Kia Xceed Plug-in Hybrid 2022 : essai routier
La Kia Xceed s’est avérée être un ajout à la gamme de son constructeur, qui a connu un succès considérable.
Depuis ses débuts en 2019, le hatchback au goût de SUV a enregistré 120 000 ventes dans toute l’Europe, et au Royaume-Uni, il représente 10 % du volume global de la marque coréenne. De manière peut-être plus pertinente, elle représente la moitié des ventes de la Ceed, ce qui, après la disparition récente de la Renault Mégane et la mort imminente de la Ford Focus, ressemble à un autre clou dans le cercueil de la traditionnelle berline familiale compacte.
Quoi qu’il en soit, étant donné que le modèle a connu un grand succès et que cela fait moins de trois ans qu’il a fait ses débuts, Kia a joué la sécurité avec le lifting de mi-vie du Xceed. Il s’agit essentiellement d’un relooking cosmétique, visant principalement à renforcer l’attrait déjà considérable de la Kia dans les salles d’exposition. Il y a l’option d’un fougueux 1,6 litre turbo à quatre cylindres à essence de 201 ch, mais il est peu probable que nous voyions cette unité au Royaume-Uni. Pour l’instant, nous avons un 1,5 litre essence de 158 ch (le plus populaire auprès des acheteurs de détail ici) et un 1,6 litre PHEV de 139 ch (le favori des flottes).
Alors, quelles sont les nouveautés ? Eh bien, il y a une nouvelle finition GT-Line fantaisie pour correspondre aux autres variantes de la Kia Ceed, plus de nouveaux phares à LED, ainsi qu’une calandre avant retouchée et un pare-chocs reprofilé qui comprend maintenant des rideaux d’air à la mode pour lisser le flux aérodynamique sur les roues avant. À l’arrière, on trouve un nouveau diffuseur avec une finition noire brillante et des moulures de type « échappement ». Hmmmm.
A l’intérieur, tout est comme avant, avec le même système d’infodivertissement à écran tactile et le même TFT, ainsi qu’un look et une sensation plus proches du haut de gamme que ce à quoi on pourrait s’attendre. Le partage de son empattement de 2650 mm avec la voiture standard ne signifie pas qu’elle est plus spacieuse pour ceux qui sont à l’arrière, mais des porte-à-faux plus longs ont permis d’augmenter la capacité du coffre de 31 litres à 426 litres, ce qui en fait un choix légèrement plus pratique que beaucoup de bicorps droits.
Sous la peau, on retrouve la même suspension à grand débattement, tandis que le plus grand engagement de la Xceed en matière de confort est souligné par des taux de ressort plus souples de 7 % à l’avant et de 4 % à l’arrière (bien que le PHEV soit un peu plus rigide pour compenser le poids de sa batterie), tandis que des butées hydrauliques sont utilisées à l’avant. Encore une fois, ces changements faisaient tous partie de la composition du modèle sortant.
En conséquence, la Xceed ne donne pas l’impression d’être différente à conduire, et si vous recherchez un véhicule relaxant, raffiné et facile à conduire, ce n’est pas une mauvaise chose. En mode EV, le PHEV offre des accélérations raisonnablement vives et quasi-silencieuses, tandis que son autonomie électrique annoncée de 30 miles est suffisante pour la plupart des tâches quotidiennes, même si elle n’est pas éligible à la taxe sur les véhicules de société de 8%.
La transition entre la puissance lithium-ion et la puissance sans plomb est également fluide, bien que le 1,6 litre semble tendu lorsqu’il est sollicité et que le démarrage à fond soit lent. Il est également aidé et encouragé par une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports qui n’est pas la meilleure en termes de vitesse et de douceur.
D’un point de vue positif, cette suspension plus souple offre une conduite joliment langoureuse, avec seulement quelques secousses à basse vitesse lorsque les imperfections de la route à haute fréquence perturbent le sentiment de calme. La direction rapide signifie que le Xceed prend des virages nets, et bien qu’il y ait peu de sensation à la jante, le réglage est bien équilibré et précis. De plus, l’adhérence est bonne et le contrôle général du corps est bon, permettant à la Kia de prendre les virages avec une précision surprenante.
Cependant, la masse supplémentaire de la batterie du PHEV peut être détectée dans un peu de paresse à travers des changements de direction plus rapides, tandis qu’à la limite, elle finit par s’écarter avec un léger sous-virage. Un petit tour dans le modèle à essence, plus léger, a révélé un plus grand sens de l’agilité et de l’équilibre, ainsi qu’une conduite encore plus amortie.
Aucune des deux versions n’est une voiture particulièrement engageante à conduire, mais il y a quelque chose de rafraîchissant dans le fait que la firme reconnaisse que la plupart des clients préfèrent une progression reposante et sans stress plutôt que de se délecter de virages serrés et d’un contrôle de la carrosserie qui fait vibrer les vertèbres.
Le prix n’a pas encore été révélé, mais la voiture sortante ne coûte que quelques centaines de livres de plus qu’une Ceed équivalente. Si l’on ajoute à cela un meilleur confort et un coffre plus grand, il n’est pas difficile de voir la Xceed mise à jour prendre encore plus de ventes à sa sœur plus basse.
Plus important encore, l’accent mis sur le confort convient au caractère décontracté du Xceed, qui est bien équipé et pratique. Le PHEV est également intéressant pour les conducteurs de voitures de société, mais si c’était notre argent, nous le dépenserions sur le 1,5 litre essence, qui est meilleur à conduire et coûte moins cher à l’achat.
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