Révision à long terme du Range Rover Velar 2019


Range Rover Velar 2019 à long terme

Pourquoi nous l’avons fait : Pour voir si cette nouvelle version de la formule Range Rover est digne de l’insigne – et de son prix

Mois 5 – Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Prix et spécifications

La vie avec un Range Rover Velar : Mois 5

Il s’est accumulé rapidement sur 10 000 miles, ce qui vous dit quelque chose. Mais dans la lumière froide du jour, maintenant qu’il est parti, comment l’évaluer ? – 27 novembre 2019

Je n’arrive toujours pas à mettre le doigt dessus : qu’est-ce qui fait que le Range Rover Velar donne envie aux gens de lui trouver des défauts dès la première rencontre ? C’est étrange parce que, ayant parcouru 10 000 milles plus rapidement que dans toute autre voiture, je l’ai trouvé le plus moderne et l’un des VUS les plus sympathiques de toutes les tailles et de tous les types sur le marché.

Notre déclaration « Pourquoi nous l’avons fait », ci-dessus, est une façon polie de dire ce que cette perception initiale de la Velar semble se résumer à : que ce n’est pas un vrai Land Rover et que c’est simplement une Jaguar F-Pace reskinée, bien qu’avec un supplément de 10 000 £ sur le prix de l’autocollant, dans une extension assez cynique de la marque Range Rover. Au cours de ce test, nous avons constaté le contraire.

Bien que ce soit la Land Rover la plus routière jamais produite, nous avons découvert lors d’une excursion d’une journée à Land Rover Experience West Country que la Velar peut encore faire à peu près ce que n’importe quelle autre Land Rover peut faire. L’absence d’une boîte séparée à faible rapport exclut uniquement les rampes de pierres, de sorte que toutes les pistes boueuses, les rivières à gué, les montées et les descentes raides et même les équilibrages extraordinaires des articulations des roues transversales sont de mise. Que vous puissiez rentrer chez vous en voiture dans un tel confort est presque invraisemblable, étant donné les choses que le Velar peut faire en dehors de la route.

Argumenter en faveur de ce prix de 70 000 £ dans la deuxième partie de notre déclaration d’ouverture devient plus délicat, mais la Velar se sent un peu plus loin que la F-Pace en termes de raffinement, de confort et, surtout, d’ambiance intérieure, de technologie et de qualité perçue. Une augmentation de 10 000 £ ? Non, pas tout à fait, mais cela donne l’impression d’être un vrai Range Rover, et l’interprétation la plus moderne de celui-ci. Et, comme nous le savons, les Range Rovers ont prouvé qu’ils pouvaient obtenir une prime auprès des acheteurs.

Mais avant de passer à autre chose, il faut aussi considérer ce prix dans le contexte de la dépréciation que nous avons constatée sur ce Velar. Elle a perdu plus de 30 000 £ de sa valeur depuis qu’elle est neuve en échange, une somme énorme même pour une voiture de deux ans ayant plus de 20 000 milles à son actif, et cela montre ce que le marché de l’occasion pense du prix élevé de la Velar à l’état neuf.

J’ai cherché sur des sites de petites annonces en ligne pour vérifier s’il y avait une anomalie dans nos chiffres, mais les concessionnaires ont des modèles d’âge, de spécification et de kilométrage similaires à partir d’environ 42 000 £, ce qui est en fait un peu moins que la valeur du concessionnaire que nous avons indiquée. À ce prix, les qualités indéniables de la voiture commencent vraiment à avoir un sens.

La plus grande qualité de tous est cet intérieur et, plus précisément, ce dans quoi notre voiture a été garnie. Sa garniture en textile de qualité supérieure a modifié ma perception de la nécessité d’aménager un habitacle luxueux. Passez du temps dans l’habitacle de cette Velar en particulier, puis revenez à quelque chose d’enveloppé de cuir, même une Bentley, et vous aurez l’impression que c’est l’idée du luxe d’hier. Si l’on tient compte de l’aspect environnemental du matériau textile de qualité supérieure, étant donné qu’il est recyclé, les arguments en sa faveur sont d’autant plus convaincants.

Je reviens sans cesse au mot  » moderne « , mais il définit tellement le Velar. Il est aussi gros que ses rivaux – comme le coupé GLE de Mercedes-Benz et le BMW X6 – mais il n’est pas du tout aussi effronté que ceux-ci. La forme de la voiture est belle et le style simple et même élégant. Il a une allure de concept-car et, même deux ans après son lancement, il fait tourner les têtes comme aucun autre VUS ne le fait. Je pense que cette voiture va très bien vieillir en effet.

Ce que nous avons trouvé, c’est que le Velar dépend des spécifications pour justifier ses références de luxe. Sous le capot, la Velar a vraiment besoin de plus de quatre cylindres, ce qui pousse le prix encore plus loin. Avec quatre cylindres, il n’y a pas assez de grognements pour déplacer ce qui est un gros et lourd VUS de deux tonnes, l’économie dans le monde réel en souffre énormément et le raffinement n’est pas au niveau de prime que le reste de la voiture expose.

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