Nissan Ariya

Heureusement, selon les spécifications, l’Ariya est agréablement distincte – bien que dans le contexte d’un marché cible qui tend vers le conservatisme. Et si ce n’est pas évident à l’extérieur, c’est certainement à l’intérieur : la relation avec les cabines sûres mais statiques du Qashqai et du Juke est au mieux ténue (à bon escient), avec une montée en gamme spectaculaire apportant une paire d’écrans de 12,3 pouces nets et intuitifs, un affichage tête haute de série, des commandes de climatisation haptiques éclairées (c’est possible, Volkswagen – même si vous devez leur donner une bonne vieille poussée) et un véritable banquet d’électricité, y compris une console centrale coulissante pour un accès en escalier et un bac de rangement escamotable dans le tableau de bord. Gimmicky ? Peut-être. Mais utile en fin de compte ? Indubitablement.

De plus, bien que le toit incliné ait un impact sur la visibilité, il s’agit d’un habitacle lumineux et aéré, avec beaucoup d’espace pour les jambes à chaque rangée – bien qu’il n’y ait pas d’espace sous les sièges avant pour les pieds des passagers arrière.

En termes d’équipement et de qualité des matériaux, l’habitacle de l’Ariya est beaucoup plus confortable que celui de bon nombre d’autres voitures à ce prix moyen de 40 000 € – à moteur à combustion ou autre – bien qu’il soit moins certain que l’on puisse en dire autant du modèle haut de gamme à 50 000 €.

Ses performances sur le papier se comparent également à celles de ses concurrentes. Notre voiture d’essai était spécifiée dans la version haut de gamme Evolve, mais avec le groupe motopropulseur d’entrée de gamme à traction avant et une batterie plus petite de 63 kWh, et offrait donc 215 ch et 221 lb ft, contre 388 ch et 443 lb ft pour la voiture haut de gamme e4orce, et une autonomie officielle de 250 miles au lieu des 329 miles de la plus grande batterie. Toutes les Ariya peuvent se recharger à des vitesses allant jusqu’à 130 kW, ce qui est très rapide, mais commence à ressembler au strict minimum de nos jours. Les Hyundai et Kia de 350 kW disparaîtront dans le soleil couchant avant que vous n’ayez terminé vos Starbucks à la station de recharge.

Mais comme avec tant d’autres voitures de ce segment – si manifestement et ouvertement destinées à l’acheteur d’une voiture familiale moins obsédée par le dynamisme – il y a de fortes chances que ce soit cette version moins puissante qui s’impose comme le point fort de la gamme. La puissance délivrée est si efficace qu’elle compense le manque de punch et de roues motrices, amenant l’Ariya de l’arrêt à 62 mph en seulement 7,5 secondes, et le taux d’accélération ne diminue pas de manière tangible à toute vitesse inférieure à la limite légale – ainsi les dépassements et les fusions sont aussi faciles à la limite qu’en ville.

La voiture peut être poussée à fond, bien sûr, de la manière efficace mais rarement divertissante que l’on retrouve souvent dans les VE non orientés vers la performance, et avec une répartition des masses de 48:52 (c’est presque 50:50 dans la voiture à 4 roues motrices), une direction rassurante et réactive – mais légère – et une configuration de châssis bien équilibrée, elle est également efficace dans les virages, c’est-à-dire qu’elle inspire confiance et est prévisible, plutôt qu’éblouissante.

En ville, elle est aussi raffinée à basse vitesse que la confortable Volkswagen ID 4. Seules les bosses les plus dures provoquent une secousse perceptible à la base du siège, et il n’y a pas grand-chose à dire en termes de rugissement des pneus et du vent une fois que l’on a atteint des vitesses plus élevées, bien que le tarmac britannique en miettes soit plus révélateur de la qualité du roulement. Heureusement, l’expérience de Nissan en matière de conception et de construction de trois générations de l’infatigable Qashqai au Royaume-Uni devrait permettre à l’Ariya de faire ses preuves sur ce plan.