Revue à long terme de la Mini Cabriolet Cooper S 2021


Pourquoi nous l’avons lancé : Pour découvrir si une Mini décapotable pourrait être la voiture parfaite pour l’été.

Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Prix et spécifications

La vie avec une Mini décapotable : Mois 4

L’hiver arrive, il est donc temps de rendre notre capote. Devriez-vous envisager d’en acheter une pour l’été prochain ? – 24 novembre 2021

Alors que nous approchons tous de la fin de l’année, je me demande ce que l’on retiendra exactement de cette année. Les horreurs de 2020 ont jeté une ombre énorme sur 2021, et il n’y a pas eu de jour de célébration pour marquer la fin soudaine de la pandémie.

D’un point de vue personnel, les choses ont commencé à s’améliorer en été, lorsque je suis devenu le gardien de la voiture la plus attrayante de mon quartier, avec un toit rétractable et des performances enviables.

Lorsque la Mini Cabriolet Cooper S est arrivée en juin, nous avons cherché à savoir si elle pouvait être la voiture parfaite pour profiter de l’été. Et bien que l’année 2021 n’ait pas été particulièrement ensoleillée, je dirais que la Mini a présenté des arguments assez convaincants.

Le point culminant a été un week-end chez des amis, où nous sommes allés explorer le Peak District. Imaginant que le ciel gris était bleu et que les gouttes de pluie étaient des rayons, nous avons remis le toit en place et sommes partis nous éclater – et nous nous sommes effectivement éclatés. En fait, je rentrais le toit à peu près chaque fois que les cieux étaient fermés, toute crainte du froid étant apaisée par un siège chauffant et la climatisation, même s’il s’agissait simplement d’aller à la gym ou d’emmener le chien se promener à la campagne (sa peur de monter dans n’importe quelle voiture était apaisée par l’ouverture sur l’environnement).

Bien sûr, la Mini a attiré beaucoup d’attention, mais bien que je ne sois pas un extraverti, cela ne m’a pas dérangé, car il s’agissait presque exclusivement de gens qui s’extasiaient devant la peinture jaune vif. Il est évident qu’une telle voiture donne aussi une bonne image de son conducteur, car pour la première fois, j’étais le sujet d’un pouce d’auto-stoppeur.

Tout semblant de discrétion que j’aurais pu avoir a très probablement été détruit par le fait que la stéréo Harman Kardon était une option de 600 € plus que bien dépensée. Désolé, habitants de Brighton, si vous avez été involontairement soumis à Phil Collins, ce n’était vraiment pas moi qui contrôlait le Bluetooth.

Qu’il pleuve ou qu’il vente, le cabriolet pourrait être amusant à conduire, et pas seulement à conduire. Mini met l’accent sur l’engagement du conducteur – comme devrait le faire toute voiture portant le nom de la Cooper Car Company – et cela se voit. La direction était délicieusement charnue et précise, et elle se sentait très agile, même si elle était clairement orientée vers le nez, et désireuse d’atteindre chaque sommet lorsqu’elle était en mouvement, tout en étant parfaitement adaptée aux rues urbaines bondées. Non, elle n’était pas aussi enjouée que la Mazda MX-5, mais qu’est-ce qui l’est ?

Naturellement, j’aurais largement préféré une boîte manuelle à la boîte automatique à sept rapports reliée au moteur BMW turbo 2,0 litres à quatre cylindres de 176 ch, même si les palettes de changement de vitesse ont été obéies rapidement, mais c’est une question de préférence personnelle.

Le seul vrai problème, alors, était la suspension sport, qui avait une touche invisible mais certainement une que vous pouviez sentir. Tous ceux à qui j’ai fait faire un tour ont tôt fait de commenter sa fermeté et/ou sa nervosité, et je me suis surpris à porter toute mon attention à éviter les nids-de-poule. La suspension adaptative est disponible ; c’est une option à 400 € que je voudrais certainement essayer avant de m’engager dans un sens ou dans l’autre.

Ce n’est pas forcément comme ça, comme le montre la MX-5. Le petit roadster japonais serait-il une meilleure voiture d’été, alors ? Oui, mais avec un défaut majeur : elle n’a pas de sièges arrière. La Mini m’a permis d’emmener trois amis, au lieu d’un seul, ce qui est inestimable. Bien sûr, ils n’avaient pas beaucoup d’espace lorsque le toit était en place – surtout les costauds d’un mètre quatre-vingt – mais il s’agit d’une décapotable compacte, alors il faut s’y attendre. Même une voiture comme la Mercedes-Benz Classe C Cabriolet n’est pas une vraie voiture de tourisme pour quatre personnes. Au moins, il serait considérablement plus relaxant que la Mini.

Le long trajet jusqu’au Grand Prix de Grande-Bretagne était agréable en raison du temps, mais le bruit de la route et du vent que l’on doit supporter devient très vite irritant, peu importe à quel point on met la stéréo à fond pour l’étouffer. Je ne la recommanderais certainement pas pour des trajets fréquents sur de longues distances.

Mais si vous faites rarement de longs trajets ? Elle est hautement recommandée. Elle est amusante à conduire sur les routes de campagne, mais elle est tout aussi adaptée à celles des centres-villes, son intérieur est d’une qualité délicieusement élevée (en particulier son système d’infodivertissement dérivé de BMW iDrive) et elle n’est pas totalement impraticable.

Je m’interroge sur le prix de 35 000 € de cette voiture. Oui, l’intérieur est  » premium  » et les performances effervescentes, mais la Mini ne devrait-elle pas être synonyme de plaisir abordable ? La BMW 220i Cabriolet, dont les performances et la qualité sont similaires, mais dont le look est meilleur (du moins à mes yeux) et le cachet nettement supérieur, coûte à peu près le même prix…

Deuxième opinion

Je ne peux pas dire que j’aurais été à l’aise de me rendre à un enterrement dans ce bâton lumineux motorisé, mais en tant que concept, la Cooper S décapotable n’est pas sans atouts considérables, notamment le fait d’être plus spacieuse, plus confortable et pas beaucoup plus lente que la Mazda MX-5.

Felix Page

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J’adore ça :

Lever le toit Le toit se replie ou s’abaisse assez rapidement, en 15 secondes environ, lorsque j’actionne l’interrupteur monté sur le toit.

Composer le numéro Un cadran rotatif vaut mieux qu’un écran tactile à tous points de vue, et le logiciel lui-même s’est avéré fluide et rapide.

Faire un tour en voiture La Mini m’a toujours tenté de faire un tour en voiture pour profiter de sa maniabilité et de ses performances.

Je la déteste :

Dur comme fer La conduite n’a jamais été autre chose qu’éminemment perceptible et est devenue assez désagréable sur des surfaces inférieures.

Des alliages fiers Les pneus sont ultra-bas et les jantes sont en fait fières d’elles. Ils sont encore plus dangereux qu’ils n’y paraissent.

Kilométrage final : 4850

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La vie avec une Mini décapotable : Mois 3

Alors que les jours deviennent plus froids, regrettons-nous d’avoir choisi une décapotable ? – 3 novembre 2021

Aimez-vous l’hiver ? Bien que je sois né en décembre, je le méprise vraiment. Il fait toujours froid, il pleut souvent, il fait sombre la plupart du temps et, par conséquent, il ne se passe rien de drôle. Et ce sentiment a été renforcé par le fait que je possède une voiture décapotable.

Les cabriolets sont vraiment des voitures pour l’été, et peut-être pas autant que la version à toit souple de la Mini trois portes, avec sa personnalité dynamique. Pendant les mois les plus chauds, je baissais le toit littéralement chaque fois que je conduisais, à moins que la pluie n’arrête le jeu. Mais comme l’automne a annoncé le redoutable hiver, j’ai été beaucoup moins enclin à le faire.

Courir de long en large sur le front de mer de Newhaven le mois dernier pour la photo que vous voyez ci-dessus n’était pas – à la grande joie du photographe – une expérience que j’ai appréciée.

Cependant, si les sièges chauffants (qui font partie du pack confort à 700 €) sont mis à fond et la climatisation également, cela devient tout à fait supportable (si vous évitez les bras nus). Et si vous faites glisser les vitres latérales vers le haut, un vent étonnamment faible peut venir troubler votre tranquillité. L’ajout de l’option volant chauffant (250 €) améliorerait sans aucun doute encore l’expérience.

Conduire avec le toit relevé n’est pas aussi agréable que dans une Mini normale, car le toit bas en tissu noir et l’absence de vitres latérales arrière donnent une impression de claustrophobie. On m’a dit que l’effet est encore pire pour les passagers arrière, qui n’ont pas beaucoup d’espace de toute façon. Mais bon, vous devriez probablement me traiter de mollasson du Sud, baisser le toit et vous en contenter.

C’est ce qu’a fait récemment le rédacteur de l’équipe, Jack Warrick, sur les routes de campagne verdoyantes de son Berkshire natal. Comme moi, il a trouvé que le cabriolet était très amusant à conduire dans sa version Cooper S de 176 ch, surtout lorsqu’on choisit le mode Sport, grâce à la combinaison de ses performances et de sa maniabilité.

Cependant, il partage ma désapprobation quant à sa conduite trop ferme, qui peut vraiment vous assommer, que vous soyez en ville ou en train de poser le pied.

Heureusement, la conduite n’a pas été un problème (très désagréable) lorsque j’ai pris en charge le chien de la famille. En fait, alors que Bobby est habituellement très réticent à sauter dans une voiture, il est tout à fait heureux d’être hissé à l’arrière de la Mini lorsqu’elle n’a pas de toit, libre qu’il est de regarder autour de lui et de renifler l’environnement à sa guise.

J’adore :

Confort d’automne La Mini ne vous fait pas subir trop de vent si vous gardez les vitres latérales relevées ; et les sièges chauffants sont une option qui vaut la peine d’être ajoutée.

Je la déteste :

Laissé dans l’obscurité La joie de vivre de cette petite voiture lumineuse et gaie diminue plutôt lorsqu’on se trouve sous son capot.

Kilométrage : 4800

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Méga multimédia – 20 octobre 2021

Je ne peux vraiment pas faire l’éloge de l’infodivertissement de la Mini. D’accord, il est un peu étrange d’avoir un écran tactile rectangulaire dans un grand cercle, mais les icônes tactiles en dessous remplissent l’espace. Le logiciel lui-même est élégant et rapide et – écoutez ça ! – le contrôleur rotatif et les boutons de raccourci près du levier de vitesses vous permettent de garder les yeux sur la route.

Kilométrage : 4700

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La vie avec une Mini décapotable : Mois 2

Tricky indicators – 6 octobre 2021

« Qu’est-ce qui se passe avec la tige des clignotants de la Mini ? » a envoyé un SMS à un collègue pendant notre échange de voiture. Ah, donc ce n’est pas seulement moi, alors. Le « stop » central est trop facile à pousser, et je finis souvent par indiquer accidentellement la gauche lorsque j’essaie d’annuler l’indication de la droite, et vice versa. J’ai également remarqué ce problème sur la précédente BMW Série 3, mais on m’a dit qu’il avait été corrigé depuis.

Kilométrage : 4644

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Les angles morts des toits – 15 septembre 2021

La visibilité n’est pas particulièrement un point fort de la Mini hatchback, en raison de ses piliers A assez imposants, mais elle est raisonnable. Ce n’est pas le cas dans le cabriolet, car lorsque le toit est en place, il crée d’énormes surfaces de tissu à la place des piliers C, ce qui rend la vue au-dessus des épaules assez terrible. Au moins, lorsque vous abaissez les vitres latérales, les montants B (enfin, les joints de verre noirs) disparaissent.

Kilométrage : 4310

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Un ajustement serré – 1er septembre 2021

Quatre adultes peuvent-ils entrer dans la Mini Convertible ? Oui. Ah, mais doivent-ils être de petits adultes ? Eh bien, vous n’avez jamais parlé de confort… Trois grands garçons et moi avons réussi à nous glisser dedans pour une sortie à la plage récemment, mais ma position de conduite était gravement compromise et nous avons dû rétracter le toit. Néanmoins, pour les adultes de petite taille, les enfants et les chiens, l’arrière est parfaitement acceptable.

Kilométrage : 4065

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La vie avec une Mini décapotable : Mois 1

Ses prouesses de maniabilité sont mises en évidence lors d’une excursion aux sommets – 18 août 2021

Je suis tellement méridional que j’ai fait partie d’une équipe de football qui a chanté une chanson grossière sur le nord aux fans de Watford. Je vous demande donc de m’excuser pour le fait que, jusqu’à tout récemment, je n’avais jamais visité le Peak District.

C’est beau, n’est-ce pas ? Des collines luxuriantes se transforment en montagnes abruptes, reliées par de larges vallées, couvertes par intermittence de bruyères, de tourbières et de moutons en pâture. Chevauchant une ligne de chemin de fer miraculeusement rescapée d’une époque révolue, des routes serpentines serpentent à travers une série de villages pittoresques, flanqués de murs en silex et de cottages qui apaisent l’âme du citadin.

Peu de ces routes sont rapides (pas si vous avez le moindre respect pour votre propre sécurité, en tout cas), mais certaines d’entre elles vous permettent d’atteindre les 60 mph pendant un certain temps. Et comme vous le savez, la vitesse n’est pas une condition sine qua non pour qu’un virage soit amusant ; tout dépend de la façon dont vous pouvez passer de l’un à l’autre.

En pilotant ma Mini Convertible Cooper S avec mon ami depuis sa maison de Nottingham, en passant par Bakewell et jusqu’à la caverne de Blue John, j’ai pu apprécier à sa juste valeur la combinaison d’un châssis léger, d’une direction précise et lourde et de performances solides de la compacte Convertible. (Un clin d’œil au type qui profitait de son Alfa Romeo Spider des années 1960 qui, voyant notre intention et reconnaissant son manque relatif de vitesse, nous a laissé passer ; tout le contraire du conducteur du Kia Sportage le plus prudent du Derbyshire).

Adoptez une vitesse appropriée à l’approche du virage et la Mini vous suivra docilement jusqu’à l’apex, puis baissera la tête et sortira en trombe.

Je n’aime pas la description du « comportement de karting » de la Mini car, si vous avez déjà fait un tour de karting, vous savez que le châssis n’est pas du tout sophistiqué ; et cela ne pourrait pas être moins vrai pour cette voiture. La tenue de route, qui est désormais une marque de fabrique de la marque Mini, est vraiment excellente. Même lorsqu’elle était bridée parce que la chaussée était mouillée, elle brillait toujours.

Le tout est encore plus agréable si vous passez la boîte automatique en mode manuel et que vous utilisez les palettes de changement de vitesse montées sur le volant pour anticiper le rapport que vous voulez pour un virage et pour faire de l’accélération rapide un processus impliqué.

J’aurais juste aimé que la capote soit rétractée pendant plus de quelques minutes lors de notre excursion ; malgré le fait que nous étions en juillet, la brume planait sur le paysage et la pluie n’était jamais loin. Je suppose que c’est le prix à payer pour une telle verdure.

C’était presque aussi décevant que le confort de roulement. Bien que je comprenne qu’une grande partie de l’agilité de la Mini est due à la rigidité de sa suspension, elle peut vraiment être assez désagréable, à tel point que sur les routes particulièrement mauvaises, je me surprends à porter une attention particulière à éviter les nids de poule et les ornières.

À quelques reprises, mon passager a véritablement sursauté et exprimé son inquiétude après que nous nous soyons fracassés sur l’un d’entre eux ; et sur les surfaces moins lisses, la bousculade constante m’a fait comprendre que j’étais un peu trop inactif pendant les blocages… Je me demande si la suspension sport réglable que l’on obtient sur la finition Sport (la mienne est une Exclusive) permettrait à la voiture de se détendre un peu plus ?

En plus d’une nouvelle appréciation de ma Mini et des Midlands, j’ai appris autre chose lors de ce voyage : le « mode fête ». Mon ami travaillait chez Mini, et il m’a révélé que si vous maintenez l’interrupteur de l’éclairage ambiant sur toutes les options de couleur, il passe ensuite à un fondu lent entre chacune d’elles. Cela crée une grande ambiance de conduite nocturne.

J’adore :

Athlétisme Le châssis agile et la direction bien réglée se combinent pour donner une voiture qui peut être très amusante sur les routes de campagne.

Je la déteste :

En taule La fermeté s’efface dans un coin de votre esprit quand vous vous amusez, mais ça peut vraiment devenir fatiguant en ville.

Kilométrage : 3200

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Un fan indésirable – 4 août 2021

En tant qu’amateur de conduite sans toit et de temps chaud, j’ai profité au maximum de la Mini ces derniers temps. J’ai réussi à éviter d’être surpris par la pluie ou d’être bombardé par un oiseau, mais j’ai eu un intrus : un bourdon stupide qui s’est posé sur le volant. Heureusement, tout cela s’est passé dans un parking, j’aurais pu paniquer sur la route.

Kilométrage : 3572

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Accueil de la Mini Cabriolet dans la flotte – 28 juillet 2021

« Tu es journaliste, tu disais ? » plaisante un collègue assistant au Grand Prix de Grande-Bretagne alors que nous discutons de ma nouvelle Mini Cabriolet aux couleurs d’un gilet de sauvetage. « Pas un coiffeur ? »

On peut dire que cette voiture est incontournable et que tout le monde a un avis sur elle. Outre cette boutade qui, je dois l’avouer, m’a fait rire, j’ai entendu des amis, des membres de ma famille et des inconnus dire :  » C’est trop cool ! « ,  » Je l’adore « ,  » Dommage pour la couleur  » ou, de façon amusante, de la part d’un homosexuel,  » Beurk, c’est une voiture tellement gay « . Mon ami et moi avons même été moqués par un jeune homme conduisant une Ford Fiesta alors qu’il attendait au feu rouge.

Mais franchement, je me fiche complètement de ce que les autres pensent, parce que j’adore cette voiture. Elle est superbe, elle est très compacte, je suis fan du Jaune Zesty (peindre des voitures amusantes dans des couleurs ternes est criminel) et elle a une tenue de route agile qui va de pair avec ses performances excitantes.

C’est parce que c’est la Cooper S, qui se situe au-dessus de la saine Cooper et en dessous de la torride John Cooper Works. Elle utilise un moteur quatre cylindres 2,0 litres turbo de 176 ch, apparenté à ceux que l’on trouve dans tout, de la BMW X1 à la Toyota GR Supra. Entraînant les roues avant, il est livré avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou, comme dans notre voiture, une boîte automatique à double embrayage à sept rapports avec des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

La Cooper S est proposée à partir de 25 080 € en version Classic, ou vous pouvez passer à Sport ou Exclusive, qui coûtent respectivement 27 330 € et 27 665 €. Nous avons opté pour la version Exclusive, qui s’adresse aux conducteurs « connaisseurs des détails les plus fins et amateurs de luxe », tandis que la version Sport « apporte un goût de piste à votre conduite quotidienne ».

Concrètement, cela signifie que ce connaisseur (ahem) particulier bénéficie de prises d’air supplémentaires dans le pare-chocs avant, d’une prise d’air sur le capot et d’un double échappement central, qui donnent au cabriolet un look subtilement ciblé. À l’intérieur, on trouve un volant en cuir Nappa, des sièges sport en cuir à réglage électronique, des garnitures en aluminium et un éclairage d’ambiance multicolore.

Nous avons ensuite ajouté des options d’une valeur de 6275 €, dont la plupart sont regroupées. Navigation Plus apporte un affichage tête haute, des services connectés, la recharge sans fil des smartphones et un système de navigation par satellite pour l’écran tactile de 8,8 pouces de série.

Comfort Plus apporte des rétroviseurs rabattables électriquement, une caméra de recul, un accoudoir central avant, des sièges avant chauffants, la climatisation automatique, une aide au stationnement et des capteurs de stationnement avant et arrière. Il s’agit d’une option que peu de personnes pourraient refuser.

L’assistant de conduite ajoute le régulateur de vitesse actif, le freinage d’urgence automatique et l’assistance au maintien dans la voie (qui, une fois désactivé, l’est resté, bravo à Mini pour cela). Nous avons également ajouté un volant chauffant et la chaîne stéréo Harman Kardon de 360 W à 12 haut-parleurs, dont le son est absolument superbe. La musique est l’une de mes plus grandes passions dans la vie, alors cela me plaît énormément.

Oh, et une autre chose : le motif Union Jack sur le toit ? Comme celui des feux arrière, vous devez l’avoir sur la garniture exclusive. Certains l’adorent, d’autres non. Je suis neutre sur la question, mais j’ai trouvé 15 motifs de ce type sur la voiture, ce qui semble excessif dans tous les cas.

J’ai déjà eu tout le temps de ruminer sur la Mini, car les restrictions sociétales étant enfin levées, j’ai pu quitter mon appartement. J’ai rendu visite à des amis à Nottingham, ce qui m’a permis de faire un premier tour fantastiquement agréable dans le Peak District (que je détaillerai bientôt), même si c’était sous la pluie, puis je l’ai emmenée au Festival de vitesse de Goodwood (encore humide…) et sous une chaleur torride (enfin !) à Silverstone. J’avais le toit baissé pour chacun des 130 miles de retour à la maison, évidemment ; je ressens une pointe d’irritation à chaque fois que je vois un conducteur de cabriolet avec le toit relevé par une belle journée alors que je suis en train d’étouffer sous un couvercle de tôle fixe.

J’ai toujours aimé les capotes et les petites voitures sportives, alors le cabriolet Cooper S me plaît beaucoup en combinant ces deux choses. Et quand on cherche des rivales, il y en a vraiment très peu. En fait, pour les voitures à hayon, je n’en vois pas du tout. D’accord, il y a l’Abarth 595C, mais c’est en fait un landaulet, il manque de maniabilité et moins on en dit sur son intérieur, mieux c’est… Donc, il n’y a vraiment que la BMW Série 2 Cabriolet (qui est géniale), la Mazda MX-5 (qui est superbe mais n’a que deux places) et le Volkswagen T-Roc Cabriolet (dont la vue me rend triste).

Il est vraiment bon de voir que, bien qu’elle ait manifestement un coin du marché essentiellement pour elle seule, Mini ne s’est pas reposée sur ses lauriers. En effet, nous testons une voiture qui est sortie depuis 2014 car elle a été récemment mise à jour, gagnant un nouveau look quelque peu controversé, l’excellent affichage à cadran numérique vu pour la première fois dans la Mini Electric, un nouveau logiciel d’infodivertissement, une plus grande possibilité de personnalisation et une nouvelle suspension adaptative pour les voitures en finition Sport.

Il semble donc que je vais avoir un été à savourer – et pas seulement parce que je peux enfin faire des choses à nouveau.

Deuxième opinion

Vous avez du mal à emmener les enfants à l’école ? Investissez dans une Mini décapotable, voilà mon conseil : lorsque j’ai emprunté la voiture de Kris, mes deux enfants sortaient en courant de la maison chaque matin pour se battre pour savoir qui aurait le droit de rentrer le toit. L’espace est restreint à l’arrière, mais leurs sièges rentraient (tout juste) et le toit à deux niveaux était idéal par tous les temps.

Piers Ward

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Mini Cabriolet Cooper S Exclusive DCT spécification

Prix : Prix catalogue neuf €29,035 Prix de liste maintenant €29,530 Prix tel que testé €35,060

Options :Navigation Plus Pack €2400, Comfort Plus Pack €1400, Driving Assistant Pack €800, Harman Kardon surround-sound system €600, Zesty Yellow paint €525, Piano Black exterior trim €300

Consommation de carburant et autonomie : Consommation annoncée 45.6mpg Réservoir de carburant 44 litres Moyenne du test 43mpg Meilleur test 45mpg Le pire test 38mpg Autonomie en conditions réelles 416 miles

Points forts de la technologie : 0-62mph 6,9 secondes Vitesse maximale 143 mph Moteur 4 cyl., 1998cc, turbocompressé, essence Puissance maximale 176 ch à 5000 tr/min Couple maximal 207lb ft à 1350 tr/min Transmission Automatique à double embrayage à 7 vitesses Capacité du coffre 160 litres Roues 18 pouces, en alliage Pneus 205/40 R18, Pirelli P Zero Poids à vide 1325kg

Frais d’entretien et de fonctionnement : Taux de location contractuelle €342.74 CO2 145g/km Frais d’entretien aucun Autres coûts aucun Frais de carburant €356 Coûts d’exploitation, carburant compris €356 Coût par kilomètre 14 penceDéfaillances aucun

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