Honda Civic EX Sport Line 2019 : essai routier
Qu’est-ce que c’est ?
Voici la nouvelle Honda Civic EX Sport Line. Essentiellement, c’est le genre de voiture familiale aux formes raisonnables que vous pourriez acheter si vous voulez quelque chose qui ressemble vaguement à une voiture à hayon chaude mais qui n’a pas besoin de la conduite ou de la performance hardcore associée. Voyez ça comme une Civic Type R lite, ou quelque chose dans ce sens.
Auparavant, la Civic Sport Line était basée sur la version SR à bas régime, mais celle-ci a été modifiée pour 2020 et elle utilise maintenant le modèle EX plus luxueux comme base.
Ainsi, il y a eu une légère hausse de prix (l’ancienne voiture coûtait 22 750 £, alors que la nouvelle commence à 25 510 £), mais l’équipement standard a également été augmenté. Il est maintenant doté d’amortisseurs adaptatifs et de sièges chauffants, et une gamme plus complète de systèmes de sécurité a également été ajoutée.
Et puis, bien sûr, il y a le fait qu’elle reçoit toutes ces fioritures extra sportives, comme des jantes en alliage de 17 pouces noires brillantes, un ensemble de carrosserie plus agressif, un nouveau petit aileron arrière et des coutures intérieures contrastantes. Il ne sera jamais vraiment confondu avec un Type R plein de graisse, même si vous louchez, mais c’est probablement le but, je suppose.
A quoi ça ressemble ?
Comme auparavant, la Civic Sport Line est disponible avec une seule option de moteur : Le trois cylindres à essence de 1,0 litre de Honda. Et encore une fois, il peut être jumelé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte CVT, qui – comme toujours – envoie la puissance aux roues avant.
Le moteur produit une modeste puissance de 124 ch (ce qui n’est pas vraiment du type R, mais, encore une fois, c’est probablement le but) et le couple est de 148 lb-pi ou 133 lb-pi, selon la transmission que vous choisissez. Pour éviter tout doute, le manuel obtient le groupe motopropulseur avec la plus grande torsion.
C’est le manuel que vous voudrez aussi. La boîte CVT offre une consommation de carburant légèrement supérieure et, sur le cycle NEDC sortant, elle est moins chère à taxer pour une seule tranche d’émissions de CO2 mais, du point de vue de la conduite, c’est le levier de vitesses qui a l’avantage.
C’est parce que la boîte manuelle à six vitesses de Honda est une véritable merveille. Mécanique, précis et merveilleusement tactile, c’est vraiment, vraiment agréable d’interagir avec lui. Sous cette apparence, le moteur n’est pas trop mal non plus. Il peut se débattre pour pousser à très bas régime, mais une fois en marche, il tire avec enthousiasme et sonne la pièce. Ce n’est pas vraiment rapide, mais cela semble assez urgent pour ne pas se sentir trop sous-doté.
En revanche, la CVT tombe dans ce vieux piège qui consiste à faire varier le régime et à le maintenir autour de 5 000 à 5 500 tr/min sur un papillon des gaz grand ouvert. Ainsi, ce qui a commencé comme un accompagnement sonore de caractère et agréable à votre accélération dans le modèle manuel se transforme en un bourdonnement plus fastidieux dans la CVT. Malgré tout, l’isolation de l’habitacle est assez bonne, alors le bruit du moteur ou les gémissements de la transmission ne deviennent jamais trop envahissants.
Elle se comporte intelligemment, aussi, bien que la façon dont elle change de direction ne semble pas aussi vive ou engageante que celle d’une Ford Focus. Il manque un peu du dynamisme et de la vigueur que son style plus acéré pourrait suggérer, mais l’adhérence à l’avant est néanmoins bonne et le roulis de caisse est judicieusement contenu. Grâce à une direction précise (même si elle est un peu artificiellement lourde), elle inspire aussi beaucoup de confiance.
Le raffinement de la conduite est bon – surtout avec les amortisseurs adaptatifs détendus – mais même ainsi, les portions de route plus accidentées peuvent donner à la Civic une sensation d’agitation. Sur des tronçons plus lisses et mieux entretenus, cependant, c’est probablement l’une des voitures les plus confortables de sa catégorie – ce qui n’est pas surprenant, étant donné qu’elle possède l’un des empattements les plus longs.
Je devrais en acheter un ?
Bien qu’elle ne soit peut-être pas la voiture la plus douce à conduire, le fait qu’elle soit un peu plus chère qu’une Ford Focus ST-Line X de 123 chevaux n’est pas la fin du monde. Et en ce qui concerne l’espace pour les passagers et le coffre, la Civic devance la Ford par une bonne marge.
