Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 : premier essai
Cette année, la course des 24 heures du Mans est très importante. Non seulement c’est le 100e anniversaire de la première édition de la course la plus célèbre du monde, mais elle marque aussi l’avènement d’une nouvelle ère, celle de la présence de plusieurs constructeurs en tête de grille. Et pour les amateurs de chiffres ronds, cela fait 35 ans que Jaguar a remporté la course avec sa célèbre XJR-9 Silk Cut.
Cette victoire a été célébrée avec ce modèle d’édition spéciale du F-Pace, le Jaguar F-Pace SVR Edition 1988. Trente-cinq ans n’est pas l’anniversaire le plus évident à célébrer, mais cette voiture est en fait sortie en 2022, ayant été révélée lors de la dernière édition du Mans… Quoi qu’il en soit, c’est notre premier essai dans le modèle qui trône au sommet de la gamme Jaguar, avec un prix de 101 550 €.
Ce prix représente une augmentation de 20 000 € par rapport à la Jaguar F-Pace SVR standard sur laquelle est basée cette version spéciale. Vous achetez l’exclusivité – seulement 394 exemplaires seront construits, un clin d’œil au nombre de tours effectués par la XJR-9 aux mains de Jan Lammers, Johnny Dumfries et Andy Wallace, lauréat du prix Autocar Lifetime Achievement – ainsi qu’une série d’améliorations esthétiques plutôt que dynamiques par rapport au modèle standard très bien équipé.
Il s’agit notamment d’une peinture violet très foncé (« Midnight Amethyst Gloss ») avec de nombreux détails dorés, y compris sur les jantes de 22 pouces, en clin d’œil à la livrée Silk Cut mauve et or. Sous une lumière plus terne, elle semble plus noire que violette, mais un rayon de soleil suffit à faire ressortir la couleur sur ce qui reste un beau SUV, habillé ici avec beaucoup de goût. Les badges et les garnitures de couleur différente à l’intérieur représentent une prime de près de 25 % par rapport à un F-Pace SVR standard.
Sur cette base, il ne s’agit pas d’un bon rapport qualité-prix, mais la voiture nous rappelle ce que la « vieille » Jaguar fait très bien : créer des voitures performantes de tous les jours qui peuvent exciter autant qu’elles peuvent choyer, et qui conviennent à toutes les routes et à toutes les occasions.
Prenons le moteur, un V8 suralimenté de 5,0 litres que nous ne reverrons plus jamais. Il est bruyant, il est rapide, il claque, il crépite, il envoie de bonnes vibrations dans vos mains, vos pieds et votre dos ; il est brillant.
La transmission à convertisseur de couple à huit rapports l’empêche d’avoir les changements de vitesse et l’accélération plus sauvages des rivales équipées de transmissions à double embrayage, mais la contrepartie est une bien meilleure maniabilité à basse vitesse et une véritable capacité à être conduite de manière plus détendue. Il ne s’agit pas d’une voiture performante « toujours en marche », mais plutôt d’une voiture qui est prête quand vous l’êtes, comme une Volkswagen Golf R surdimensionnée.
Cette plus grande facilité d’utilisation au quotidien s’étend au reste du châssis et à la dynamique de la F-Pace SVR. C’est ce que les Jaguars rapides ont toujours fait de mieux : la dualité d’être capable de rouler aussi fort que possible et d’impliquer et d’exciter le conducteur tout en offrant une conduite confortable, une maniabilité accessible et des masses de contrôle qui se sentent tout à fait abordables. La taille des échappements pourrait à elle seule indiquer qu’il s’agit d’une voiture plutôt asociale, mais à conduire, c’est tout le contraire. La contrepartie pour le conducteur n’apparaît vraiment que lorsqu’il s’agit d’une économie de l’ordre de quelques dizaines d’euros.
L’intérieur du F-Pace SVR, comme celui de tous les modèles F-Pace, a été revu il y a quelques années à l’occasion d’un vaste lifting et il est remarquable de constater à quel point la voiture semble encore fraîche à l’intérieur, bien que l’architecture fondamentale ait près de huit ans maintenant. L’infodivertissement est excellent, soutenu par des commandes physiques agréables pour les fonctions clés telles que le chauffage/refroidissement et un air général de solidité et de haute qualité perçue dans les procédures. L’intérieur de la voiture est également très performant, notamment grâce à de superbes sièges qui vous maintiennent bien en place tout en restant confortables.
Valeur discutable de la marque Edition 1988 ou non, le F-Pace SVR est vraiment une très bonne voiture, l’une des meilleures de Jaguar. C’est pourquoi il est d’autant plus remarquable que des voitures comme celle-ci ne feront pas partie de la nouvelle ère de Jaguar, la firme s’orientant plutôt vers des voitures électriques axées sur le luxe plutôt que vers des machines de performance comme celle-ci, qui appâtent les Mercedes-AMG et les BMW M. Dommage.
