Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 : Test & Avis

L’ajout le plus important à la voiture est la pompe à chaleur du SUV de taille moyenne modèle Y. J’admets que ce n’est pas la plus excitante des améliorations, mais elle est importante parce que c’est l’efficacité du groupe motopropulseur, plutôt que la taille brute de la batterie, qui permet à Tesla d’atteindre ses meilleures autonomie de sa catégorie, et cette nouvelle pompe améliore les choses par temps froid.

La contrepartie est qu’un peu d’espace dans le « coffre » a été sacrifié, mais le nez à la queue reste une voiture impressionnante de volume. Le revers de la médaille est que Tesla monte désormais les excellents pneus Pilot Sport 4S de Michelin, qui ne crient pas exactement « faible résistance au roulement ». Bien au contraire.

Sur le plan esthétique, on reconnaît la nouvelle voiture à ses poignées de porte noires satinées et au design subtilement modernisé des enjoliveurs qui se clipsent sur les roues en alliage de 18 ou 19 pouces. La même finition noir satiné est présente dans l’habitacle, où vous trouverez également deux nouveaux ports USB-C et un bloc de chargement utile pour deux téléphones sous l’écran tactile de 15 pouces, qui est inchangé et continue à contrôler presque tout ce que le volant et les pédales ne contrôlent pas. L’endroit semble plus intelligent, sans aucun doute, et toutes les voitures sont maintenant équipées d’un hayon électrique.

Et pour conduire ? Eh bien, le modèle 3 dégage les mêmes vibrations excitantes et largement intuitives, mais légèrement mal conçues, qu’il a toujours eues. La voiture est agile et réactive, et superbement aérée en mouvement, avec son toit panoramique sur toute la longueur et presque rien qui puisse corrompre la simplicité de la garniture en bois qui court le long du tableau de bord.

Il est donc dommage que les taux printaniers soient si élevés. C’est sans doute pour donner une impression de sportivité à la voiture, mais cela a pour effet secondaire que la qualité de conduite est inutilement réactive en ville et à la vitesse. La direction est également précise mais stupide, ce qui est décevant car le modèle 3 à propulsion arrière est non seulement bien équilibré mais aussi réglable par l’accélérateur. Soulevez la voiture dans les virages et le nez se replie vers l’intérieur, comme on peut s’y attendre pour toute voiture de sport à moteur central digne de ce nom. Personne ne s’attendrait à une direction de qualité Porsche Taycan pour une voiture deux fois moins chère et dont les ingénieurs sont moins expérimentés dans ce genre de réglages, mais tant que le potentiel de véritable satisfaction de conduite reste aussi clair, il est frustrant de le voir se réaliser.