Honda HR-V

Vous avez peut-être remarqué que Honda commence à sortir du marasme en matière de design, du moins en ce qui concerne ses voitures grand public.

Avec la Honda E électrique, Honda a créé la citadine la plus originale depuis la Smart originale, et même la nouvelle Jazz possède un charme authentique de voiture de quartier qui manquait totalement à l’ancienne version. Ces voitures, bien que n’ayant pas le même statut que les amateurs de pétrole, sont aujourd’hui plus à l’aise dans les salles d’exposition que les voitures de sport Honda, la NSX et la Civic Type R, dont la personnalité est immédiatement reconnaissable.

Le modèle le plus récent à bénéficier d’un relooking est le HR-V, le crossover jusqu’ici anonyme qui est pourtant une sorte de salle des machines pour Honda en termes de volumes de ventes mondiaux. Ce véhicule appartient à la même catégorie que les Renault Captur, Peugeot 2008 et Hyundai Kona, bien que ses principaux rivaux soient le Nissan Qashqai et le Volkswagen T-Roc. Il s’agit d’une catégorie surpeuplée, où la concurrence ne manque pas pour le HR-V, et c’est pourquoi Honda a sorti le grand jeu pour son crossover imitant un coupé.

Outre son design étonnamment élégant, sur lequel nous reviendrons dans un instant, le HR-V de troisième génération est désormais uniquement hybride, comme l’indique l’élément « e:HEV » de son nom. Il se conduit comme un VE en ville mais utilise son moteur seul sur l’autoroute pour maximiser l’efficacité et il mélange les deux sur les trajets qui se situent quelque part au milieu. Il suit en ce sens la Jazz uniquement hybride, et le HR-V est peut-être l’étape la plus importante franchie par Honda à ce jour sur la voie de l’électrification de tous ses modèles européens grand public d’ici 2022.

Honda ne vise pas seulement une esthétique nouvelle et une efficacité exceptionnelle avec cette voiture. L’entreprise affirme également que le HR-V est le meilleur de sa catégorie en termes d’emballage et de confort d’habitacle, et comme si tout cela n’était pas assez ambitieux, le HR-V a également été « conçu pour le plaisir de conduire ». Dans quelle mesure ces affirmations sont-elles vraies ? C’est ce que nous allons découvrir.