques que nous n’avons jamais vus auparavant. Et c’est un peu comme « pourquoi n’avons-nous pas eu ça avant ? ». Comme un tiroir à gants extractible… pourquoi avons-nous toujours eu de petites boîtes à gants ? Ce sont des petits détails comme ça qui montrent que le design a évolué.

Évidemment, le nouveau format de l’exposition n’exclut pas complètement les voitures à moteur à combustion, puisque les hybrides feront leur apparition. Comme l’étonnante Ferrari SF90… c’est là que les choses deviennent très excitantes.

Jason – La Ferrari était extraordinaire ! Malheureusement, la météo britannique a gâché notre journée de tournage car il a plu. Vous voyez, vous ne pouvez pas mettre 1000 chevaux-vapeur sur le mouillé ! Surtout avec des pneus semi-slick. Dans l’ensemble, c’était une conduite incroyable, mais ce qui était probablement plus impressionnant, c’était la Porsche Taycan 4S contre une Porsche 911 à essence… Je ne vais pas révéler le résultat, mais c’était très intéressant !

La gamme de voitures de la nouvelle série est assez intéressante, avec un bon mélange de voitures performantes et sportives propulsées par des VE, ainsi que quelques véhicules familiaux plus raisonnables. Laquelle est la plus susceptible de changer la donne ?

Vicki – Jason et moi sommes allés à Oslo en Norvège pour découvrir comment leur infrastructure de véhicules électriques fonctionne si bien et pourquoi la nôtre est à la traîne. Nous avons conduit une voiture appelée Nio, qui vient de Chine, et cette voiture nous a permis de découvrir des caractéristiques qui vont changer la donne et faire avancer le mouvement des voitures électriques, comme Tesla l’a fait en arrivant sur le marché. C’est ce qui a changé la donne pour moi.

Jason – Je suis d’accord pour dire que le Nio a vraiment changé la donne en ouvrant la bouche :  » Oh mon Dieu, si ça arrive « . Et ça arrivera parce que c’est réel. Et s’il était disponible à l’achat maintenant, j’en aurais un. Vous devrez donc regarder pour savoir ce que c’est !

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Jimmy veut que nous, les passionnés de voitures classiques, préservions notre patrimoine automobile lorsque nous les convertissons à l’électricité.

Jimmy – J’ai eu l’occasion de conduire un véhicule tout-terrain appelé Munro et ces gars ont vu une fenêtre et un vide dans le marché. Ils sont revenus à un véhicule utilitaire complet pour les agriculteurs et les forestiers et, grâce à la puissance du VE, ces gars ont été autorisés à faire quelque chose de différent. C’est une start-up et ils veulent faire de la production à petite échelle. Vous avez donc, d’un côté, la Nio qui est époustouflante et, de l’autre, les gens qui sont inspirés pour se lancer dans les éléments de niche. Avec les voitures à combustion, il n’y avait pas beaucoup d’inspiration, mais avec les véhicules électriques, les gens regardent ces petites fenêtres et se lancent. J’ai donc vraiment aimé la Munro, non seulement pour ce qu’elle peut faire, mais aussi pour ce que ses créateurs tentent de faire.

Grace – J’ai apporté quelque chose à l’émission, qui n’est pas lié à la question car ce ne sont pas des voitures familiales, mais nous avons testé des motos électriques dans cette série. C’était vraiment excitant d’apporter cet élément dans l’émission et de montrer comment cette industrie fait face au passage au VE. C’était vraiment intéressant.

Vicki, Jason et Jimmy… vous êtes tous dans vos classiques et les conversions EV ont vraiment décollé ces dernières années. Sont-ils sur votre radar Grace ?

Vicki – Il y a une demande massive de voitures électriques au look rétro ces jours-ci. Si vous avez beaucoup d’argent, que vous vivez à Londres et que vous voulez vous promener dans une vieille 911, vous pouvez vous adresser à une société comme Everrati qui prendra une 964 et la convertira en voiture électrique. Vous bénéficiez ainsi de la fiabilité de la 964, de l’absence de frais de congestion et d’une belle voiture. Oui, les prix sont élevés, mais c’est un excellent moyen de combiner l’amour des vieux classiques avec les nouvelles technologies. Beaucoup de classiques électriques n’ont pas ce caractère, cette sensation mécanique que l’on ressent quand on les conduit, mais la Porsche Everrati a réussi à en conserver certains éléments et elle était vraiment agréable à conduire. Et en fait, Jimmy et moi avons eu beaucoup de plaisir avec son vieux Defender contre le Munro. Les capacités électriques hors route de ce 4×4 ont fait passer quelqu’un comme moi, qui est un bouffon incompétent en matière de hors route, pour une sorte de superstar ! Ha ha !

Jimmy – J’ai pris une sacrée raclée, Niall ! Je suis encore amer ! Ha ha. Pour moi, en tant que constructeur automobile, il y a une responsabilité avec ces conversions de voitures classiques, de sortir les trucs originaux… de les emballer sous vide, de les mettre sur une palette, de les mettre sur l’étagère et de ne pas modifier la voiture pour que le vieux kit ne puisse pas y retourner. Les conversions les plus astucieuses nous permettent donc de remettre le vieux moteur et la vieille boîte de vitesses. En théorie, vous pouvez aller à Goodwood pour le week-end et remettre le moteur à essence. Pour moi, le plus intelligent est de garder les numéros correspondants, de ne pas la jeter et de protéger son héritage.

Jason – Je pense que nous devons tous faire attention à ne pas aller trop loin. Nous devons permettre à la race humaine de s’amuser un peu parfois. Sortez le V8 de temps en temps !

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Grace, journaliste spécialiste des VE, est impatiente de voir ce que la transition de l’industrie va apporter.

Grace – Personnellement, je préfère une voiture moderne et une voiture classique par rapport à un véhicule électrique moderne est une expérience de conduite complètement différente. Elles ont toutes deux leur place, il est donc très difficile de les comparer. Comme pour les vélos électriques que nous avons testés, personnellement je ne suis pas prêt à échanger un vélo à essence contre un vélo électrique. C’est une expérience différente. Il y aura une période de transition, bien sûr, et il y a un peu de crainte du genre « oh, qu’est-ce qu’on va faire ? ?? » parce que nous ne sommes pas encore prêts pour un changement complet. Cela prendra du temps.

Alors la Toyota Mirai… qu’est-ce que ça fait de conduire une voiture à hydrogène ? Est-ce que ça ressemble à l’avenir de l’automobile ?

Vicki – En fait, elle a fonctionné davantage comme une voiture à essence, en ce sens que lorsque vous levez le pied de l’accélérateur, vous n’avez pas cette sensation de freinage par régénération massive comme avec un VE. Elle fonctionne donc plus comme une voiture à essence, ce que j’ai apprécié. Elle ressemble plus à une vieille Honda Accord et j’ai adoré le fait que l’on puisse monter dedans et avoir une autonomie d’environ 300 miles. Mais il n’y a qu’une douzaine de stations d’hydrogène parsemées au Royaume-Uni. Ce qui n’est pas suffisant.

Vicki, conduiriez-vous une VW Golf GTi Mk1/Mk2 convertie en EV ?

Vicki – J’aimerais bien ! !! Mais je ferais comme Jimmy, je prendrais mon précieux moteur 16v, je l’emballerais et je serais prête à le remettre en place. J’adorerais ça… Je pense que ce serait génial !

La grande question est donc : après le tournage de la nouvelle série, qui est le plus grand fan de VE dans l’équipe ?

Vicki/Jason/Jimmy – Grace ! Ou Rory ! Il y a un peu de thème cependant… ils sont tous les deux plus jeunes !

Jason – Rory est le seul d’entre nous qui s’intéresse vraiment au volume du coffre ! Il connaît aussi tous les millimètres cubes ! A propos de la Ferrari SF90, la chose intéressante à propos de la batterie est qu’elle peut se recharger en 2 tours de conduite autour d’Angelsey. Ok, c’est seulement 15 miles d’autonomie mais c’est quand même incroyable. Quand elle a été livrée, il ne lui restait plus qu’un demi-mile d’autonomie, alors je l’ai prise pour faire un tour et elle s’est rechargée toute seule. C’était génial et sa technologie est vraiment intelligente !

Vicki – J’ai une voiture hybride et j’adore quand elle utilise son mode électrique, tout comme mes enfants. J’ai donc décidé de l’adopter.

Jimmy – L’hybride, c’est ce qu’il y a de mieux !

Fifth Gear Recharged est actuellement disponible en streaming sur discovery+, et sera disponible sur Quest le 2 décembre.

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