Kia Niro EV 2023 essai à long terme
Pourquoi nous l’organisons : Pour voir si le nouveau Niro électrique est la Volkswagen Golf du monde des VE
Mois 1 – Spécifications
La vie avec un Kia Niro EV : Mois 1
Accueil du Niro dans la flotte – 7 juin 2023
Lorsque le Kia Niro a été désigné comme l’une des sept voitures présélectionnées pour le prix de la Voiture de l’année 2023 à la fin de l’année dernière, le gentil monsieur de Kia m’a demandé si je souhaitais m’entretenir avec le patron du Royaume-Uni, Paul Philpott, au sujet du modèle et de son succès.
Alors que je cherchais des sujets pour cette discussion, une idée m’a frappé et m’est restée en tête depuis : le Niro EV est comme la Volkswagen Golf du monde de la voiture électrique.
La Golf a longtemps été le choix de facto dans le « vieux monde » pour ceux qui veulent simplement une voiture familiale qui fasse tout, tranquillement mais brillamment, sans fanfare. Vous ne savez pas quelle voiture acheter ? Prenez une Golf. Il me semble que parmi les VE de cette taille, le Niro fait exactement le même travail. Vous ne savez pas quelle voiture électrique acheter ? Achetez un Niro.
Le Niro EV est déjà inhabituel dans le monde des voitures électriques car il s’agit d’un modèle de deuxième génération, et le fait qu’il soit plus raffiné que réinventé montre que Kia était déjà sur la bonne voie avant le passage à l’électrique l’année dernière.
A tel point que le groupe motopropulseur est identique. On retrouve le même moteur synchrone à aimant permanent monté à l’avant, qui tire sa puissance d’une batterie lithium-ion de 64,8 kWh (capacité utilisable). Même la vitesse de pointe (104 mph) et le temps de 0 à 62 mph (7,8 s) restent identiques.
Tous ces chiffres restent compétitifs sur le marché, mais le taux de charge maximal retenu de 72 kW semble maintenant un peu piéton par rapport à celui de certains VE.
L’autonomie indiquée au début est de 240 miles, ce qui est inférieur aux plus de 250 miles que je me souviens avoir vus avec l’ancien e-Niro et encore moins à l’autonomie officielle de 285 miles. Mais il est encore tôt, et avec un temps plus chaud, je m’attends à ce que l’autonomie augmente.
Le Niro n’est pas seulement une voiture électrique, mais aussi une voiture hybride et une voiture hybride rechargeable. Elles se ressemblent toutes : hormis un petit badge sur le couvercle du coffre, le seul véritable moyen de distinguer la EV de ses compagnes d’écurie au premier coup d’œil est l’éclair vert sur la plaque d’immatriculation. Le HEV et le PHEV utilisent le même moteur de 1,6 litre, ce dernier tirant également son électricité d’une batterie de 11,1 kWh.
Je ferai en sorte de m’approcher des autres modèles de la gamme EV pour les comparer lors de cet essai, car Kia parle d’un véritable cross-shopping entre les modèles et de clients qui ont fait un choix différent de celui qu’ils attendaient après les avoir essayés et avoir parlé aux concessionnaires. C’est une stratégie intelligente qui permet aux acheteurs de comparer des pommes avec des pommes.
Kia est en mesure d’attirer des acheteurs qui pourraient avoir l’intention d’acheter un VE mais qui, au moment de passer à l’action, en décident autrement et finissent par opter pour l’un des autres groupes motopropulseurs du Niro, « en particulier ceux qui n’ont pas de parking hors rue, pour qui la recharge à domicile est plus difficile, peut-être que leurs besoins de conduite sont tels qu’ils ont besoin d’une plus grande flexibilité, ou qu’ils n’ont pas encore confiance dans l’infrastructure de recharge », comme me l’a dit Philpott.
« Les options HEV et PHEV existent », a-t-il poursuivi. « Je pense que les gens les comparent, et en leur donnant le choix, cela les oblige à se poser des questions. Qu’est-ce que je veux pour les trois prochaines années de possession d’une voiture ? Suis-je prêt à passer au tout électrique ? Peut-être [I will instead go] PHEV, [because] cela me donne une option ».
Quelle que soit la version choisie, il y a toujours les mêmes niveaux de finition 2, 3 et 4. Notre voiture est une 4, et au-delà de la couleur (y compris un ton contrasté pour les montants C), le seul autre choix est celui d’une pompe à chaleur à 900 €. Notre voiture n’en a pas, mais c’est quelque chose que j’ajouterais sur la base de mes expériences passées.
Ceci mis à part, notre voiture est très bien équipée et n’a pas besoin de grand-chose. Parmi les points forts, citons la sellerie végétalienne à effet cuir (fabriquée à partir de tissu Tencel issu d’eucalyptus), même si je n’arrive pas à déterminer si elle rehausse vraiment la voiture tout en restant durable ou si elle ressemble à une version plus haut de gamme d’une nappe en vinyle essuyée lors d’une fête d’enfant. Pour l’instant, je penche pour la première solution.
La période de rodage de notre Niro a déjà été assez longue, la récente vague d’allées et venues sur le parc automobile d’Autocar ayant retardé ses débuts dans ces pages. Mais cela a simplement permis à l’éclat de la nouvelle voiture de durer plus longtemps, car elle s’est glissée sans problème dans la vie de tous les jours.
Ses dimensions la rendent agréablement compacte sur nos routes (avoir une voiture plus étroite après s’être faufilé dans les interstices pendant 10 000 miles dans une BMW iX a été particulièrement bienvenu), et sa conduite et son rythme dans le monde réel sont excellents.
L’e-Niro, comme sa sœur Hyundai Kona Electric, avait tendance à donner l’impression qu’elle allait vous escorter dans un fossé, en raison de la quantité violente de couple passant par les pneus à faible résistance au roulement ; cette nouvelle voiture donne l’impression d’être plus sobre et gérable sans pour autant être lente. Si le matériel reste le même, la mise au point a été améliorée.
L’intérieur est également spacieux. Il est même possible de faire entrer un jeu de clubs de golf dans le coffre par la largeur, tant l’ouverture est spacieuse.
Facile à conduire, de bonne taille, spacieuse, sans fanfare, avec un bon niveau d’équipement… Voilà ce que nous aurions dit de la Golf il y a quelques années.
Deuxième avis
Oubliez la révolution des véhicules électriques : le Niro EV est une brillante publicité pour l’évolution. Prenez une voiture qui a connu un énorme succès, corrigez soigneusement ses défauts relativement mineurs et produisez un véritable succès auprès du grand public. Une raison de plus pour le comparer à la Golf.
James Attwood
Spécifications du Kia Niro EV 4
Spécifications : Prix Nouveau €42,295 Prix testé €43,040 Options Interstellar Grey avec pilier Grey €745
Données d’essai : Moteur moteur synchrone à aimant permanent monté à l’avant Puissance 201 ch Couple 291lb ft Poids à vide 1739kg Vitesse maximale 100 mph 0-62mph 7.8sec Économie 3.9mpkW CO2 0g/km Défauts Aucun Dépenses Aucune
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