Toyota GR Yaris 2021 : essai à long terme

Cette voiture était équipée du Circuit Pack, un supplément de 3 500 € qui apporte une suspension plus rigide et des différentiels verrouillables, et qui porte le prix catalogue au-dessus de 30 000 € (la peinture métallisée, à 585 €, fait grimper le prix total à 34 080 €). Il semble que ce soit un choix évident pour la plupart des acheteurs de GR Yaris, mais pendant que notre voiture recevait son premier service, j’ai eu mon seul essai dans une GR Yaris normale, que j’ai trouvé très agréable, aussi. Elle a plus de souplesse sur les mauvaises routes, ce qui est parfois bienvenu, mais elle a moins de possibilités d’ajustement de sa position dans les virages, car les différentiels ne resserrent pas la ligne de la voiture.

Si je devais faire le choix pour de vrai, je serais assez déchiré : je pense que cela dépendrait de ce que j’ai d’autre à conduire. Si le GR devait être mon hit viscéral, je choisirais le Pack Circuit. S’il s’agissait d’une voiture de tous les jours, rapide, divertissante mais finalement utilisable, et que mes goûts étaient ailleurs, je pourrais m’en passer. (Alternativement, comme un lecteur, vous pourriez acheter les deux, voir lequel vous préférez et donner l’autre à un membre de la famille).

Dans tous les cas, c’est une voiture raisonnablement pratique. Il y a la facilité d’utilisation, bien sûr, mais il y a aussi juste assez de place à l’arrière pour un adulte derrière le passager avant, bien que quatre personnes soient à l’étroit. Et si le coffre est petit, et vous rappelle ses qualités de dépouillement par le biais du filet de chargement peu solide, les sièges arrière se divisent et se replient comme dans n’importe quelle autre Yaris, ce qui donne un espace de chargement assez grand pour un vélo si vous retirez sa roue avant.

La fiabilité et la durabilité sont excellentes. Toyota a remplacé les pneus avant de cette voiture lors de la révision des 6000 miles, plus par prudence qu’autre chose. Nous avions usé les épaulements lors de tests répétés de performance et de piste, mais je suis sûr que vous pourriez faire quelques jours de piste sans que les pneus ou les freins ne soient endommagés. C’est l’avantage d’une voiture légère avec une puissance modeste et une suspension relativement souple.

Rien n’est allé de travers et elle n’a pas utilisé d’huile. Pas même un accident d’infodivertissement, bien que le fait qu’elle n’en ait pas beaucoup soit sans doute un avantage. Vous pouvez spécifier un pack de commodité qui ajoute des choses comme de meilleurs haut-parleurs, un affichage tête haute et un système de navigation par satellite, mais l’unité standard s’accouple avec un smartphone, et le bruit général de la route est suffisant pour que je ne pense pas que ce soit une voiture pour l’audiophile.

Comme pour la durabilité des consommables, l’économie est bonne pour une voiture de cette performance. Bien sûr, utilisez tout l’accélérateur, la plupart du temps, et vous verrez les 15,7mpg que nous avons obtenus tout en obtenant les chiffres de performance de notre essai routier (0-60mph en 5,2sec avec le plein de carburant et deux personnes à bord, soit dit en passant). En conduite normale, j’ai fréquemment obtenu plus de 32mpg et, si vous passez beaucoup de temps en dessous de la zone turbo du moteur 1,6 litre, à une vitesse de croisière très régulière en sixième vitesse, je pense que vous pourrez dépasser les 40mpg si vous le souhaitez.

Si vous le faisiez, vous pourriez aussi ressembler encore plus à un conducteur de Yaris conventionnelle, plutôt qu’à un conducteur de la version GR. Il y a de fortes chances que vous ne vouliez pas faire ça, cependant. Ou même si vous essayez, vous ne tiendrez pas longtemps, car cette voiture veut être conduite plus rapidement. L’enthousiasme est contagieux pour le conducteur, et pas seulement pour les passants.

Deuxième opinion

En juin, nous avions mis la Yaris GR sur une plateforme avec des hot hatches plus chics qui utilisent des essieux arrière à vecteur de couple, et j’ai adoré ses frasques à l’ancienne, façon Mitsubishi Evo-. Ce n’est peut-être pas la voiture d’homologation la plus authentique sur le papier, mais c’est ce que l’on ressent quand on la débouche.

Richard Lane

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J’adore ça :

Moteur C’est fort, et à bas régime. Je me demande ce qu’il donnerait sans son silencieux.

Boîte de vitesses La boîte de vitesses manuelle à six rapports est le seul choix possible et elle est très agréable à utiliser. Le poids de la pédale est également excellent.

Infotainment Privé de trop d’options, c’est l’idéal. Il se contente de s’associer à un téléphone et je ne veux rien de plus.

Performance tout-terrain La conduite et la maniabilité sont si habiles qu’il existe peu de voitures plus performantes, amusantes et sûres sur terre.

Je la déteste :

Visibilité La visibilité est toujours un peu gênée par un rétroviseur bas et une selle haute, mais les tuners du marché secondaire peuvent modifier les deux.

Kilométrage final : 11 300

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Vous avez devant vous ce qui pourrait être le véhicule de livraison le plus amusant du Dorset – 16 juin 2021

Il y a des promeneurs de chiens, des retraités qui ne veulent pas sortir de leur voiture, et moi. Bonjour depuis un bord de mer du Dorset. La GR Yaris a connu des semaines si tranquilles pendant que j’effectuais des trajets ordinaires que j’ai pensé qu’elle (et moi) méritait une aventure. Ou ce qui peut être qualifié d’aventure de nos jours.

Ce matin, au lieu d’aller à la poste pour envoyer quelques cadeaux d’anniversaire à des membres de ma famille, j’ai décidé de les charger dans le coffre moins que spacieux de la Yaris et de me rendre dans le sud pour les livrer en personne.

J’ai pensé que cela me rappellerait certaines choses et que je pourrais écrire ceci à la fin du trajet. Première découverte : le coffre a la taille idéale pour accueillir un hérisson et un sac de toilette. (Les anniversaires sont passés, donc pas de spoilers ici.) Probablement une découverte de niche, je vous l’accorde.

Deuxième chose à noter : le coffre a besoin d’être claqué. Parfois, je le ferme doucement, il a l’air fermé, je monte dans la voiture et le tableau de bord me dit qu’il est encore entrouvert. L’autre jour, bizarrement, la voiture ne m’a dit ça qu’après avoir parcouru huit kilomètres et être déjà sur une autoroute. Il y a peut-être quelque chose qui cloche avec le coffre s’il a besoin d’un tel coup.

Troisième chose ? Les villes côtières peuvent vraiment sembler désolées hors saison, n’est-ce pas ? Je me suis donc garé face à la mer (et à une poubelle). Ce qui me rappelle combien le pare-brise est occupé par le rétroviseur. Apparemment, on peut en acheter un après-vente, ainsi qu’un dispositif pour abaisser le siège du conducteur. Si c’était la mienne, j’étudierais les deux.

Aussi, quand il pleut, la visibilité arrière passe de moyenne à terrible. Il n’y a pas d’essuie-glace arrière, donc quand la vitre de la GR est recouverte de buée, ce qui arrive presque immédiatement sous la pluie, elle reste ainsi et vos rétroviseurs sont la seule vision arrière. Il s’agit cependant d’une voiture exceptionnelle par temps de pluie. Ses pneus Michelin Pilot Sport 4 résistent superbement à l’aquaplaning et, comme sur le sec, la traction est abondante.

Le GR est également une excellente voiture sur les routes étroites du Somerset et du Dorset. Certaines voitures de conduite, du genre avec leur moteur au milieu et deux sièges, seraient de terribles compagnes ici. Mais avec son nez haut, sa suspension à débattement généreux et sa compacité, il n’y a peut-être pas de meilleur compagnon sur le marché.

Chose cinq, six, peu importe ? Certains de ces chiens sont vraiment adorables, vous savez. Mais une telle cravate. Et devoir ramasser leurs affaires dans un sac. Nah. Peut-être un jour, mais pas aujourd’hui. Il commence à faire sombre. J’ai des chips à acheter avant le voyage de retour. Et je ne pourrais pas mettre un chien dans le coffre.

J’adore ça :

Air conditionné efficace La climatisation est disponible en mode ‘Fast’ ou ‘Eco’ (ou aucun des deux). J’ai tendance à ne pas la régler sur ce mode, car elle semble très rapide à atteindre la température souhaitée.

Je déteste ça :

Spectacle de lumière du soir Ce n’est pas vraiment une plainte, mais l’éclairage du tableau de bord est sensible à la soirée – s’éclaircissant, puis s’atténuant, en fonction des nuages et des ombres.

Kilométrage : 9183

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Le rangement des sièges rabattus n’est pas mauvais – 9 juin 2021

J’ai récemment dû faire un saut au bureau pour récupérer un lot de photos encadrées dans un studio que nous n’utilisons plus. J’étais un peu inquiet du volume de coffre limité de la Yaris GR : 174 litres siège haut, au lieu de 286 pour la Yaris normale, en partie à cause de sa batterie et de son système 4WD. Une vingtaine de cadres de la taille d’un poster sont entrés dans le coffre, et j’ai maintenant des photos pour les murs de mon garage.

Kilométrage : 8970

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La vie avec une GR Yaris : Mois 5

Une session de Skidpan révèle laquelle des trois répartitions de couple est la meilleure – 12 mai 2021

J’ai cherché une bonne occasion d’essayer les différents modes de transmission du système à quatre roues motrices de la Yaris GR. En mode Normal, le couple est légèrement orienté vers l’avant ; en mode Sport, il est orienté vers l’arrière ; et en mode Track, il est réparti à parts égales.

Je me suis donc inscrit à l’une des  » sessions de dérapage à distance sociale  » organisées par Mission Motorsport (missionmotorsport.org), une association caritative des forces armées, sur le nouveau revêtement à faible adhérence du circuit de Thruxton, dans le Hampshire.

Une session coûte environ 40 € ; vous pouvez jouer avec la maniabilité de votre voiture à des vitesses très basses, tomber un peu et passer un moment très agréable. Ma conclusion ? Les modes Sport ou Piste sont tous deux parfaits et le système GR Four est peut-être un peu plus cohérent en mode Piste.

Il est intéressant de noter que le tapis de Thruxton est si peu adhérent (et en légère pente) que vous ne pouvez pas utiliser l’élan de votre voiture ou le transfert de poids pour le déstabiliser ; tout doit être fait sous l’effet de la puissance. Cela signifie qu’il s’agit d’un excellent test uniquement pour le groupe motopropulseur et que la GR Yaris est prête à trouver de l’adhérence, plutôt que de la donner dans des dérapages.

La piste était très amusante et ce sont des gens adorables. Une façon recommandée de tester votre voiture et vous-même.

Kilométrage : 7660

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La vie avec une GR Yaris : Mois 4

Qui est-ce que vous regardez ? – 28 avril 2021

Les oiseaux chanteurs, normalement inoffensifs, sont devenus agressifs autour de mes véhicules dernièrement. Il semble qu’ils deviennent territoriaux à la saison des amours et qu’ils veulent se battre lorsqu’ils se voient dans un rétroviseur de voiture ou de vélo. Caractéristique bonus inattendue de la Yaris GR : ses rétroviseurs se replient lorsqu’elle est verrouillée, ce qui signifie moins d’oiseaux en colère et moins de guano sur la peinture.

Kilométrage : 7025

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Le rallye-rep de poche enfile sa robe de chambre et se met au travail – 21 avril 2021

Je n’ai pas eu de jours de piste, de tests ou de longs trajets de travail avec le GR. Ce qui veut dire qu’il est devenu, entre autres choses, une voiture de course locale. Une Yaris.

Épouvantable, je sais, mais elle est plutôt douée. L’espace est limité à l’arrière, alors considérez-la comme une voiture à trois plutôt qu’à quatre places. Vous pouvez placer une personne de petite taille derrière le conducteur, mais en avançant le siège du passager avant, un adulte peut s’asseoir derrière un adulte, bien que l’accès soit étroit.

J’ai tendance à ne pas rabattre le siège du conducteur vers l’avant si je peux l’éviter, car il ne se souvient pas de l’angle du dossier lorsque vous le faites glisser vers l’arrière, ce qui signifie qu’il faut un peu de temps pour se remettre à l’aise.

Le dossier de la banquette arrière est rabattable 60/40, ce qui donne un espace de chargement plat. Ce n’est pas un coffre énorme, mais il peut accueillir un VTT avec la roue avant sortie. Pendant que vous êtes là, une housse de chargement en tissu léger et fragile, qu’ils seraient trop gênés de mettre sur une voiture raisonnable, vous rappelle que, oui, c’est très bien, mais la voiture a d’autres choses en tête. Comme la journée de dérapage à laquelle je suis maintenant inscrit.

Kilométrage : 6881

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Changement de sensation – 7 avril 2021

On oublie facilement dans la Yaris GR les boutons sur le tunnel de transmission pour le démarrage du moteur, le contrôle de stabilité (pas vraiment nécessaire sur la route) et la correspondance automatique du régime de l’iMT pour les rétrogradations. L’iMT est assez efficace mais, à part pour voir comment il fonctionne, je ne l’ai jamais utilisé. C’est un plaisir trop immersif que d’adapter soi-même le régime, et une fois que vous en avez pris l’habitude, il est difficile d’arrêter.

Kilométrage : 6632

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La vie avec une GR Yaris : Mois 3

Il est temps de faire une révision – et de savoir si le Circuit Pack est indispensable – 31 mars 2021

Nous avons atteint la première révision de la GR Yaris, ce qui en dit plus long sur ses courts intervalles de révision (6000 miles) que sur le nombre de kilomètres que nous avons parcourus dernièrement. Normalement, nous aurions dû emmener la voiture chez un concessionnaire Toyota principal (n’importe lequel peut effectuer des travaux sur la GR Yaris, même si tous n’ont pas de démonstrateurs) pour faire effectuer l’entretien intermédiaire à prix fixe de 165 €. (Un service majeur de 12 000 milles coûte 375 €).

Cependant, Toyota GB a à son siège une Yaris GR sans le Circuit Pack qui est monté sur notre voiture. J’ai été intrigué de tester la différence, donc pour un test consécutif, j’ai pris notre voiture noire à l’atelier dans le Sussex et, pendant qu’elle était examinée, j’ai traversé l’A272 dans la voiture blanche que vous voyez à côté.

Le prix de la voiture de base est de 29 995 € et elle n’a pas les équipements sérieux qui composent le Circuit Pack à 3 500 €. Elle est donc équipée de jantes en alliage coulé plutôt que forgé, de pneus Dunlop Sport Maxx plutôt que Michelin Pilot Sport 4, d’une paire de différentiels ouverts plutôt que de différentiels à verrouillage Torsen, d’une barre anti-roulis avant plus fine et de ressorts avant plus souples.

Les différences entre les deux sont subtiles, mais on les ressent assez vite. La voiture standard n’a pas d’à-coups aussi brusques sur les mauvais revêtements en ville ; elle a une direction moins corrompue lorsque vous mettez la main à la pâte ; et son attitude change moins lorsque vous augmentez ou diminuez les gaz dans une conduite plus difficile.

Bien sûr, il y a des moments où elle ne se sent pas aussi attachée. Il suffit d’ajouter une crête, une cambrure et un virage pour que la voiture du Pack Circuit soit plus apte, avec une traction et un rythme supplémentaires. Mais même sous sa forme habituelle, la GR Yaris est très amusante.

En tant que pure voiture de route, aux vitesses modérées que l’on peut conduire la plupart du temps sur la route, je l’ai vraiment appréciée, même lors d’un cross-country.

Alors, si vous avez le choix, que devez-vous choisir ? Probablement toujours le Circuit Pack, mais cela dépend. Si vous avez plusieurs voitures différentes (je sais que c’est le cas de certains clients de la GR Yaris) et que vous voulez une voiture de route traçable, un conducteur quotidien amusant que vous ne conduirez jamais vraiment à fond parce que c’est à cela que sert votre supercar/Caterham/etc, la GR Yaris standard est une chose formidable.

Si, toutefois, comme une voiture aussi spéciale le mérite probablement, vous utilisez également votre GR Yaris pour des occasions spéciales, le Pack Circuit est une option évidente. Je pense qu’il facilitera également la revente de votre voiture à l’avenir. Mais je me demande : comment serait-elle avec les réglages plus souples et les différentiels Torsen ?

Quoi qu’il en soit, nous avons suffisamment utilisé notre GR Yaris pour que Toyota décide de changer ses pneus avant pendant l’entretien. Le tournage de vidéos et la réalisation de tests de performance sont plus difficiles que la plupart des journées sur circuit et, maintenant que la plupart de ces activités sont terminées pour cette voiture, j’ai hâte de voir combien de temps durera la prochaine paire.

Les Michelin Pilot Sport 4 sont vendus au détail à environ €100 le coin monté, donc avec le service intermédiaire, cela fait €365. Gardez à l’esprit qu’en plus de l’entretien annuel (6000 miles), la GR Yaris a besoin d’un contrôle semestriel du liquide de frein et d’embrayage, appelé « contrôle de sécurité », à €50 (une réclamation de garantie pourrait dépendre de son exécution). Ce contrôle peut être effectué lors de l’entretien si vous parcourez suffisamment de kilomètres pendant cette période. Même dans cette année, je soupçonne que nous le ferons.

J’adore ça :

Flexion modeste J’adore la façon dont les pare-chocs fléchissent lorsqu’on les presse : ce sont de vrais objets légers.

Je déteste ça :

Les roues sont ternes Les roues sont superbes lorsqu’elles sont propres – un gris métallisé brillant – mais après un trajet, leur finition devient assez terne.

Kilométrage : 6440

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Soif, mais pas trop – 17 mars 2021

Je ne peux pas m’empêcher de vérifier le niveau d’huile, même si je ne me souviens pas d’une voiture neuve ayant besoin d’un appoint. Ainsi, sans surprise, la Yaris n’en a pas eu besoin, mais elle a un moteur très sollicité : 159 ch par litre. Je suppose que c’est pour cela que l’entretien au kilomètre et les vidanges d’huile sont nécessaires. Mais malgré un usage intensif, un temps sur circuit et un essai sur route, tous les consommables tiennent le coup.

Kilométrage : 5424

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La vie avec une GR Yaris : Mois 2

Un double essai impromptu face à des adversaires de taille prouve la valeur de notre voiture à hayon – 24 février 2020

Je me suis demandé quel géant la Toyota GR Yaris pouvait bien terrasser. Cette semaine, vous pourrez voir ma berline aux côtés d’une Nissan GT-R Nismo et d’une Alpine A110 dans un article sur les voitures que nous n’arrivons pas à croire que les constructeurs ont eu le courage de fabriquer. Alors que nous avions la Toyota et la Nissan ensemble, il nous a semblé prudent de faire une vidéo des deux et impoli de ne pas demander quelles sont les capacités réelles de la voiture à hayon.

Les règles normales de test ont été appliquées. Lorsque nous testons des voitures ou que nous prenons des temps au tour, l’idée est de trouver un niveau de performance répétable : une indication d’un rythme constant, et non pas des tours uniques qui augmentent considérablement le risque de tomber ou de brûler les consommables. Il s’agit de tests de voitures sur route, donc il y a toujours quelque chose en réserve.

C’était une journée froide, humide et brumeuse sur le circuit court et bosselé de Llandow. L’avantage, donc, était plutôt en faveur de la Toyota, plutôt que de la GT-R Nismo – une voiture faite pour des conditions (et des circuits) plus grandes que celle-ci.

La Toyota avait un superbe sang-froid. Elle a des amortisseurs qui donnent un grand contrôle de la carrosserie, mais qui peuvent aussi passer sur les trottoirs sans la déstabiliser. Et bien que vous puissiez tourner un cadran sur la console centrale pour modifier la répartition de la puissance entre les essieux, ce que j’ai fait m’a permis d’obtenir une traction formidable. La GT-R est évidemment plus puissante et donne plus de fil à retordre à ses roues arrière, mais la Toyota est tout simplement moins nerveuse, moins souvent. Elle était plus lente sur la ligne droite, en fin de compte, mais suffisamment malléable et accrocheuse pour être très légèrement plus rapide sur cette courte distance, avec un temps au tour de 48,9 secondes contre 49,3 secondes pour la GT-R.

La Toyota pèse environ 400 kg de moins que la GT-R, ce qui compense en partie le déficit de puissance mais, plus important, signifie qu’elle peut freiner un peu mieux, et que ses pneus ont trouvé plus d’adhérence latérale dans les virages à haute vitesse. C’est peut-être aussi en partie à cause des pneus : les ingénieurs de l’industrie disent à quel point les gommes Michelin peuvent être bonnes, bien qu’elles soient généralement plus chères, et cette Yaris est équipée de Pilot Sport 4s (la GT-R était sur des Dunlop Sport Maxxes). Changez l’une ou l’autre des variables – météo, longueur de la piste et autres – et je pense que l’histoire serait différente.

Mais la vitesse n’est pas tout ; ce qui m’intéresse, c’est le plaisir de conduire une voiture, pas sa rapidité. Néanmoins, c’est un exercice intéressant, et ce jour-là, dans ces conditions, la Toyota a montré à quel point elle est impressionnante.

J’adore :

Caméra d’inversion Une voiture de cette taille n’a pas vraiment besoin d’une caméra de recul mais, vu la rapidité avec laquelle la lunette arrière s’effrite, je suis content qu’elle en ait une.

Je déteste ça :

Confusion de la jauge de carburant J’ai lu que le réservoir contenait 50 litres, mais la jauge indique que le réservoir est presque vide avant que je ne m’en approche. Il faut plus de courage (et un jerrican).

Kilométrage : 4220

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La vie avec une GR Yaris : Mois 1

Haute maintenance – 17 février 2020

La GR Yaris a des coûts d’entretien à prix fixe comme les autres Toyota, mais elle a besoin d’un entretien plus fréquent. Il y a des révisions intermédiaires tous les 6000 miles, à €165, et des services principaux tous les 12,000, à €375. Il y a aussi un contrôle du liquide de frein et d’embrayage recommandé tous les six mois (gratuit s’il est effectué lors d’un entretien). Moins de voyages signifie que je n’y arriverai pas avant quelques semaines et beaucoup de courts trajets expliquent sa moyenne de 27,7mpg.

Kilométrage : 4111

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On ne voit pas bien derrière soi – 27 janvier 2020

La Yaris GR a un rétroviseur bas, je pense que c’est parce que la ligne de toit est inclinée et que la lunette arrière sans essuie-glace est petite. Quoi qu’il en soit, cela peut vous laisser avec un angle mort, ce qui rend difficile de voir dans certains virages. Il est possible de relever légèrement le rétroviseur, mais seulement d’un centimètre ou deux, par le biais d’une liaison à rotule. C’est d’ailleurs, je pense, la limite de mes défauts avec la GR Yaris. J’adore cette voiture.

Kilométrage : 2490

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Accueil du GR Yaris dans la flotte – 13 janvier 2020

Je veux dire, ce n’est pas comme si nous ne l’avions pas dit depuis des lustres : les voitures de performance pourraient faire l’affaire en étant plus petites et moins puissantes.

Et pourtant, est-ce que seul Toyota est vraiment à l’écoute ? La GT86 (et sa cousine Subaru BRZ) était ma voiture de sport préférée de la décennie précédente. Et les années 2020 démarrent sur les chapeaux de roue avec cette Yaris GR, conçue pour célébrer la participation de Toyota au championnat du monde des rallyes, mais construite non pas parce qu’elle en avait besoin, mais plutôt parce qu’elle en avait envie.

La GR Yaris est à peine une Yaris. (Ce qui explique peut-être pourquoi certains de mes collègues l’ont parfois appelée Aygo ou Corolla par erreur). Son châssis est un hybride des plates-formes GA-B et GA-C de Toyota, avec une suspension arrière entièrement indépendante à double triangulation rejoignant des jambes de force MacPherson à l’avant, avec de nombreux renforcements pour la transmission à quatre roues motrices. Les panneaux de carrosserie sont également en aluminium léger et en matériaux composites. Le toit est en plastique renforcé de fibres de carbone, puis recouvert d’une enveloppe en carbone d’aspect plus agréable, que je serais intrigué de voir sans.

Seuls les feux, l’antenne de toit et les rétroviseurs extérieurs sont des éléments habituels de la Yaris. Cette voiture a donc l’air d’être faite sur mesure, de la même manière qu’une Ford Focus RS de première génération ou qu’une Lancia Delta Integrale. Elle est aussi vieille qu’une Subaru Impreza Turbo ou une Mitsubishi Lancer Evo. Le genre de voiture qu’on ne fabrique plus, en d’autres termes.

La voiture que nous utilisons est arrivée en Noir Précieux (difficile à photographier et à garder propre mais suffisamment sombre), une option de peinture métallisée à 585 € qui est l’une des quatre couleurs disponibles. Le blanc solide n’est pas facturé en plus, et il existe un rouge ou un blanc nacré à 880 €.

A part cela, la Yaris GR n’offre pas beaucoup d’options à ses acheteurs. Il y a le modèle standard à moins de €30,000, mais je soupçonne qu’une voiture équipée de l’un des deux packs d’options sera plus populaire. Le pack Convenience de €2180 comprend un système de navigation par satellite, des capteurs de stationnement, un moniteur d’angle mort, un affichage tête haute et un système audio JBL.

Le Pack Circuit, €3500 et équipé ici, est un peu plus racé. Des jantes en alliage de 18 pouces forgées au lieu de moulées avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S, des différentiels à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière, des ressorts, des amortisseurs et des arceaux de sécurité plus rigides. A ma connaissance, nous ne l’avons pas essayé sans ces éléments et tous les démonstrateurs des concessionnaires Toyota du Royaume-Uni sont des voitures Circuit Pack également.

Sinon, c’est à peu près votre lot d’options. Un protège-roues en alliage et un kit de sécurité (triangle de signalisation, trousse de premiers secours, gilet de sécurité) sont les seules autres cases à cocher, à la frustration apparente de certains propriétaires potentiels, qui aimeraient avoir les sièges et le volant chauffants que l’on peut spécifier sur d’autres marchés. En général, j’en suis aussi friand, mais je me débrouille. Ce que j’ai constaté par temps très froid, c’est que la Yaris dégivre, désembue et réchauffe l’intérieur avec une rapidité satisfaisante. Après tout, c’est une Toyota.

Il y a donc des choses sensées. Il vous dit de ne pas accélérer trop vite quand il fait froid et une pression prolongée sur un bouton du volant désactive l’assistance au maintien dans la voie, activée par défaut. L’aménagement de l’habitacle est très judicieux et l’écran tactile central reflète le fonctionnement du smartphone. Les sièges sont souples et la seule déception de la position de conduite est que le rétroviseur, apparemment positionné bas et près du conducteur, peut créer un étrange angle mort, en particulier sur les routes sinueuses, ce qui rend difficile de voir dans les virages.

Un collègue pense que les pédales de frein et d’accélérateur sont trop éloignées pour faciliter les changements de vitesse du talon-pointe, mais je ne trouve pas cela trop gênant. C’est plutôt agréable d’avoir un défaut aussi vieux jeu ; cela montre à quel point cette voiture est interactive. La boîte de vitesses est une manuelle précise à six rapports, et le frein à main est un levier conventionnel qui déconnecte les demi-arbres arrière si vous tirez dessus lorsque la voiture est en mouvement. J’ai le plaisir de vous annoncer qu’elle est également très puissante.

Je sais que c’est stupide. On est en 2021 : qui a besoin d’une voiture qui se croit encore en 1995 ? Je crois que moi, j’en ai besoin. J’adore le fait qu’elle soit compacte (5mm de moins que quatre mètres de long, 1805mm de large sur la carrosserie) et pas trop puissante, bien qu’avec 257bhp provenant de seulement 1,6 litres et trois cylindres, elle puisse se sentir un peu survoltée. Ses commandes sont peut-être moins mécaniques que celles d’une Honda Civic Type R, par exemple, mais la Yaris fait preuve d’une agilité et d’une maîtrise qui sont vraiment rares de nos jours.

Je trouve que c’est une voiture à laquelle il est incroyablement facile de s’habituer, à la fois pour les petits coups de théâtre sur la bonne route, mais aussi dans la vie de tous les jours, et pendant les journées où vous pouvez faire les deux. Dans certaines voitures de sport, vous vous arrêtez au cours d’un trajet normal pour vous reposer ou admirer la vue et, avant même de vous en rendre compte, vous aurez éraflé le nez sur une pierre. La Yaris ne connaît pas de tels drames. Rapide, agréable, discrète et compacte. Pour une voiture apparemment inspirée des années 90, elle est incroyablement pertinente aujourd’hui.

Deuxième opinion

La file d’attente des testeurs souhaitant emprunter la Yaris GR de MP doit déjà être longue, alors je vais attendre mon heure. Mais je dois savoir si elle est aussi amusante sur un circuit d’été chaud que sur une route détrempée de novembre. Je pense que ce n’est pas tout à fait le cas. Mais je suis toujours ravi que de grandes voitures me prouvent le contraire.

Matt Saunders