Ford Puma

Étant donné que la Ford Puma La Ford Puma de la fin des années 1990 est arrivée avec le slogan audacieux « Le rêve du conducteur ». La décision de Ford de reprendre le nom de son petit coupé sur le hayon d’un crossover laisse perplexe.

Avec une surface frontale plus grande, un centre de gravité plus élevé et un poids plus important, cette nouvelle Puma s’éloigne clairement du territoire traditionnel du « rêve du conducteur » où l’original de 1034 kg faisait tout ce que les budgets permettaient pour s’en rapprocher.

Le contraste entre la Puma et l’EcoSport est si frappant que l’on se demande si ce dernier n’était pas en fait une astuce de planification stratégique du produit. Une grande voiture est rendue encore meilleure par la comparaison immédiate avec une voiture vraiment horrible.

Matt Saunders | Rédacteur en chef des essais routiers

Mais les temps ont changé. Aujourd’hui, la catégorie des crossovers compacts regorge de membres, les constructeurs profitant de la demande et l’espace du marché de masse pour les projets plus inhabituels et passionnés s’étant rapidement rétréci.

Cependant, ce qui a longtemps fait défaut à ce segment, c’est un véhicule véritablement agréable à conduire, et c’est là que, selon Ford, la nouvelle Puma justifiera son nom. La voiture se glissera dans la gamme entre le morne Ford EcoSport et le Ford Kuga et elle partage une plateforme avec la Ford Fiesta, qui, comme vous l’avez peut-être entendu, est facilement la référence dynamique dans la catégorie des superminis.

La Puma est la première petite Ford à utiliser l’énergie hybride, sous la forme d’un système 48V soutenant un moteur turbo à essence trois cylindres. Le design frappant de la voiture, qui a été décrit comme « anti-bordure » par un designer de Ford, est destiné à voler des ventes à des marques plus haut de gamme, notamment Mini. La Puma possède l’un des plus grands coffres de la catégorie, plus d’espace pour les passagers que la Fiesta et ce que Ford appelle la Megabox, dont nous reparlerons dans un instant. Des cadrans d’instruments entièrement numériques et des aides à la conduite « autonomes » de niveau 2 devraient renforcer son attrait.