Cupra Born 2022 : bilan à long terme

Tout est plutôt rose à l’avant. Au début, je n’étais pas sûr de la garniture Dinamica – qui ressemble étrangement au velours de la Ford Escort RS Turbo de la fin des années 1980 – qui enveloppe les sièges baquets à l’aspect invitant.

Il semble pourtant résistant, et dans les virages difficiles (dont nous reparlerons plus tard), il est à la fois adhérent et confortable. Et comme ma voiture est une V3 haut de gamme, elle ajoute aux sièges et au volant chauffants des voitures V2 un réglage électrique en 12 directions, un soutien lombaire pneumatique et une fonction de massage opulente.

Un ensemble de sièges tape-à-l’œil, qu’il s’agisse de sièges baquets ou autres, ne fait pas une voiture à hayon. Mais revenons à la fiche technique et il y a beaucoup de points positifs sur le papier pour le conducteur passionné. Tout d’abord, 201 ch dans une petite berline familiale est un chiffre décent, même s’il y a près de 1800 kg à transporter. (Une version plus puissante de 227 ch est disponible, si cela ne s’avère pas suffisant).

Ensuite, ce double siècle est transmis aux roues arrière, et le positionnement du pack de batteries sous le plancher permet une répartition du poids quasi parfaite. Tout ce qui précède est vrai pour l’ID 3, bien sûr, et c’est loin d’être une boule de feu.

Mais la Cupra est dotée d’une suspension sport plus rigide et réajustée qui lui donne cette sensation de hatching tant recherchée. Elle est également très rapide : lors de notre essai sur route (6 juillet), cette même voiture est passée de l’arrêt à 100 km/h en 6,7 secondes, ce qui est très respectable pour une voiture familiale à hayon et légèrement plus rapide qu’une Golf GTI Mk5.

Quant à la propulsion arrière, n’allez pas croire que cela va transformer la Born en un monstre qui glisse vers l’arrière, mais il ne fait aucun doute que le châssis de la Born est véritablement ludique.

La direction n’est pas pleine de sensations, mais elle est précise et exacte, et la Cupra prend les virages avec vivacité. La plus grande surprise est de voir à quel point elle est ajustable sur l’accélérateur, resserrant sa ligne avec un peu d’élévation – oui, comme une vraie voiture à hayon. Avec un peu plus de 4,3 m de long et 1,81 m de large, elle semble également compacte et inspire rapidement confiance sur une route secondaire.

Et ce, en mode de conduite Normal. Il y a aussi une option Sport, mais elle est si difficile à trouver parmi les menus interminables que j’ai généralement du mal à trouver l’enthousiasme. Tant de fonctions de la voiture sont enfouies dans le système d’infodivertissement qu’il est d’autant plus exaspérant que ce système soit si lent et peu intuitif à utiliser.

Après une recherche minutieuse, j’ai fini par trouver et activer la mise en attente automatique, mais je ne suis pas sûr de pouvoir la retrouver sans carte. Lorsque vous n’êtes pas d’humeur à la bousculer, le Cupra est un compagnon plutôt détendu.

Son couple de 229lb ft est disponible du repos à 4200 tr/min, donnant un rythme sans effort, et, malgré les roues de 20 pouces qui viennent avec la spécification V3, elle se conduit assez sereinement la plupart du temps : ferme, mais avec des bosses et des bruits sourds bien isolés de l’habitacle par des amortisseurs de qualité.

Cela contribue à une impression générale de raffinement impressionnant, et l’autonomie est assez décente, aussi : 200+ miles par charge est facilement atteint de ma voiture 58kWh, même en conduisant rapidement, bien que l’utilisation de la climatisation au cours de la récente période de chaleur a mis une dent dans ce domaine.

Si vous devez souvent parcourir de plus longues distances, ou si vous optez pour le moteur plus puissant, la batterie plus grande de 77 kWh pourrait être une meilleure option.

Il reste à voir si le moteur e-Boost fait basculer la Born vers le territoire des hot hatchs, mais il y a aussi une belle tradition de hatchs  » chaudes  » qui offrent juste assez de divertissement pour satisfaire les enthousiastes sans compromettre leurs qualités de voiture familiale. C’est un surnom qui semble convenir parfaitement à la Cupra.

Deuxième opinion

Je me suis occupé de la Born d’Alastair pendant un certain temps et elle a vraiment grandi en moi. Après la frustration initiale liée à l’info-divertissement et au volant tactile, j’ai fini par apprécier le châssis bien conçu et la position de conduite confortable. J’aurais bien aimé pouvoir la garder un peu plus longtemps… IV