Kia Picanto 1.0 DPi AMT 2021 Révision britannique



Qu’est-ce que c’est ?

C’est potentiellement le dernier d’une race mourante, si l’on veut être honnête (et peut-être un peu dramatique).

L’humble voiture de ville axée sur la valeur est en voie de disparition depuis plusieurs années, ce qui signifie que les concurrents de cette version améliorée de la petite Picanto de Kia, à la combustion tout aussi efficace et abordable, se limitent désormais essentiellement à la étroitement liés Hyundai i10, la Volkswagen Up, la Fiat Panda et la Suzuki Ignis, toutes trois en voie de disparition.

Chacun d’entre eux a fait l’objet d’une révision assez complète dans un passé pas si lointain, mais ce Picanto de troisième génération est encore relativement frais du four, de sorte qu’il ne reçoit que de subtiles retouches pour cette série de mises à jour. Les changements de conception sont réservés aux voitures GT-Line et X-Line, les plus performantes de la gamme, tandis que la modeste voiture de série se contente de nouvelles options de personnalisation, d’un écran d’information et de divertissement plus grand et plus élégant (sur les garnitures applicables) et d’un kit de sécurité supplémentaire.

Les révisions apportées à la gamme de groupes motopropulseurs sont plus importantes. L’ancien moteur à aspiration naturelle de 1,2 litre a été remplacé par un plus petit moteur à trois cylindres de 1,0 litre sur toutes les voitures, à l’exception des GT-Line et GT-Line S, qui bénéficient d’un triple turbo de 99 ch. La boîte automatique à quatre vitesses en option a également été supprimée, pour faire place à une nouvelle « boîte manuelle automatisée » à cinq vitesses qui, si vous acceptez le lien ténu et généreux, fonctionne un peu comme la boîte SMG de l’ancienne BMW M3 (en principe, au moins), bien que la boîte manuelle à cinq vitesses reste une option à tous les niveaux.

Les garnitures suivent la stratégie de dénomination éminemment sensée de Kia : l’entrée de gamme 1 garde les choses simples avec des jantes en acier de 14 pouces, des vitres arrière qui tiennent bien en place et des garnitures de carrosserie en plastique noir, tandis que la version 2 apporte une touche de chrome, des rétroviseurs électriques et des matériaux intérieurs plus ostensiblement haut de gamme. Notre voiture d’essai a été spécifiée en version intermédiaire 3, qui apporte des éléments de luxe tels que des clignotants LED, des garnitures extérieures de couleur, des jantes en alliage de 15 pouces, un régulateur de vitesse et une climatisation automatique.

A quoi ça ressemble ?

La Picanto reste une proposition joyeuse, même si sa face avant surdimensionnée et quelque peu instable reste en contradiction avec la facturation accessible et sans prétention de la voiture. Les roues sont poussées dans les virages avec un porte-à-faux minimal, ce qui suggère une manoeuvrabilité agréable, et alors que les éléments d’entrée en acier de 14 pouces offrent sans aucun doute un roulement mieux amorti, ces alliages légèrement plus grands injectent un soupçon bienvenu de flair et d’attrait pour le trottoir.

L’info-divertissement sur écran tactile était auparavant une option réservée aux échelons supérieurs de la gamme Picanto, mais elle est désormais proposée en standard à partir de l’échelon 3. Il est plus grand de 1,0 pouce, et aussi de 8,0 pouces, mais Kia n’est pas tombé dans le piège de la sur-numérisation : la température, la vitesse du ventilateur et le volume restent heureusement réglables via des cadrans physiques, et le volant multifonctions permet d’accéder facilement à une série de réglages et de commandes judicieux – plutôt que trop contraignants.

C’est une touche de raffinement nécessaire dans un intérieur qui autrement sent l’utilité. Le rapport qualité-prix de la Picanto est évident si vous commencez à vous promener avec enthousiasme dans l’habitacle : les garnitures en plastique à effet cuir ne sont pas convaincantes et les interrupteurs et boutons sont un peu fragiles, mais les sièges sont confortables, la serre est lumineuse et aérée et la position de conduite est suffisamment variable. Tout compte fait, c’est un environnement parfaitement vivable.

Le moteur 1,0 litre atmo se contente de 66 ch et 96 lb-pi, ce qui en fait l’un des moteurs les moins puissants équipant actuellement une voiture de série. Même si cette Picanto ne pèse que 977 kg, elle fait cruellement défaut au département des performances. La lutte contre les glissements de terrain sur les autoroutes doit être considérée comme un marathon, et non comme un sprint, mais ce n’est pas grave car le moteur et les pneus rugissent sans relâche à travers l’habitacle sous-isolé à grande vitesse, ce qui permet d’éviter de longs trajets dans tous les cas.

Le Picanto est, bien sûr, un citadin. Agile, petit et bien présenté, il se transporte particulièrement bien dans les environnements urbains encombrés et ne se sent pas aussi vulnérable qu’il le devrait, grâce à ses grandes fenêtres qui offrent une visibilité et une confiance fantastiques. Les manœuvres à basse vitesse, comme on peut s’y attendre, sont un jeu d’enfant, et bien que ce ne soit pas une nécessité dans une voiture aussi petite, la caméra de recul optionnelle offre une vue arrière aussi claire et nette que vous pourriez le souhaiter. La conduite n’est pas non plus particulièrement perturbée par l’asphalte urbain en décomposition : il y a un peu de secousses et de coups sur les bosses les plus dures, mais ce n’est pas du tout aussi ferme qu’on pourrait le croire.

Il y a donc quelques mouches dans cette pommade par ailleurs efficace, mais aucune n’est aussi malvenue que la boîte de vitesses automatique, langoureuse et indolente. La courbe d’accélération de la voiture s’aplatit si nettement entre les rapports que vous sentez votre tête se prélasser à chaque changement de vitesse et, comme le robot qui contrôle la configuration est si facilement confus, vous pouvez passer plusieurs secondes en première vitesse et faire tourner le moteur sifflant jusqu’à ce qu’il décide finalement de passer un plus gros rapport. C’est presque comme s’il y avait un enfant excité sur le siège du passager qui suppliait de « passer les vitesses », mais qui ne parvenait jamais à trouver le bon moment.

Il n’est donc pas surprenant que seuls 25 % des Picantos britanniques soient équipés de cette manière. Nous avons fait un bref passage dans une voiture manuelle moins chère, et nous avons constaté qu’elle incarnait plus clairement ce que nous avons tendance à apprécier dans les voitures de ville : vive, à rapport court et étonnamment vive, la transmission moins chère est capable d’exploiter bien mieux les réserves limitées du moteur et offre une expérience de conduite beaucoup plus agréable.

Dois-je en acheter un ?

Peut-être, mais pas de cette manière. Présentée en version intermédiaire 3 et avec la boîte automatique, notre voiture d’essai s’est vendue à 14 665 €, ce qui place inévitablement la Picanto dans une position plus favorable pour la comparaison avec des équivalents plus aboutis et mieux arrondis, même dans le segment légèrement plus grand des superminis, auquel elle ne peut tout simplement pas résister.

Avec des spécifications plus basses, la Picanto retrouve son avantage en termes de valeur, et nous nous en tiendrons volontiers à la boîte manuelle pour une expérience de conduite plus agréable et une économie de près de 700 livres sterling. De plus, si vous pouvez survivre avec un système d’info-divertissement rudimentaire (votre smartphone signifie que vous le pouvez probablement), vous pouvez renoncer à l’écran tactile au profit d’un câble USB à 10 €.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *