Le sport automobile historique fait un retour glorieux au Goodwood Revival 2021


Le sport automobile historique a fait un retour glorieux au Goodwood Revival 2021, qui a eu lieu le week-end dernier. Il semblait y avoir une éternité depuis la dernière édition de l’événement en 2019, et les terres sacrées ont une fois de plus été remplies de spectateurs excités, impatients de revêtir leurs tenues d’époque et de s’imprégner d’une bonne vieille nostalgie.

L’atmosphère du 78e Revival était carnavalesque, le temps glorieux de la fin de l’été baignant le circuit d’un chaud soleil. Il faisait parfois très chaud, ce qui a mis au défi les pilotes et leurs voitures dans leur lutte pour la gloire de Goodwood. Il y a eu un petit bémol le dimanche matin lorsque de fortes averses ont menacé de gâcher la fête. Le temps s’est amélioré pour la dernière après-midi et les fans ont été récompensés par un merveilleux spectacle de courses compétitives, qui ont donné lieu à plus d’un frisson.

Le sport automobile historique fait un retour glorieux au Goodwood Revival

Take to the Road a assisté au Revival de cette année, samedi et dimanche, et l’expérience a été très satisfaisante. Bien que la Goodwood Speedweek ait compensé l’absence de Revival en 2020, le manque de foule a fait que l’atmosphère n’était pas tout à fait la même. Le week-end dernier, le légendaire Goodwood Revival était de retour, avec des milliers de fans dans les tribunes et tout au long du circuit.

Le sport automobile historique fait un retour en force au Goodwood Revival.

Le sport automobile historique fait un retour glorieux au Goodwood Revival

En traversant la foule, on pouvait sentir l’immense joie et le soulagement des spectateurs qui étaient ravis d’être de retour à Goodwood. Tous les sourires étaient au rendez-vous et l’atmosphère était électrique. Et au-dessus de l’agitation de la foule s’élevait le rugissement des moteurs de course qui dévalaient la ligne droite principale. Le Revival était de retour !

Trophée du Festival de Grande-Bretagne – samedi

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Attendre le départ du Trophée du Festival de Grande-Bretagne

La première course du samedi matin était le Festival of Britain Trophy, une course de 25 minutes qui mettait en vedette des voitures de Grand Prix et des Voiturettes de 1930 à 1951. Ces voitures historiques à roues ouvertes sont toujours très appréciées à Goodwood, avec une foule d’ERA, de Maserati et de Talbot-Lago en action. Le spectacle de ces voitures rares de l’âge d’or des courses de Grand Prix qui se frayent un chemin dans les virages est toujours un plaisir pour les yeux, leurs pilotes devant faire preuve d’un mélange sain d’habileté et de bravoure pour pousser ces machines à leur limite.

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Des ennuis dès le départ du Trophée du Festival of Britain pour la Talbot-Lago Type 26C de 1948.
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Les maréchaux l’amènent sur le côté de la sortie de la voie des stands.
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Ce n’était cependant pas la fin pour la Talbot-Lago qui a réussi à repartir et à rejoindre la course.
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L’ERA B-type R7B de 1935 en tête du peloton
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La ERA type E GP1 de 1938 fonce dans la ligne droite principale, suivie de près par l’Alta 61 IS de 1937.
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Ewen Sergison lève le pouce sur le stand au volant de la Maserati 6CM 1936.
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La voiture n°15, l’ERA A-type R3A de 1934, mène la course et remporte la victoire avec Mark Gilles au volant.

Coupe Settrington – Samedi

Les courses sérieuses ont été reléguées au second plan ce matin-là, alors que les puissantes petites voitures à pédales J40 ont pris le contrôle de la ligne droite principale pour l’une des courses les plus adulées de tout le week-end. Toute une troupe de petits pilotes en herbe s’est alignée avec leurs parents et leurs « propriétaires d’équipe » dans une recréation des départs de courses de sprint d’autrefois, style Le Mans. Des enfants de tous âges ont franchi la ligne d’arrivée avec une sélection colorée de voitures à pédales Austin J40. Ces voitures ont été construites à 32 000 exemplaires entre 1949 et 1971 et sont devenues un élément marquant du Revival depuis l’introduction de la course en 2012.

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Les J40 et leurs propriétaires se dirigent vers le départ.
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Révision des plans de course de dernière minute sur le chemin de la ligne de départ.
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Quelques beaux exemplaires de la très recherchée J40 étaient en course.
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Alignées, prêtes et en attente dans le style classique du Mans
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Go ! Go Go !
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Et c’est parti !

Dans l’enceinte du circuit, c’était une ruche d’activité : les mécaniciens travaillaient fébrilement sur les voitures, les déplaçaient dans les paddocks et alimentaient les moteurs assoiffés, tandis que les participants s’imprégnaient de l’atmosphère automobile nostalgique et parfaitement adaptée à l’époque.

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Hommage à Sir Stirling Moss – Samedi

L’un des points forts du week-end a été la très émouvante et merveilleuse célébration de la vie de feu Sir Stirling Moss. La parade, qui s’est déroulée sur chacun des trois jours, a rassemblé une étonnante collection de 60 voitures, toutes ayant couru ou ayant appartenu à la légende elle-même. C’était un hommage émouvant et son épouse Lady Susie Moss était présente dans la célèbre Mercedes-Benz 300 SLR gagnante des Mille Miglia 1955.

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Lady Moss salue la foule

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Jackie Stewart aux commandes de la « 7 SPA » et de la « 1 SWB » juste derrière.
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La BMW 328 Frazer Nash de 1937 qui appartenait à Alfred, le père de Stirling.
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La Jaguar XK120 personnelle de Stirling qu’il conduisait pour aller et revenir des courses, souvent avec une caravane en remorque.
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Le conducteur de l’Elva-BMW Mk7S de 1964 regrette de ne pas avoir porté de lunettes de course.

Hommage à Sir Stirling Moss – dimanche

Heureusement, la pluie matinale s’était dissipée à temps pour la troisième et dernière parade en l’honneur du Wonder Boy du sport automobile. Une fois de plus, les voitures de l’époque de Moss ont pris place sur la grille de départ, aux côtés de stars telles que Ross Brawn, au volant de sa Ferrari 250 GT/SWB, la voiture de l’équipe Rob Walker que Moss avait conduite jusqu’à la victoire à Goodwood en 1961. Sir Jackie Stewart était également présent pour piloter la célèbre Lotus 18 victorieuse à Monaco en 1961.

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Ross Brawn arrive à bord de la « 7 SPA ».
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Le grand patron de la F1 était accompagné de sa femme Jean.
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Deux des Ferrari Moss les plus célèbres au monde.

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Une photo rapide avec la légende de Le Man, Derek Bell.

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Une grille incroyable qui aurait fait sourire Stirling.
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Le maestro écossais attend de mener la parade autour de la piste que Stirling aimait tant.

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Trophée St Mary – Partie 1 – Samedi

Le St Mary’s Trophy, qui présente des berlines ayant couru entre 1950 et 1959, promet toujours de divertir les foules. Avec des concurrentes légères et courageuses comme l’Austin A40 Farina’s qui affrontent de grosses berlines comme la Jaguar MkVII et la Ford Thunderbird de la taille d’un bateau de canal, c’est une course de volonté, d’agilité comme un terrier et de puissance pure.

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Un train de Farinas fougueuses
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Tiff Needell pilote la Jaguar MkVII de 1954 dans la chicane.
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Alex Brundle dans la Volvo PV544 de 1959
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Patrick Watts dans la Ford Prefect 107E de 1958
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Rown Atkinson au volant de la Jaguar MKVII 1951

Trophée St Mary Partie 2 – Dimanche

La course de berlines des années 1950 a repris le dimanche, les pilotes devant faire face à des conditions fraîches et humides, bien qu’en milieu d’après-midi la piste ait suffisamment séché pour permettre une conduite fougueuse. La victoire dans la deuxième course est revenue à Bill Shepherd dans la Ford Thunderbird, Grant Williams étant 2ème dans la Jaguar Mk1 et Richard Meaden 3ème dans l’Alfa Romeo Giulietta Ti.

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Les cicatrices d’un combat rapproché sur piste sur l’Austin A40 de 1959

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Orlando Lindsay était au volant de la Ford Prefect dimanche. Sa course s’est terminée prématurément en raison d’une défaillance des freins.
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La liste des pilotes de la Mk1 de William est impressionnante.
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La BMW 700 de 1959 était la seule marque allemande en course.
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Quelques frayeurs pour l’Alfa Romeo Giulietta T1 de 1959, mais elle s’est battue pour obtenir une impressionnante 3ème place.
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Victoire pour la Ford Thunderbird de Bill Shepherd.
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Grant Williams salue les fans et la 2ème place. La célèbre Jag Mk1 a fait une belle course en tête et a tenu tête au puissant V8 de la Thunderbird pendant plusieurs tours, avant de céder à la puissance de la Ford.

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Nick Padmore salue la foule depuis l’Alfa Romeo Giulietta T1 de 1961.

Célébration du Royal Automobile Club TT – Essais du samedi / Course du dimanche

La course du Royal Automobile Club TT Celebration a apporté des quantités de chevaux dignes de Dieu sur le circuit de Goodwood et une sélection de pilotes de renom. Le samedi, les pilotes ont pris part aux qualifications pour la plus grande course du week-end, qui a eu lieu le dimanche après-midi après le déjeuner. L’action sur la piste pendant les qualifications et la course elle-même a été rapide, furieuse et parfois hargneuse, car de nombreuses voitures se sont affrontées le dimanche après-midi, alors que les pilotes se battaient pour les places tant convoitées du podium.

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La légende allemande de la course automobile, Jochen Mass, conduisait une Jaguar Type E FHC de 1964.
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Tiff Needell, un habitué de Goodwood, pilotait une Jaguar Type E légère de 1965.
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Alex Brundle aux commandes d’une Jaguar Type E FHC de 1961
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Andre Lotterer discute avec Karun Chandhock. Andre pilotait également une E-type.
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Romain Dumas se prépare
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Sam Hancock dans l’AC Cobra 1963
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Jochen Mass vérifie son rétroviseur avant de s’engager dans la ligne droite avec la Type E.
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Marino Franchitti dans l’AC Cobra 1963
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Alex Brundle dans la Type E
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Tiff regarde l’action dans les stands
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Et ensuite le saut dans la E-type Lightweight
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La Sunbeam Lister Tiger passe la chicane.
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L’un des Lightweights de type E en action avec, en arrière-plan, l’une des Stingrays en mode tondeuse à gazon.
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Voiture n° 13 : AC Cobra Le Mans Coupe 1963 pilotée par Shaun Lynn et Andy Priaulx.
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Andre Lotterer se dirige vers les stands
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Martin Brundle se dirige vers les stands avec la menaçante AC Cobra 1964.
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Jensen Button teste les limites à la sortie de la chicane. C’était son premier week-end de course historique à Goodwood.
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Voiture n° 17, le coupé Lister jaguar 1963 piloté par Frederic Wakeman et Emmanuele Pirro.
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Voiture n° 1 : AC Cobra 1964 pilotée par Oliver Bryant et Darren Turner.
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La course du dimanche a vu la voiture de sécurité sortir plus d’une fois.

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La Chevrolet Corvette Stingray de 1963
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Martin Brundle s’envole dans le virage de Woodcote
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La Sunbeam Lister Tiger avec deux Corvette à ses trousses
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Le trafic à l’heure de pointe pendant l’une des nombreuses sorties en voiture de sécurité.
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Andrew Haddon combat la Type E à Woodcote
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Ce qui a conduit à un drame au tour suivant
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Un contact avec la terre a fait glisser la Type E sur le côté de la piste.

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La Cobra a frôlé le nez de la Type E, l’ouvrant et mettant fin à la course de Haddon.
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Philip Kadoorie et Marino Franchitti étaient en guerre avec l’AC Cobra 1963
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Beaucoup de carrosserie à redresser après la course.
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Marino est resté dans la course et a continué à pousser la Cobra tout au long de la course.
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« Hairy Canary » a bien résumé la course !

La victoire du RAC TT Celebration est revenue à Oliver Bryant et Darren Turner dans l’AC Cobra No 1, Emanuele Pirro et Frederic Wakeman prenant la 2ème place dans le Lister-Jaguar Coupe No 17 et la 3ème place revenant à Shaun Lynn et Andy Priaulx dans l’AC Cobra Le Mans Coupe No 13.

La course RAC TT Celebration a clôturé deux jours de sport automobile mouvementés mais très agréables au 78e Goodwood Revival pour Take to the Road. Le pilote Rolex du week-end était Phil Keen, qui s’est vu remettre une Rolex Oyster Perpetual 41, comme illustré ci-dessous avec le casque de Sir Jackie Stewart de 1966.

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Le casque de course original de Sir Jackie Stewart datant de 1966, à côté de la Rolex Oyster Perpetual 41.
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Phil Keen reçoit le prix du pilote du meeting des mains de Richard De Leyser, directeur général de Rolex UK.

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