BMW 223i M Sport Active Tourer 2022 : essai en France
Qu’est-ce que c’est ?
Le monospace est en voie d’extinction, sa place dans les listes de prix de nombreux constructeurs étant occupée par des voitures familiales à l’allure de SUV qui offrent moins d’espace et de praticité, mais davantage de l’attrait de la mode que les acheteurs recherchent actuellement.
La situation n’a pas échappé à BMW, qui vient de lancer sa deuxième génération de Série 2 Active Tourer, un transporteur de personnes compact dans le moule du Citroën C4 SpaceTourer et du Renault Grand Scenic, qui ont tous deux été éliminés au Royaume-Uni en raison de la faiblesse des ventes.
Cela n’a pas été un problème pour l’Active Tourer jusqu’à présent. L’original a enregistré un nombre décent de 40 000 ventes depuis son lancement en 2015. Malgré cela, la marque ne prend pas de risques et, dans un tour de passe-passe marketing, la nouvelle BMW est présentée comme un modèle « influencé par les crossovers ». Vous voyez ce qu’ils ont fait ?
Qu’est-ce que la Série 2 Active Tourer ? Eh bien, c’est une toute nouvelle machine pour commencer, un remplacement de l’original, qui a eu la distinction d’être la toute première machine à traction avant de la firme, ouvrant essentiellement la voie à l’acceptation de l’actuelle BMW Série 1 de génération F40. Elle repose sur la dernière architecture FAAR à traction avant de la marque, ce qui signifie que la voiture est plus grande qu’auparavant et, surtout, qu’elle est capable d’accueillir les derniers groupes motopropulseurs électriques rechargeables Gen5 de BMW.
Comme auparavant, l’objectif est de faire rentrer le plus d’espace intérieur possible dans un gabarit qui n’est que 67 mm plus long et 25 mm plus large que celui d’une Série 1. Cela signifie qu’il y a beaucoup plus de hauteur et un design qui suit le modèle typique des monospaces monocorps. Et les parties crossover ? Erm, il n’y en a pas vraiment, la Série 2 rejetant l’approche de la hauteur de caisse surélevée et de l’habillage massif de la carrosserie en faveur d’un style qui reprend quelques éléments de design de la gamme de tout-terrain X de la firme.
Au lancement, il y aura un diesel 218d et deux essence 48V à assistance mild-hybrid (les 220i et 223i), mais deux hybrides rechargeables arriveront. plus tard dans l’année. Ces deux modèles seront disponibles dans les versions 225xe et 230xe, cette dernière délivrant une puissance de 322 ch, tandis que les deux sont capables d’une autonomie EV de 56 miles, certifiée WLTP, grâce à une batterie de 14,2 kWh.
Par ailleurs, la gamme a été rationalisée et comprend désormais les niveaux de finition Sport, Luxe et M Sport, et toutes les versions sont équipées de série d’un grand nombre des derniers systèmes d’aide à la conduite de la marque (même si vous êtes susceptible de désactiver la plupart d’entre eux après le premier coup de volant de l’assistant de maintien dans la voie). Les prix démarrent à 30 625 € et passent à 36 390 €, mais devraient augmenter davantage avec l’arrivée des modèles PHEV.
Comment c’est ?
Commençons par l’intérieur, car le succès ou l’échec d’un monospace dépend de sa capacité à répondre aux attentes des familles. Après tout, quel est l’intérêt d’acheter une voiture qui n’est peut-être pas aussi agréable à l’œil ou aussi dynamique qu’un SUV ou une berline familiale si elle n’offre pas une tranche supplémentaire d’espace et de praticité ?
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un SUV, la Série 2 vous place plus haut qu’une voiture à hayon classique, et les fenêtres plus grandes vous offrent une vue imprenable sur l’extérieur et laissent entrer plus de lumière dans un intérieur aussi lumineux et aéré que sa taille le suggère.
En vérité, l’habitacle de l’Active Tourer n’a rien d’innovant, mais il offre un gain d’espace utile par rapport à la Série 1, tout en occupant à peu près le même espace sur la route. Les passagers arrière bénéficient d’un espace généreux pour la tête et les jambes, tandis que la banquette arrière rabattable 40/20/40 coulisse vers l’avant et l’arrière, ce qui vous permet de libérer de l’espace supplémentaire pour les personnes ou les bagages, selon vos besoins.
Il y a également une quantité décente de rangement, avec de grands bacs de porte à l’avant et à l’arrière, et un grand compartiment de la console centrale qui comprend un porte-smartphone et une borne de recharge sans fil. Entre les sièges avant se trouve un grand plateau à bibelots, tandis qu’au-dessus de celui-ci » flotte » un accoudoir qui abrite également le sélecteur de vitesse et les commandes d’infodivertissement iDrive. Pourtant, il n’y a aucune des nombreuses cachettes à couvercle et des touches attentionnées qui caractérisaient ses anciennes rivales françaises.
Le coffre est au moins grand, mesurant 406 litres avec les sièges en place (et repoussés au maximum) et 1455 litres avec les sièges rabattus. Il y a également des rangements pratiques cachés sous le plancher du coffre. Mieux encore, la nouvelle architecture FAAR signifie que la batterie des versions hybrides est montée sous le plancher entre les essieux, ce qui ne réduit pas l’espace pour les occupants ou les bagages.
Derrière le volant, la Série 2 a une allure élégante, grâce à la décision de lui donner le même écran de tableau de bord incurvé déjà vu sur les modèles électriques i4 et iX. Composé d’un combiné d’instruments de 10,25 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 10,7 pouces, l’ensemble comprend également le logiciel iDrive du système d’exploitation 8 de la marque, qui agit plus rapidement qu’auparavant.
Pourtant, bien qu’il semble lisse et fonctionne assez bien à l’arrêt, c’est un peu frustrant en déplacement en raison de la nécessité constante d’appuyer sur un écran pour des fonctions de base habituellement réservées aux boutons traditionnels. Cela dit, le système de navigation par satellite à réalité augmentée, qui superpose les directions à une vue en temps réel de la route, fonctionne brillamment.
Ailleurs, BMW a essayé de distiller l’esprit de certains de ses modèles les plus sportifs dans l’Active Tourer, notre voiture d’essai 223i M Sport se sentant aussi agile et maniable que vous l’attendez d’une voiture de ce type.
Elle ne manque certainement pas de performances utilisables, le quatre cylindres 2,0 litres à essence de 215 ch se combinant à la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de série pour offrir un temps de 0 à 62 mph de 7,0 secondes. (Il est également annoncé qu’il est capable de franchir la barre des 150 mph, ce qui laisse un peu perplexe). Elle est aidée par le moteur mild-hybrid de 18 ch, qui ajoute un peu de couple à bas régime (et un peu d’effet de couple occasionnel) pour donner une impulsion musclée en sortie de ligne et lors des dépassements.
Ce n’est pas l’unité la plus charismatique, avec un accompagnement synthétisé à sa note fade lorsqu’elle est étendue, mais elle est assez douce et fonctionne généralement bien avec l’auto à double embrayage. Ce n’est qu’occasionnellement que la transmission est prise en défaut, en particulier à basse vitesse, alors qu’elle et le système stop-start se débrouillent pour fournir des accélérations saccadées dignes d’un apprenti conducteur.
Un autre problème concerne les freins, qui n’ont pas la réponse initiale forte qui inspire la confiance et qui souffrent d’une longue action sur la pédale, ce qui vous oblige souvent à intervenir brusquement au dernier moment parce que la voiture ne ralentit pas comme vous l’aviez prévu. Pourtant, il n’y a rien à redire sur la puissance de freinage.
La direction est rapide et bien équilibrée, même si elle est loin d’être le dernier cri en matière de retour d’information, tandis que l’adhérence solide permet à la Série 2 de s’accrocher avec ténacité à la ligne que vous avez choisie. Elle peut donner l’impression d’être un peu décousue dans les virages les plus serrés, comme si l’essieu arrière était légèrement déphasé par rapport à l’avant et qu’il peinait à suivre. Mais dans les virages plus rapides, où le châssis est plus sollicité, l’ActiveTourer se sent en équilibre et bien ancrée, se faufilant d’un côté à l’autre avec un calme louable.
Il est aidé par les amortisseurs adaptatifs de série de la M Sport. Même dans leur position la plus souple, ils offrent un contrôle fort de la carrosserie, ce qui signifie que la Série 2 semble rarement aussi lourde et haute que ne le suggèrent la balance et le mètre ruban. Le revers de la médaille, c’est que l’Active Tourer n’est pas aussi douillette que ce que l’on pourrait attendre d’une voiture familiale.
Ce n’est pas inconfortable, loin de là, mais la fermeté de la conduite signifie que sur toute autre surface que des surfaces lisses, la BMW oscille toujours au rythme de la route. On s’attend à ce que le modèle Sport, moins ciblé et équipé de jantes plus petites de 17 pouces, soit plus souple. (Notre voiture était équipée de jantes de 19 pouces en option).
Devrais-je en acheter une ?
Il est dommage que des voitures comme la Série 2 Active Tourer soient en déclin, car dans un monde rationnel où le style et l’image ne comptent pas, ces machines seraient les voitures familiales de choix, plutôt que des SUV bluffants et plus lourds qui n’offrent aucun avantage pratique par rapport à une berline ou un break traditionnel.
La BMW trouvera sans aucun doute un groupe d’acheteurs fidèles qui se délecteront de la combinaison de la maniabilité d’un hatchback sur la route et d’un intérieur flexible et offrant l’espace nécessaire pour rivaliser avec une berline de luxe. Et lorsque vous devez constamment transporter une famille et ses affaires, il y a beaucoup de choses à apprécier dans cette approche. De plus, il s’agit d’un choix plus dynamique, mieux équipé et plus polyvalent que son seul véritable rival restant, la Mercedes-Benz Classe B.
Cependant, compte tenu de sa mission plus quotidienne, les modèles Sport et Luxury 220i, moins chers et plus souples, sont probablement plus judicieux que ce haut de gamme clinquant.
- Mercedes-Benz Classe B
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Mercedes-Benz Classe B
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