Volkswagen ID 3 Tour Pro S 2021 : essai routier

En tant que modèle phare de la gamme ID 3 de Volkswagen, cette nouvelle Tour Pro S invite les acheteurs à se poser une grande question : combien êtes-vous prêt à payer pour une autonomie supplémentaire ?

Logée dans le plancher plat de la Tour Pro S, une importante batterie de 77 kWh, la plus grande des trois tailles disponibles pour l’ID 3, confère au modèle une autonomie officielle considérable de 336 miles.

C’est une augmentation substantielle et utile par rapport aux 217 et 263 miles que vous obtiendrez avec les batteries plus petites de 45kWh et 58kWh également proposées pour le hayon. Mais, comme on pouvait s’y attendre, cela a un coût : avec l’aide des subventions gouvernementales, la ID 3 45 kWh la moins chère est disponible pour 29 620 € ; en revanche, notre voiture d’essai Tour Pro S coûte 41 400 €, en partie parce qu’elle se situe bien au-dessus du seuil des subventions gouvernementales.

Pour être clair, ce coût supplémentaire n’est pas uniquement dû aux batteries. En tant que modèle haut de gamme, la finition Tour ID 3 est équipée de série de jantes de 19 pouces (notre voiture d’essai était équipée de jantes de 20 pouces en option), d’une climatisation à deux zones, d’un système d’ouverture sans clé et d’un système de recharge rapide de 125 kW, même si vous ne trouverez que deux sièges à l’arrière.

Elle est également équipée du nouvel affichage tête haute à réalité augmentée de Volkswagen, qui projette les détails de navigation et d’autres informations sur une section beaucoup plus large de la fenêtre. Une fois qu’on s’y est habitué, c’est un système proche, même si ce n’est pas encore une technologie qui change la donne.

L’ID 3 dissimule bien le poids supplémentaire de la batterie de 77 kWh – près de 200 kg de plus que l’ID 3 de 58 kWh – et il n’y a guère de compromis en termes de conduite ou de performances pour cette autonomie supplémentaire. Contrairement à la version Max, la Pro S n’a pas d’amortisseurs adaptatifs, mais malgré cela et les roues de 19 pouces, la conduite reste décente, sans être exactement dynamique.