Vauxhall Astra GSe 2023 premier essai

Lorsque l’invitation est arrivée pour conduire la nouvelle Vauxhall Astra GSeEn voyant l’Astra GSe, le nouveau haut de gamme de Vauxhall Astra aux aspirations légèrement sportives, je dois avouer que j’ai cru qu’il s’agissait de l’Astra électrique. Nous savons qu’elle arrive, et ce ne serait pas la première fois qu’un VE Stellantis serait plus agréable à conduire que ses parents à moteur à combustion interne, donc ce serait logique et une belle déclaration que Vauxhall travaille à rendre les VE amusants.

Au lieu de cela, l’Astra GSe est une collection d’éléments très familiers. Le groupe motopropulseur est en fait juste le 225PS hybride rechargeable que nous connaissons de nombreuses autres voitures, y compris la Peugeot 308 et le Vauxhall Grandland. Comme dans les autres hybrides Stellantis, le moteur turbo essence 1,6 litre est assisté par un moteur électrique de 107 ch et une batterie de 9,9 kWh (utilisable).

Dans l’Astra GSe à hayon, la batterie est classée WLTP pour une autonomie électrique de 40 miles, ce qui signifie qu’elle n’est soumise qu’à 8% de taxe sur les véhicules de société. Le break Astra Sports Tourer, un peu plus lourd, n’abandonne qu’un seul kilomètre, mais cela suffit pour le faire passer dans la tranche des 12 %, comme la plupart de ses rivaux.

L’Astra GSe se situe au-dessus de l’Astra Hybrid 180 dans la gamme et bénéficie en outre d’une suspension plus dynamique, avec une hauteur de caisse abaissée de 10 mm, des amortisseurs Koni à sélection de fréquence et un système de contrôle de la stabilité plus permissif. L’équipement de série est également assez généreux, avec un affichage tête haute, des phares LED matriciels, la recharge sans fil et une série de fonctions d’aide à la conduite. Visuellement, la GSe se distingue par des jantes en alliage de 18 pouces, un pare-chocs avant unique et un toit noir.

Malgré toutes ses caractéristiques sportives, l’Astra GSe est une voiture particulièrement facile à vivre. Vous êtes assis dans des sièges sport fortement rembourrés, mais ils sont également rembourrés et extrêmement confortables. Vous tenez un volant à la jante agréablement fine, et alors que vous vous déplacez silencieusement à l’aide de l’énergie électrique, la conduite ne ressemble pas non plus à celle d’une voiture à hayon.

Au contraire, l’Astra GSe est suspendue de manière assez souple, avec peu de la fragilité de la voiture standard. D’un autre côté, elle montre un certain roulis dans les virages pour une voiture sportive, et l’adhérence fournie par les pneus Michelin Primacy 4 est suffisante plutôt que tenace. Le mode Sport ajoute un peu de poids à la direction et assure que le moteur est toujours prêt à bondir, mais il n’affecte pas la suspension. Au final, l’Astra GSe est assez harmonieuse, ce qui lui permet de se montrer très satisfaisante sur une route sinueuse, mais jamais excitante.