Vauxhall Grandland GSe 2023 premier essai

Vauxhall lance sa marque de performance électrifiée GSe, qui s’étendra à terme à la majorité de la gamme. Pour l’instant, c’est l’Astra qui a bénéficié de l’attention de GSe, mais comme le SUV Vauxhall Grandland a récemment été facelifté, c’est une bonne occasion pour la firme de lui donner également le traitement GSe.

Contrairement à l’Astra GSe, la Vauxhall Grandland GSe n’est même pas une nouvelle option de motorisation pour ce modèle. L’artiste anciennement connu sous le nom de Vauxhall Grandland X Hybrid4 300 conserve son système hybride rechargeable de 296 ch. Il est composé du familier quatre turbo de 1,6 litre dans un état de réglage de 197 ch, assisté d’un moteur de 108 ch pris en sandwich entre le moteur à piston et la boîte automatique à huit vitesses, et d’un autre de 111 ch sur l’essieu arrière assurant la transmission aux quatre roues.

Il reçoit, bien sûr, les mêmes retouches que le reste de la gamme Grandland, et adopte donc la calandre « Vizor » plus distinctive qui est déployée dans toute la gamme Vauxhall. A l’intérieur, tous les Grandland reçoivent le « Pure Panel » à deux écrans pour les jauges et le tableau de bord numérique.

Les modifications spécifiques à la GSe comprennent une direction plus rapide, des ressorts plus fermes avec des amortisseurs à fréquence sélective, des jantes uniques de 19 pouces, un toit et un capot noirs, des sièges sport et un volant sport. Les ingénieurs affirment que la plus grande amélioration se situe au niveau du châssis, qui est désormais mieux à même de gérer près de 300 ch et 384 lb-pi.

Dans la pratique, le châssis et le groupe motopropulseur ne se battent pas tant qu’ils font chacun leur travail. Nous avons conduit cette version 300 ch du système hybride rechargeable de Stellantis dans plusieurs voitures différentes et elle nous a rarement déçus. Avec suffisamment de jus dans la batterie de la voiture, je ne doute pas de l’allégation de 6,1 secondes pour le 0-62mph, mais elle ne semble jamais très heureuse à ce sujet, et il semble un peu dommage d’avoir autant de puissance dans une voiture comme celle-ci.

Avec une batterie vide et donc moins de puissance disponible de la part des moteurs électriques, le moteur et la boîte de vitesses doivent travailler encore plus dur, ce qui nuit à la puissance et au raffinement. Les avantages par rapport à la voiture hybride rechargeable 225PS à traction avant, moins chère, sont beaucoup moins importants qu’il n’y paraît sur le papier. Il est préférable de considérer ce modèle comme la version à quatre roues motrices plutôt que comme la version performante.

Le Grandland GSe a peut-être presque autant de puissance que le Volkswagen Tiguan R, mais les similitudes s’arrêtent là. Le Grandland a une conduite grumeleuse et bosselée, mais n’offre pas grand-chose non plus au conducteur intéressé. La direction est légère, engourdie et les niveaux d’adhérence des pneus Michelin e-Primacy sont assez décevants, et on n’a pas l’impression que l’essieu arrière a son mot à dire.