Audi S6 Avant TDI 2019 : le point sur le Royaume-Uni

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Audi S6 Avant TDI 2019 UE

Qu’est-ce que c’est ?

Avez-vous entendu ? Les dièses sont aussi pertinentes que Theresa May. Plus personne ne les achète parce qu’ils sont NOx-ieux… mais Audi s’en fiche. Elle aime ses turbo-brûleurs à huile et les respecte stoïquement. Forte et stable, sans aucune trace de compromis. Nous avons déjà entendu cela quelque part.

Alors si vous voulez cette nouvelle S6 Avant, préparez-vous à vous garer à côté de la pompe noire, car il s’agit bien de diesel. Le V6 de 3,0 litres avec une légère hybridation de 48V est familier de la berline A6 50 TDI, mais avec plus de punch, ce qui correspond à la désignation « S ».

De l’extérieur, il n’y a pas grand-chose qui le distingue de son frère de la liste A, à part quelques jolis chromages autour de la calandre, des rétroviseurs extérieurs métalliques, le subtil « S » intégré dans le nez et la marque « Audi Sport » sur les généreuses roues de 21 pouces en aluminium moulé. Mais dans la couleur primaire de notre voiture d’essai, la S6 n’a pas besoin de fioritures supplémentaires. Audi a toujours su tracer une belle ligne dans l’élégance brute de ses wagons, et cet Avant suit cette tradition. A l’arrêt, il semble puissant. Et grand – la vue de profil semble remplir l’horizon.

À l’intérieur, il n’y a pas grand-chose à différencier de l’A6 – non pas qu’il y ait beaucoup de place pour l’amélioration d’un des meilleurs intérieurs que vous trouverez dans cette gamme de prix. Les surfaces tactiles et tranchantes abondent, tandis que les sièges sport en cuir Valcona noir offrent tout le soutien et le confort que l’on peut souhaiter. Tenez la première page : une cabine Audi est toujours un endroit de type spa pour passer votre temps.

Sur le plan pratique, l’espace pour les jambes à l’arrière est adapté aux adultes (même pour les personnes de grande taille), tandis que la capacité de chargement à l’arrière, avec la deuxième rangée utilisée, est de 550 litres – ce qui n’est pas énorme par rapport aux standards des breaks. Ce sera suffisant pour certains, mais il est difficile d’imaginer qu’il s’agit d’une voiture pour les propriétaires de chiens, et elle semble en quelque sorte trop luxueuse pour les courses jusqu’à la pointe locale.

Alors pourquoi choisir le S6 plutôt que le A6 ? Cherchez cette épice supplémentaire pour justifier son prix de 60 750 £ (avant les options) et vous la trouverez – mais seulement une fois que vous aurez bougé, ce qui, en fin de compte, est sûrement ce qui compte le plus. Comme on peut l’espérer, c’est dans la conduite que la S6 se distingue de sa sœur presque identique.

A quoi ça ressemble ?

Le S6 est rapide, pour commencer. La puissance de 344 ch et le couple impressionnant de 516 lb-pi sont plus qu’adéquats une fois que l’on se trouve au nord de 2000 tr/min. Au point mort, ce décalage familier et déconcertant du turbo est toujours là – et vous oblige à y réfléchir à deux fois avant d’aller chercher des écarts aux carrefours (certains diront peut-être que ce n’est pas une mauvaise chose, mais c’est déconcertant, surtout dans une offre haut de gamme dans cette gamme de prix). Mais une fois en mouvement, la poussée est prononcée – et même plus.

Sur les autoroutes, l’expérience de conduite répond à tous les adjectifs habituels pour une Audi : calme, raffinée, peut-être un peu distante. Et avec une autonomie et une économie sur un réservoir qui permet de parcourir 600 miles, il y a peu de raisons de quitter trop souvent son cocon de confort pour un parvis humide et venteux. Les voyages épiques doivent être dévorés.

Mais c’est sur les routes A, et même sur les routes B britanniques, que le S6 offre le plus et fait avancer le jeu par rapport à l’A6. La suspension pneumatique adaptative joue probablement son rôle – une option incluse dans notre voiture d’essai, mais apparemment non disponible sur les modèles britanniques (oui, nous le savons…). Mais la combinaison de l’adhérence et de la sensation des quatre roues motrices quattro, d’une direction électromécanique bien équilibrée et de ce puits de couple sans fond fait d’un voyage sur une seule voie une aventure à savourer.

Les audits sont censés être un peu vagues sur le placement des routes, n’est-ce pas ? Eh bien, plus maintenant, sur cette preuve. Et vous oublierez vite que vous tirez une queue de baleine : sa précision dans les coins et sa capacité à les franchir sans le moindre problème démentent sa taille et son poids.

Les modes de conduite sont subtils – du moins jusqu’à ce que vous cliquiez sur l’écran tactile pour passer en mode dynamique. Ensuite, il se passe quelque chose d’intéressant. Le V6 commence à griller.

Au début, nous avons vérifié nos rétroviseurs et nos angles morts pour trouver une vieille moto à quatre temps – mais non, le coup de foudre venait apparemment de l’intérieur. Tel est l’air de détachement dans les cabines Audi, la bande sonore est détachée de l’expérience physique qui est communiquée par les mains et le dos. Étrange, mais loin d’être désagréable – et même légèrement comique, car le son ne correspond pas vraiment à autre chose de cette merveille d’ingénierie sophistiquée. C’est un peu difficile, peut-être.

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