BYD Atto 3 2023 essai à long terme
Pourquoi nous l’organisons : Pour savoir si ce nouveau venu excentrique est une perspective sérieuse ou un feu de paille.
Mois 1 – Caractéristiques
La vie avec un BYD Atto 3 : Mois 1
Accueil du Xxx dans la flotte – 6 septembre 2023
Nous avons déjà vu ce genre de choses, nous savons donc déjà comment cela va se passer, n’est-ce pas ?
Un nouveau venu de l’Est arrive sur le marché britannique en fanfare, avec un style dérivé et un excellent rapport qualité-prix, mais finalement il ne fait pas le poids face aux marques établies. Un effort malheureux. Il faut faire mieux.
Nous nous reverrons dans quelques générations et nous pourrons alors être considérés comme des concurrents…
Mais cette fois, les circonstances sont un peu différentes. Hyundai, Kia, Ssangyong et, plus récemment, la MG renaissante étaient en pleine phase d’apprentissage lorsqu’elles ont bravé les côtes britanniques pour la première fois, ce qui signifie que j’ai dû endurer des voitures qui étaient – littéralement dans certains cas – des poneys avant d’arriver aux bonnes choses. Mais ce constructeur dont beaucoup n’ont pas entendu parler est déjà remarquablement bien établi.
BYD existe depuis 1995. L’année dernière, elle a produit plus de voitures rechargeables que n’importe quelle autre marque dans le monde, et elle vient de construire son cinq millionième véhicule « à énergie nouvelle ». Vous ne me croyez pas ? Il suffit de jeter un coup d’œil à l’insigne à l’arrière du prochain bus électrique que vous verrez circuler dans les rues : il y a de fortes chances qu’il soit alimenté par la technologie des batteries BYD.
Le crossover familial Atto 3 mène l’assaut du géant de la batterie basé à Shenzhen sur les poches de l’acheteur britannique, avec la berline compacte Dolphin et la berline Seal (conduite, p28) à venir, et il a une sérieuse opposition en ligne de mire, avec en tête le Kia Niro EV, qui a fait un tabac.
Le fait que BYD soit l’acronyme de Build My Dreams est un peu malheureux, mais je n’y reviendrai pas. Il ne s’agit pas d’une copie conforme d’un concurrent, mais je vois des indices de la précédente génération du Honda HR-V, ainsi que des indices du Hyundai Kona et de la Cupra Born – cette dernière dans le traitement des piliers C en particulier.
Plus d’un visiteur m’a demandé s’il s’agissait d’une nouvelle Kia dans mon allée, mais l’important est que le résultat global est inoffensif et même à la limite du vraiment très beau.
Quant à l’autre point de contact avec les nouveaux venus de l’Est ? La liste d’équipements, très fournie, est également très appréciée. Mon modèle haut de gamme Design ne manque de rien pour un peu moins de 40 000 €, offrant le genre de générosité qui ferait honte à bien des voitures de luxe deux fois plus chères. Je veux parler du toit panoramique électrique, des caméras à vol d’oiseau sur tout le pourtour – tout ce qu’il faut.
Il y a aussi quelques bizarreries qui ont ravi mes enfants, comme les pochettes de portières dont les côtés ne sont pas en plastique mais constitués d’un trio de cordes de guitare accordées (elles jouent vraiment trois notes distinctes). Il y a aussi un énorme écran tactile rotatif de 15,6 pouces.
L’habillage est assez excentrique. Asseyez-vous derrière le volant et comptez les finitions : du « cuir végétal » dans non pas une mais trois couleurs différentes et un tableau de bord qui mélange un effet de métal brossé avec des courbes ondulantes en bleu, noir et blanc, avec un petit tableau de bord devant le conducteur et ce vaste écran central qui domine les débats.
En tant qu’étranger à la salle de sport, j’ai dû être informé que cet environnement était la source d’inspiration du style intérieur. Mais même moi, j’ai compris avec les noms de couleurs de BYD, qui sont une tentative plutôt boiteuse de cimenter ces associations actives, avec Surfing Blue, Skiing White, Climbing Grey et le Parkour Red de ma voiture. Ce dernier ne me donne pas envie de sauter de balustrade en balustrade (pas avec mes genoux), mais c’est au moins une teinte très attrayante.
Essayez de ne pas vous laisser aveugler par le gadget, car l’Atto 3 est une voiture tout à fait pratique. L’habitacle est bien plus généreux en espace que celui de beaucoup de ses rivales, et il semble remarquablement bien assemblé. Il y a aussi un bon coffre à l’arrière, bien qu’il soit doté d’un couvercle horriblement fragile qui me rappelle une Vauxhall du début des années 80.
L’impression de qualité et de solidité est encore renforcée sur la route. La BYD est une machine très agréable à conduire, aidée par ses gros pneus en forme de beignet. Le groupe motopropulseur offre un rythme sans effort plutôt qu’époustouflant, et si le châssis ne gagnera pas de prix pour le divertissement, il est aussi compétent que le reste de l’ensemble.
J’ai rencontré un léger problème, mais lorsque la voiture était utilisée pour la photographie de suivi (photographe dans le coffre, harnaché, filmant par l’arrière pendant que la voiture suit). Cela signifiait que le hayon électrique était ouvert pendant une période prolongée alors que je roulais à des vitesses relativement faibles, mais c’était suffisant pour vraiment perturber le pauvre Atto 3, et par la suite, le coffre refusait de s’ouvrir complètement ou de se fermer correctement – ce qui était doublement ennuyeux car cela désactivait d’autres systèmes, tels que le régulateur de vitesse, en même temps.
Heureusement pour moi, parce que le concessionnaire BYD le plus proche se trouve à une bonne distance, la voiture m’a informé ce soir-là qu’elle faisait l’objet d’une mise à jour logicielle, ce qui a corrigé le problème dans la foulée. Cependant, cette mise à jour a également désactivé la navigation par satellite, si bien que pour l’instant, je m’en tiens à Apple CarPlay pour trouver mon chemin.
Certaines voitures ne sont pas à la hauteur des projecteurs des essais routiers, et en effet l’Atto 3 n’a pas fait partie du top 5 de notre édition du 31 mai, mais ayant déjà conduit deux voitures qui l’ont devancée dans le classement (la Born et la Renault Megane E-Tech Electric), je ne peux pas m’empêcher de penser que cette voiture est plutôt une voiture à combustion lente. Même après quelques semaines, je l’apprécie vraiment.
Deuxième avis
Mon principal reproche lorsque j’ai conduit l’Atto 3 était son écran central, qui est énorme mais dont l’interface n’est pas des plus logiques. Il est donc inquiétant de voir qu’Al constate déjà des problèmes. Des mises à jour logicielles sont prévues, mais amélioreront-elles les choses ou la technologie nuira-t-elle à l’expérience globale ?
Illya Verpraet
BYD Atto 3 Design specification
Spécifications : Prix Nouveau €39,695 Prix testé €39,695 Options Aucune
Données d’essai : Moteur Puissance 201cv Couple 229lb ft Poids à vide 1750kg Vitesse maximale 100mph 0-62mph 7.3sec Economie 3,9mpkWh CO2 xxxg/km Défauts Hayon électrique, navigation satellite Dépenses Aucun
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