Essai à long terme de la Bentley Flying Spur Hybrid S 2023

Lorsque nous avons discuté avec le siège de Bentley d’un lieu approprié pour la livraison de la nouvelle Flying Spur Hybrid, j’ai pensé à High Wycombe et tout le monde était d’accord. Je suis arrivé le jour dit, j’ai rencontré plusieurs membres du personnel sous la houlette du directeur du concessionnaire, Ian Smith, et j’ai passé une heure à me familiariser avec notre nouvelle voiture (toujours sous la houlette d’Andrew Bradburn) avant de repartir, abreuvé de café de qualité et très bien informé.

Le principal atout de l’Hybrid est son groupe motopropulseur essence-électricité. Son poids total est assez similaire à celui d’un V8, à ceci près que le poids de la batterie migre vers le coffre inférieur, ce qui donne à la répartition du poids un biais de 52% vers l’arrière. Dans la pratique, on ne sent rien de différent. Ce que l’on remarque en revanche, c’est l’absence du système de quatre roues directrices (supprimé pour faire de la place à la batterie), disponible sur les Spurs non hybrides depuis 2020. L’Hybrid n’est pas encombrant, mais on est toujours conscient de sa taille, alors que les versions 4WS semblent presque compactes.

Cependant, il n’y a pas d’autres inconvénients et il y a de gros avantages. Jusqu’à présent, ma consommation globale est de 35,5 miles par heure, soit 10 à 12 miles par heure (ou environ 50 %) de mieux que ce que j’obtiendrais avec un V8. Bien sûr, le mode EV-only disponible s’accompagne d’un raffinement étonnant, mais on le remarque à peine lorsque le V6 biturbo entre en jeu, à la fois parce qu’il est également raffiné et parce que l’intégration des différentes sources d’entraînement est de première classe. Et ça roule. Les chiffres disent qu’il est un peu plus lent que le V8 et le W12, mais une Spur Hybrid peut quand même abattre sans effort le 0 à 100 mph en 10,2 secondes, ce qui est tout ce qu’il faut savoir.

L’autonomie de la batterie, annoncée à 25,5 miles, s’est révélée jusqu’à présent de 33 miles, ce qui n’égale pas les 50 miles prodigieux d’un Range Rover, mais qui est tout de même pratique. Elle est fournie par un puissant moteur électrique de 134 ch placé entre le moteur V6 2,9 litres et la boîte de vitesses automatique à huit rapports (et, comme tous les moteurs électriques, il délivre un couple maximal au démarrage), et les performances de l’EV-only se révèlent accessibles et puissantes.

La voiture roule fréquemment sur les autoroutes à 70 miles par heure, moteur éteint. A mon tarif domestique du Gloucestershire, en utilisant un chargeur Andersen de 7kWh, une charge complète (la capacité utilisable de la batterie est de 15,1kWh) prend un peu moins de deux heures et demie et coûte un peu moins de €6. Quand j’aurai acquis plus d’expérience, je ferai les comptes correctement.

Les premiers jours, j’ai traité la Flying Spur avec un excès de révérence. Je ne pouvais pas m’en empêcher : même si vous avez conduit votre lot de voitures coûteuses, il est difficile d’agir normalement dans une Flying Spur de 250 000 €. Qu’est-ce qui est normal ? Je n’arrêtais pas de faire deux choses contradictoires : essayer d’imiter l’aplomb décontracté des gens qui achètent réellement des voitures comme celle-ci, et imaginer l’horreur de toucher un trottoir en granit avec l’une des jantes sport de 22 pouces finies en Pale Brodgar Satin, une option à 4770 livres sterling.

Au fil des jours, je me suis habitué à la voiture, notamment parce que son excellente direction lui permet de se placer très précisément sur la route, et que son long empattement (en plus d’offrir une excellente conduite primaire) lui confère une excellente stabilité directionnelle. Je ne suis pas tout à fait convaincu par la conduite secondaire. Les jantes de 22 pouces me donnent parfois la chair de poule. Quoi qu’il en soit, nous nous entendons bien, la Spur et moi, et je prévois une relation encore plus étroite à l’avenir.

Deuxième avis

Je pense que l’Hybrid pourrait être la meilleure Flying Spur. Elle est raffinée, rapide, élégante et raffinée dans son fonctionnement, elle a juste un peu plus d’attrait pour le conducteur que ce que l’on attend d’une voiture de cette taille et, avec le fonctionnement électrique, il y a une dualité qu’aucune autre Spur n’a. Voilà comment électrifier une voiture de luxe : avec précaution.