Honda CR-V Hybrid 2019 : essai à long terme


Honda CR-V Hybrid 2019 à long terme

Pourquoi on le dirige : Le VUS le plus vendu au monde est-il toujours aussi confortable, raffiné, spacieux et compétent sur le plan dynamique sous forme hybride ?

Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Honda CR-V Hybride : Mois 4

Notre SUV est aussi accueillant qu’un bain chaud après une journée de vélo humide – 30 octobre 2019

Où est passé l’été ? C’est un dimanche matin en octobre. La pluie tombe à verse dehors. Je ne me plains pas. C’est mon temps préféré pour le VTT. C’est aussi mon moment préféré pour être fier de conduire un VUS.

Après avoir rassemblé un sac rempli de gants, de coussinets, de casques, de vêtements de rechange et des barres de céréales les plus fades que même les hamsters refuseraient, il est temps de jeter mon kit de cyclisme dans le CR-V Hybrid. Des leviers pratiques dans le coffre permettent de rabattre facilement les sièges par l’arrière, ce qui ouvre un vaste espace de chargement plat.

Ceux qui connaissent les mécanismes à déclenchement rapide savent combien il est facile de démonter les vélos modernes. J’arrache la roue avant, abaisse la selle et en quelques instants, mon destrier qui se remplit de boue est à plat à l’arrière de la voiture. L’absence d’un rebord de charge de démarrage ici fait de tout le processus une véritable esquive.

Le long des ruelles verdoyantes de Surrey, les sièges chauffants, les rétroviseurs chauffants et le pare-brise arrière chauffant me gardent au sec à l’intérieur et mes morceaux de verre essentiels sont clairs à l’extérieur. La plupart des cyclistes ont plus d’énergie un dimanche matin que moi après mon quatrième café lors d’une séance vidéo avec Autocar. Ainsi, lorsque j’arrive à 10h30 à l’un des points chauds du sud-est pour le VTT, le parking boueux a été bouleversé par la vaste gamme de fourgonnettes Volkswagen et de Land Rover Defenders de type Surrey qui sont là depuis bien avant 9h. Les places de parking restantes sont comme ce terrain de football à l’école sur lequel le professeur d’éducation physique vous a forcé à jouer même si le ballon ne pouvait pas rouler parce que le sol était en fait du sable mouvant.

Heureusement, la spécification du CR-V Hybride que j’utilise comprend l’ingénieux système de transmission intégrale de Honda. Cela pousse la puissance vers la roue qui a le plus d’adhérence. Alors que je me faufile lentement à travers les flaques d’eau, la Honda se faufile sereinement sur le terrain accidenté en mode EV comme un chat sauvage traquant silencieusement sa proie.

Honda m’a gentiment prêté une version à deux roues motrices pour que je puisse m’y rendre pendant quelques semaines récemment. Il est peut-être évident de souligner la traction supplémentaire dans des scénarios comme celui de ce parking étouffant, mais la comparaison est plus intrigante ici que dans d’autres véhicules en raison de la motorisation hybride de cette voiture. Le couple instantané des moteurs électriques permet de mettre une bonne dose de puissance dans les roues lors du décollage à l’arrêt. Par une journée humide et glissante, comme ce dimanche trempé, vous remarquerez qu’il est plus facile de perdre de l’adhérence dans la version 2RM.

Cela étant dit, la plupart du temps, on ne remarquerait pas la différence parce que la CR-V Hybride n’est pas le genre de voiture qu’on bouscule dans les virages, ce qui révélerait peut-être une différence de poids ou de traction si on le faisait. Pendant que j’y étais, la version à deux roues motrices a toutefois affiché une meilleure économie de carburant que sa sœur à traction intégrale, alors je soupçonne que votre choix de transmission dépendrait de l’usage que vous comptez en faire. Mais je peux me porter garant du système de traction intégrale si vous passez l’hiver à emmener vos enfants ou vous-même dans des endroits pleins de saleté.

Après quelques heures à s’encrasser sur la moto, le retour au CR-V Hybrid donne l’impression de rentrer dans une cabane en bois rond après une journée d’exploration de l’Arctique. La moto essuyée se glisse bien à l’arrière et je me fond dans les sièges en cuir avec mes vêtements de rechange secs pour le retour serein à la maison.

J’adore ça :

Rétroviseurs d’aile chauffants Ils vous sauvent des gelures les matins froids.

Je déteste ça :

manque de stockage S’il y a un endroit pratique pour ranger l’encombrant couvre-tonneau, je ne l’ai pas trouvé.

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