Honda eNy1
En tant que premier SUV familial électrique de la firme japonaise, il est clair que l’importance de la Honda e:Ny1 est pour la marque. Nous avons déjà vu les premiers pas du constructeur dans le monde des voitures électriques à batterie avec la Honda E, une offre de niche commercialisée depuis 2020.
Les grands espoirs placés par Honda dans la e:Ny1 sont essentiels pour atteindre ses objectifs en matière d’émissions zéro. En raison du mandat zéro émission, la marque s’attend à ce que 22 % de ses immatriculations d’ici la fin de l’année prochaine soient constituées de ventes de e:Ny1, ce qui équivaut à environ 7 500 voitures.
La firme a choisi un segment assez encombré pour lancer son premier véhicule électrique familial. Selon les propres estimations de Honda, la e:Ny1 sera directement confrontée aux Toyota bZ4X, Renault Mégane E-Tech, Volkswagen ID 4 et même à la très populaire Tesla Model Y. En tant que première voiture en Europe basée sur la plateforme e:N Architecture F de la firme, elle a du pain sur la planche.
Honda positionne la e:Ny1 comme un tremplin acceptable et confortable vers la propriété d’un BEV, tant pour les clients existants que pour ceux qui découvrent la marque. Il semble que ce sera le cas le plus tôt possible, étant donné que Rebecca Adamson, responsable automobile de Honda UE, a déclaré qu’il n’y aurait pas de successeur direct à la Honda E urban à hayon.
Honda e:Ny1
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Kia Niro EV
Peugeot e-2008
Toyota bZ4X
Kia Niro EV
Peugeot e-2008
Toyota bZ4X
Avec une hauteur de 1584 mm, une largeur de 1790 mm et une longueur de 4387 mm, le e:Ny1 mesure 60 mm de plus que le Honda HR-V. C’est la première Honda à arborer la nouvelle identité de la firme en matière de véhicules électriques, avec un logo Honda blanc (au lieu de l’argent traditionnel) et un « Honda » dactylographié à l’arrière.
C’est certainement une voiture qui attire l’attention – en particulier dans la peinture bleue Aqua Topaz optionnelle choisie pour le lancement du modèle et avec des phares plus minces, des jantes élégantes et une barre de feux arrière qui s’harmonisent bien avec les garnitures extérieures noires et chromées environnantes.
L’énorme système d’infodivertissement semble intimidant au premier abord, mais après quelques minutes de manipulation, il est assez simple à utiliser, bien qu’il souffre d’un certain degré de latence et soit fastidieux à utiliser en déplacement.
Honda présente le niveau de spécifications de la e:Ny1 comme un attrait majeur pour les clients, en offrant des niveaux de technologie souhaitables même sur ses modèles d’entrée de gamme. Il y a le choix entre deux niveaux de spécifications : l’Elegance à €44,995 et l’Advance à €47,195.
Nous avons conduit ce dernier, mais c’est le premier que Honda prévoit de vendre le plus, avec une marge de 60 % à 40 %.
L’équipement de série comprend un vaste écran tactile de 15 pouces avec navigation satellite et miroir pour smartphone, l’accès sans clé, des sièges avant chauffants et des capteurs de stationnement.
Les essuie-glaces automatiques sont également inclus dans les modèles de base, tout comme la climatisation bizone, le chargement de téléphone sans fil et un jeu de jantes en alliage de 18 pouces. Les versions supérieures, quant à elles, bénéficient en plus d’un toit ouvrant panoramique, du système d’assistance Honda Parking Pilot, d’un système audio premium, d’un hayon motorisé et d’un volant chauffant.
Le volant donne à la e:Ny1 l’impression d’être un produit de qualité, avec des boutons ergonomiques bien positionnés et solides à presser.
Sous le métal, la puissance provient d’une batterie de 68,8 kWh offrant une autonomie de 256 miles (WLTP) et capable de se recharger à des vitesses allant jusqu’à 78kW.
Cela peut ne pas sembler particulièrement rapide, mais Honda affirme avoir donné la priorité à des taux de charge élevés et soutenus plutôt qu’à des chiffres de charge rapide en tête d’affiche, avec une baisse « très faible » lorsque l’on approche de la capacité, ce qui permet d’éviter la détérioration de la batterie et de maintenir l’autonomie. Quoi qu’il en soit, la e:Ny1 passera de 10 % de charge à 80 % en 45 minutes environ.
La voiture est entraînée par un moteur électrique monté à l’avant qui produit 201 ch et 229 lb-pi. Cette puissance équivalente à celle de la Civic se fait sentir à l’accélération, ce qui est suffisant pour permettre à la e:Ny1 de passer de l’arrêt à 62 miles par heure en 7,6 secondes, ce qui lui permet de rivaliser avec ses concurrentes, notamment l’ID 4 et la Kia Niro EV.
Il existe trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Le mode Sport augmente les performances et ajuste légèrement la direction, mais la plupart de nos déplacements ont été effectués en mode Eco et Normal, qui nous ont tous deux semblé suffisamment rapides.
En ville, la e:Ny1 est vraiment agréable à conduire, avec une puissance satisfaisante et une direction légère. L’amortissement est doux et absorbe la majorité des bosses avec facilité, et c’est un endroit accueillant pour le conducteur comme pour les passagers. Elle surpasse la Model Y en termes de confort et s’est montrée très à l’aise à Oslo, faisant des rues sinueuses et des lignes de tramway de la ville une tâche aisée. Elle a même tenu bon lors d’un détour accidentel par une voie verte norvégienne, sur laquelle elle s’est comportée avec aplomb sur une surface en terre battue.
Honda indique cependant que le e:Ny1 a été spécialement conçu pour une « expérience de conduite amusante et inspirant la confiance ». Elle n’a pas été à la hauteur de cette description lorsqu’elle s’est attaquée à l’asphalte norvégien, sinueux et bordé de fjords.
Son poids de près de deux tonnes se fait sentir dans les virages les plus serrés, où elle a tendance à sous-virer, et elle n’a pas le dynamisme offert par ses rivales telles que la Kia EV6.
Cependant, il est clair que Honda a mis l’accent sur le confort. Les sièges rembourrés de la e:Ny1 sont moelleux et accueillants, et il y a suffisamment d’espace à l’arrière pour accueillir les passagers de grande taille.
Honda e:Ny1
Grâce à ses spécifications haut de gamme et à son côté pratique au quotidien, le e:Ny1 devrait être considéré comme un SUV électrique adapté à la famille. Il est cependant cher, et l’autonomie annoncée de 256 miles est largement battue par un grand nombre de ses rivaux.
