Test & Avis du Nissan Juke 2020



Pourquoi nous l’avons fait : Pour voir si le Juke peut continuer à tenir le coup dans un marché de SUV compacts très encombré

Mois 6 – Mois 5 – Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Prix et spécifications

La vie avec un Nissan Juke : Mois 6

Nous avons parcouru 4000 miles dans le crossover compact de seconde génération de Sunderland. Alors, comment s’en est-il sorti ? – 7 octobre 2020

Si l’on considère les voitures de la flotte d’Autocar actuellement, le Nissan Juke se distingue par le fait qu’il ne se démarque pas. C’est dire que son style était autrefois radical – et l’est toujours dans une certaine mesure.

Elle n’est pas électrique comme notre Vauxhall Corsa-e, ni rétro comme la Honda E ou une nouvelle voiture de sport audacieuse comme la Toyota GR Supra. Non, ce que nous avons ici est un crossover compact fiable utilisant un moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre et 115 ch. Il n’est peut-être pas révolutionnaire de nos jours, mais il reste très pertinent : il est construit dans l’usine Nissan de Sunderland, fait partie d’un segment toujours en croissance et est le deuxième plus gros vendeur du constructeur au Royaume-Uni après le Qashqai, comme il l’a longtemps été.

Le temps passé avec ce Juke de deuxième génération nous a fait apprécier tout ce qui était toujours souhaitable à propos de la voiture et pourquoi Nissan a fait ce qu’elle a fait pour l’améliorer. Les révisions notables sont un intérieur bien meilleur, utilisant des matériaux de meilleure qualité, et plus d’espace dans l’habitacle, en particulier à l’arrière et dans le coffre. Cette augmentation de l’espace est en partie due au fait que ce Juke est construit sur la nouvelle plateforme CMF-B – une coproduction Renault-Nissan-Mitsubishi partagée avec les Renault Captur et Clio.

L’intérieur est clairement une amélioration, et le confort général est quelque chose que j’ai remarqué sur les longs voyages, sans doute aidé par les sièges « monoforme », qui sont standard et que l’on trouve aussi dans le Qashqai.

L’intérieur est également moins fade que celui de nombreux rivaux, comme la Seat Arona et la Skoda Karoq, et pour certains, c’est une préférence. Dans un précédent article, Lawrence Allan a déclaré qu’il préférait le style intérieur du Juke à celui de la Ford Puma, plus sûre.

L’un des principaux inconvénients de notre machine à long terme était la fonctionnalité de ses systèmes. Le plus ennuyeux était l’écran tactile – quelque chose que j’ai mentionné à plusieurs reprises, je sais – mais de nos jours, c’est une considération importante pour les automobilistes.

Non seulement il fallait accepter ou refuser un accord sur les données à chaque fois que la voiture était mise en marche et avant que je puisse accéder au système d’info-divertissement à l’écran, mais aussi, une fois cet obstacle franchi, il n’a le plus souvent pas reconnu une saisie tactile. Il ne reconnaissait presque jamais le premier contact de l’écran lorsque j’essayais de changer de station de radio, et il fallait souvent trois pressions ou plus pour répondre. C’était au mieux irritant et au pire une distraction pendant la conduite. Mis à part les pépins, le système était facile à maîtriser, tout comme la compatibilité avec le CarPlay d’Apple.

Il y a eu quelques autres grognements, comme un clic irritant que l’on pouvait entendre quelque part dans le tableau de bord à chaque fois que l’essuie-glace arrière bougeait, des cliquetis impossibles à placer quelque part à l’arrière et des supports lombaires latéraux sur les sièges qui grinçaient en tournant les coins. Pris isolément, aucun de ces problèmes n’était grave, mais si vous avez dépensé 23 000 livres sterling pour une nouvelle voiture, ce n’est pas suffisant.

Étant donné les limites de la vie sociale cette année, je n’ai pas réussi à remplir le Juke avec des gens pour voir comment il se comportait, mais j’ai chargé la voiture avec suffisamment de déchets de jardin pour un ou trois pourboires réservés à l’avance, et elle s’en est bien sortie. Une commode n’a pas été aussi bien accueillie – elle a failli y entrer, mais la forme légèrement gênante de l’ouverture supérieure du coffre (qu’on ne trouve pas sur une Arona, par exemple) a fait que les meubles n’ont pas pu y entrer. Je ne pense pas qu’un crossover compact puisse être critiqué pour cela.

La plupart d’entre vous ne seront pas surpris d’apprendre que le Juke n’occupe pas un segment ciblant les conducteurs enthousiastes. Si l’engagement des conducteurs est une priorité, une Ford Puma est probablement votre meilleure option, mais le Juke s’en sort plutôt bien à cet égard. Il s’est senti planté et inspirant sur toutes les routes qu’il a empruntées, y compris les routes de campagne, plus amusantes.

Sur les routes locales, où il passe la plupart de son temps, le Juke a fait preuve d’une bonne stabilité, même si le choix de roues plus petites (notre voiture avait des roues de 19 pouces) apporterait inévitablement une conduite plus douce sur les routes urbaines en mauvais état.

Le moteur à essence 1,0 litre turbo de 115 ch (c’est la seule option pour l’instant, bien que l’on attende toujours un hybride) a toujours suffi, et cela avec beaucoup de conduite sur autoroute.

Un inconvénient mineur était le couple limité à la fois tout en haut et tout en bas de la plage de régime, avec un manque de vitesse à bas régime signifiant que le décrochage se produisait plus souvent qu’il n’est acceptable pour quiconque, et encore moins pour un journaliste automobile… L’unité remarquablement silencieuse a un autre résultat inattendu : vous faire réaliser que vous pourriez être à un régime beaucoup plus élevé.

Le Juke a répondu à toutes les attentes que j’avais à l’égard d’un SUV compact, à l’exception des quelques petits détails qui, je l’espère, sont l’exception plutôt que la règle. C’est une voiture confortable, bien spécifiée et pratique, qui n’est pas faite pour mettre votre âme en feu, mais qui vous permet de conduire facilement au quotidien dans tous les cas de figure – ce qui, je pense, est ce que tout acheteur d’un Juke recherche.

Deuxième avis

Le nouveau Juke n’a pas laissé une aussi grande première impression que l’original il y a presque dix ans. Et pourtant, ce nouveau me fait de plus en plus plaisir. Le design affiné ne semble pas se dater aussi vite que celui de la voiture précédente, et il est à la pointe de la classe pour la conduite. Pourtant, j’aurais l’équivalent d’une supermini sur un petit SUV n’importe quand, mais c’est une autre histoire.

Mark Tisshaw

J’adore :

Roues folles Les beaux alliages de taille de diamant ont attiré de nombreux regards admiratifs.

Confort général Aucune plainte de ma part ou de celle de mes passagers concernant le confort lors d’un voyage, qu’il soit court ou long.

Détestez-les :

Des systèmes de sécurité trop zélés Les alertes du tableau de bord ont clignoté sans raison apparente beaucoup trop régulièrement.

Des crécelles aléatoires Je n’ai pas pu les fixer, mais certaines ferrures à l’arrière auraient pu être mieux fixées.

L’écran tactile en pleine effervescence Il faudrait quatre coups de pouce pour que l’écran reconnaisse mon doigt – ce qui n’est pas vraiment acceptable.

Kilométrage final : 7387

La vie avec un Nissan Juke : Mois 5

Une aide quelque peu inutile – 30 septembre 2020

Pour être clair, je suis favorable à tout système qui rend les voitures plus sûres. Mais « mon » Nissan Juke (comme beaucoup d’autres voitures) fait un travail terrible pour anticiper (ou non) le danger qui nous attend. D’innombrables fois, une grande barre rouge a clignoté sur le tableau de bord en même temps qu’une alerte sonore, sans raison. Cela se produit régulièrement lorsqu’une voiture circule dans une voie adjacente sur l’autoroute. C’est plus terrifiant qu’utile. R

Kilométrage : 7092

Lorsqu’on nous a demandé de rejoindre un convoi de supercars sur une série de grandes routes, nous savions que la voiture idéale pour ce travail – 16 septembre 2020

C’est un jour improbable : Je me balade dans un hôtel cinq étoiles des Cotswolds pittoresques dans notre modeste Juke, où chaque autre voiture en vue coûte au moins cinq fois plus cher que la Nissan.

Je suis ici pour deux raisons : premièrement, c’est la première fois que je fais faire au Juke un véritable parcours au-delà de quelques trajets sur autoroute depuis le début du verrouillage, et deuxièmement, il y a une nouvelle application pour smartphone que j’ai été invité à tester et qui promet d’excellents trajets en voiture au Royaume-Uni et en Europe.

C’est peut-être juste moi, ou les Londoniens en général, mais c’est un problème qui me concerne depuis toujours (dans le premier monde) : Je veux aller faire un tour sur des routes décentes, mais où ? L’application Ultimate Drives, créée par les mêmes personnes qui organisent des circuits en Europe pour les propriétaires de supercars typiquement riches, vous permet de choisir un trajet par le biais de plusieurs menus déroulants, y compris le lieu, le type (par exemple, montagnes, routes des vins, côtes et lacs) et le niveau d’adrénaline (élevé, moyen ou faible), et vous propose des itinéraires. L’itinéraire le plus populaire est, sans surprise, le magnifique col du Grossglockner en Autriche, mais pour l’instant nous restons plus près de chez nous avec un itinéraire intitulé « A run through the Cotswolds ».

J’avais parcouru une grande partie de la M4 jusqu’au point de départ à Castle Combe, en me disant que je n’avais jamais pensé que le Juke était destiné à parcourir des kilomètres, mais qu’en fait il le fait remarquablement bien. Une grande partie du voyage s’est faite sous une pluie torrentielle, au cours de laquelle j’ai découvert une bizarrerie malvenue du Juke – chaque fois que l’essuie-glace arrière bouge, quelque chose dans le tableau de bord ou des cliquetis de pédale. À chaque fois.

Les propriétaires de toutes les autres voitures, enfin, plus belles, ont été invités en tant que clients fidèles d’Ultimate Drives, le fondateur Mark Heather expliquant que la plupart des personnes présentes font au moins un tour d’Europe en voiture par an avec la firme. Mais c’est avec l’application qu’Heather souhaite que l’entreprise se développe. Une version de base est gratuite, mais l’édition Premium, qui inclut l’intégration de Google Maps, coûte 15,99 € par an.

Une fois que j’ai installé l’application sur mon téléphone, je la connecte par fil au Juke et l’itinéraire apparaît dans Google Maps via Apple CarPlay exactement comme si j’avais entré n’importe quelle autre destination. La différence ici est que Google Maps m’oriente vers un certain nombre de points de passage – en l’occurrence sept, ce qui garantit un itinéraire varié et pittoresque avec de nombreuses bonnes routes.

Sur mon itinéraire, quatre des arrêts sont des pubs ou des restaurants ainsi que la destination finale, ce qui donne aux conducteurs et à leurs compagnons de nombreuses possibilités de se restaurer. Heather prévoit de rendre l’abonnement Premium plus attrayant grâce à des attaches, qu’il s’agisse de réductions dans les restaurants le long du trajet, de lieux à visiter ou même d’une offre sur une voiture de location.

Environ 30 000 personnes utilisent l’application dans le monde entier, et l’objectif est d’atteindre 100 000 d’ici le début de l’année prochaine. Pour ce jour, nous sommes principalement en convoi, mais ce n’est pas le but de l’application. J’ai choisi de rouler en queue de peloton, un choix judicieux quand on est confronté à une Ferrari Portofino, une Porsche 911 GT3, une Alpine A110 et bien d’autres. C’est amusant de rouler derrière les autres, de voir les villageois tourner la tête sans fin, émerveillés à la vue de plus de 20 voitures de sport en cortège.

Compte tenu des récentes averses, les terres rurales abritent bien plus de débris que ne le souhaiterait le conducteur d’une voiture de sport de cent mille livres. Je suis reconnaissant d’être dans le Juke, sans avoir à me soucier d’endommager la voiture grâce à sa hauteur de caisse légèrement supérieure (ou beaucoup plus élevée que celle d’une Ferrari) et à sa taille compacte. Lorsqu’un gros SUV arrive dans l’autre sens, je suis sûr que le Juke pourra se réfugier au bord du gouffre sans problème.

Il y a suffisamment de routes calmes et venteuses – surtout une fois que les voitures de sport se sont échappées – pour que je puisse tester les capacités de virage du Juke. Surprise : ce n’est pas une voiture réglée pour le dynamisme, mais elle a tenu bon dans les virages à vitesse modérée et avec une confiance tranquille et rassurante. Et que ce soit ici ou sur l’autoroute, sa puissance est toujours suffisante, voire rarement beaucoup plus que cela.

La destination finale, un charmant pub à Nether Westcote, complète le parcours de 60 miles. De là, je prends finalement la M40 pour retourner vers Londres. Quand je rentre chez moi, j’ai passé environ six heures dans le Juke et je ne me sens ni agité ni fatigué.

Toutes les autres voitures de mon convoi auraient été infiniment plus amusantes que le Juke mais, néanmoins, tout véhicule dans lequel je peux passer aussi longtemps avec mon confort et mon humour intacts reçoit un coup de pouce.

J’adore :

La navigation en toute simplicité Le Juke s’avère être un excellent outil polyvalent pour la vie en ville, à la campagne et sur les autoroutes.

Détestez-les :

Petits défauts Des choses comme les clics aléatoires, les pépins de l’écran tactile et les cliquetis arrière provoquent des irritations.

Kilométrage : 7007

La vie avec un Nissan Juke : Mois 4

Le séminal petit SUV est-il meilleur que son nouveau rival de Ford ? – 26 août 2020

Le Nissan Juke a peut-être établi le segment des crossovers compacts, mais l’espace est maintenant inondé de rivaux. La Ford Puma a été nommée « Game Changer » lors des Autocar Awards de cette année et a reçu 4,5 étoiles lors de notre essai routier. Alors, qu’est-ce que nous préférons ? Je mâche le morceau avec le rédacteur en chef Lawrence Allan, qui a récemment passé une bonne partie de son temps avec une Puma, sur les comparaisons entre les deux.

RB : Le Juke s’est toujours distingué par son style marmite, mais il a bien réussi. Et ce nouveau modèle a l’air beaucoup plus mature. De plus, les roues du mien attirent de nombreux regards admiratifs, ce qui n’est pas le cas d’un crossover compact de grande taille. Le Puma est plus subtil dans l’ensemble mais va vers la fadeur…

LA : Oui, je n’ai jamais été fan de la conception du Juke, mais il ne fait aucun doute que le nouveau modèle actualise la formule avec succès. Les gens achetaient l’original en masse, même à la fin de sa vie, alors s’il n’est pas cassé… En comparaison, le Puma a probablement l’air moins intéressant et excentrique, mais les avis restent partagés. Personnellement, je préfère l’aspect extérieur de la Ford ; elle est meilleure en métal que sur les photos.

RB : Qu’en est-il de l’intérieur, alors ? La nouvelle cabine du Juke est nettement meilleure que l’ancienne. Cela dit, les problèmes avec l’écran tactile et les cliquetis de plus en plus inexpliqués sont gênants. Je pense que le Puma a l’air plus intelligent et moins occupé à l’intérieur, et peut-être que l’écran tactile est plus facile à utiliser, mais je ne suis pas sûr qu’il y ait grand-chose dedans.

LA : Oui, le Juke est une révélation intérieure par rapport à l’ancien (il devrait l’être, vu qu’il était dépassé). En fait, je préfère le Juke à l’intérieur, non pas à cause d’un kit supplémentaire ou d’une meilleure ergonomie, mais simplement à cause de son design plus funky et de l’utilisation de matériaux de qualité, comme l’Alcantara. Le Puma est parfaitement bien à l’intérieur et dispose d’une meilleure interface d’info-divertissement, mais il est juste un peu trop sombre et terne par endroits – un trait commun aux derniers modèles de Ford.

RB : Aucune des deux voitures n’est très accommodante à l’arrière, mais deux adultes vont bien pendant un court moment. Le principal problème dans les deux cas est la ligne de vitres haute, qui (dans le Juke en particulier) donne aux voitures une impression de noirceur et de claustrophobie.

LA : Un cas classique de primauté de la forme sur la fonction. La Puma a un atout dans sa manche avec sa nouvelle Megabox : un puits profond dans la botte qui permet de tenir verticalement des clubs de golf ou de grandes plantes. J’aime aussi le fait qu’elle soit facile à essuyer et qu’elle ait un trou de bouchage au fond, ce qui permet de laver les soudures boueuses, par exemple.

RB: À bien des égards, l’intérieur et le confort sont plus importants dans ce segment que la dynamique de conduite. Le Juke se conduit bien – la plupart des propriétaires seront satisfaits – mais il ne mettra jamais votre âme en feu.

LA : Le Puma est de loin le petit crossover le plus agréable à conduire que j’ai conduit, car il est basé sur l’excellente plateforme Fiesta. Cet équilibre entre confort et agilité est de retour chez Ford. Ce n’est peut-être pas le plus grand attrait de cette catégorie, mais cela compte pour quelque chose.

J’adore :

Un style qui se démarque Le Juke se démarque par son look distinctif dans une classe qui est surtout coupable d’un design fade.

Détestez-les :

Défaillances des logiciels L’écran tactile d’info-divertissement, qui présente des défauts, continue d’irriter, en particulier lorsque je conduis.

Kilométrage : 6221

La vie avec un Nissan Juke : Troisième mois

L’écran tactile : un combat – 8 juillet 2020

Malgré les améliorations notables apportées à la cabine du Juke par rapport à son prédécesseur, l’écran tactile est devenu un véritable casse-tête. Appuyez sur une commande avec votre doigt et l’un des trois résultats suivants se produit : rien ne se produit ; la commande est mise en surbrillance, vous entendez le système cliquer – et toujours rien ne se produit ; ou cela fonctionne. Jusqu’à présent, les deux premiers résultats sont les plus courants.

Kilométrage : 4250

Pouvez-vous faire la différence ? – 17 juin 2020

Presque tous les concepteurs de voitures parlent de l’importance de l’air de famille dans une gamme, et beaucoup, comme Audi, ont été critiqués pour être allés trop loin. Qu’en est-il de Nissan, alors ? J’ai toujours été capable de différencier rapidement ses modèles sur la route, ce qui n’est pas toujours le cas avec un Q3 ou un Q5… Pourtant, il y a beaucoup de points communs, comme je l’ai remarqué lors d’un récent voyage à la station-service. Le fait d’être de la même couleur aide, mais les similitudes entre le Juke et la Micra étaient frappantes sous cet angle.

Kilométrage : 4123

La vie avec un Nissan Juke : Mois 2

L’intérieur a certes été amélioré, mais il n’est pas parfait – 20 mai 2020

Demandez à Nissan quel était son objectif principal pour le dernier Juke et il vous répondra : un intérieur amélioré.

Lors du lancement de la voiture, le patron du design européen Matt Weaver a déclaré que la qualité de l’intérieur avait « sauté de plusieurs niveaux » et qu’elle se voulait moins ludique et plus mature que l’originale.

Quand on compare les fonctions de la console centrale et de l’info-divertissement de l’ancien et du nouveau, c’est certainement vrai. Il y a l’écran tactile plus grand obligatoire, ainsi qu’une simplification majeure des commandes de fonctions autour de l’écran et pour les commandes de chauffage et de climatisation, également.

Il existe aussi sans doute des plastiques de meilleure qualité. La question de savoir s’il s’agit de la même chose que pour la Seat Arona ou la Renault Captur est discutable. C’est une opinion personnelle mais, pour moi, ce grief n’est pas exclusif à Nissans mais aussi à d’autres constructeurs automobiles japonais, dont l’approche des matériaux intérieurs semble bien différente de celle des marques européennes ».

Il en va de même pour l’écran tactile et les boutons : les graphismes sont encore un peu années 90, tout comme les mots « Map », « Audio » et « Camera » ci-dessous. Cela ne signifie pas pour autant qu’il n’est pas intuitif à utiliser, car il l’est la plupart du temps.

Autres points à noter à l’intérieur : notre niveau de finition Tekna dispose de huit haut-parleurs Bose (je pense que c’est un record pour ce segment), dont un dans chaque appui-tête avant. C’est une belle touche et cela signifie certainement un bon son, bien que je me demande si c’est un peu exagéré à ce niveau du marché.

Jusqu’à présent, les sièges se sont avérés confortables sur les longs trajets (bien que je n’en ai pas fait depuis un certain temps…), et les sièges chauffants se réchauffent rapidement. Sur le siège passager, le traversin du côté droit frotte contre le coffre central, créant un grincement. Un bruit mineur mais sacrément irritant.

Kilométrage : 3792

Pas tout à fait l’enfant favori – 13 mai 2020

Malgré son succès, le Juke n’a jamais été à la hauteur de son grand frère, le Qashqai, en termes de volume de ventes. Ce modèle vieillissant est resté dans le top 10 des meilleures ventes britanniques pendant de nombreuses années, alors que le Juke n’a pas eu de coup d’œil. Pourtant, en 2013, l’année où le Juke s’est le plus vendu en Europe à ce jour, les ventes ont dépassé les 100 000 exemplaires. (Moins de la moitié a été vendue en 2019).

Reste à savoir si Nissan pourra revenir à ces chiffres avec le Juke de deuxième génération, étant donné la saturation du segment des SUV compacts. Mais étant donné que son concurrent Renault Captur a réalisé un chiffre impressionnant de 222 540 ventes en Europe l’année dernière, il a certainement un objectif à atteindre.

Kilométrage : 3780

Deux brèves sorties soulignent les principaux avantages de ce crossover urbain – 6 mai 2020

Vous serez heureux d’apprendre que le Juke est garé devant chez moi presque exclusivement depuis que cette horrible crise est entrée en jeu. D’où la question : que peut-on apprendre sur une voiture en deux petits voyages ?

Le premier était à Tesco. J’avais repoussé l’excursion d’un mois mais, n’ayant aucune chance d’obtenir un créneau de livraison et avec d’autres personnes qui en avaient bien plus besoin, j’ai bravé l’excursion un samedi matin. Tout d’abord, c’était une sacrée satisfaction d’être de retour au volant d’une voiture. Certes, on aurait pu choisir une autre voiture pour se faire plaisir, mais, tout de même, le Juke est un excellent moyen de contourner la ville, ce qui facilite les manœuvres, surtout dans un parking de supermarché chaotique.

Le deuxième voyage était une histoire plus étrange. Sous mon porche, une grande boîte de fruits et légumes délicieux est arrivée, que je n’avais pas commandée. J’ai envoyé un message au seul numéro du bon de livraison et, après quelques recherches, j’ai constaté que le destinataire avait déjà une boîte de légumes.

J’ai donc contacté un groupe Facebook local pour voir si quelqu’un en avait plus besoin. À Twickenham et dans ses environs, il existe actuellement une merveilleuse initiative dans le cadre de laquelle les coordinateurs de quartier dirigent les biens vers ceux qui en ont besoin. Le nôtre m’a parlé d’une personne appelée Lucy qui était malade et ne pouvait pas quitter son appartement. Lucy voulait des légumes et j’ai donc fait un petit tour en voiture pour les lui déposer.

Le coffre de mon Juke est encore, honteusement, plein de détritus provenant du nettoyage de la maison de ma grand-mère il y a des semaines, alors la boîte a dû être placée sur les sièges arrière. Malgré les nombreux dos d’âne et les surfaces de la route de Twickenham qui ont besoin d’attention, les inquiétudes concernant le contenu de la boîte en mouvement étaient nulles, ce qui montre l’excellente stabilité de conduite du Juke.

Kilométrage : 3765

La vie avec un Nissan Juke : Mois 1

Notre nouveau crossover s’échappe de la ville pour une dernière escapade avant la fermeture – 15 avril 2020

À quelques jours de la fermeture de la prison et ayant déjà tenté de prendre une distance sociale (quelqu’un avait-il déjà entendu cette expression il y a quatre semaines ?), mon partenaire et moi avons décidé de quitter la ville pour aller chercher le chien de ma belle-famille, Stan, et nous promener à la campagne. J’ai pensé que ce serait un fourrage photographique parfait pour ces pages – mais Stan le Labrador est tellement distrayant que j’ai, eh bien, oublié.

Mais nous n’aurions pas eu une bonne photo de lui assis dans le coffre parce que Stan est habitué au luxe dans le plancher du passager avant – et c’est ainsi que Stan a démontré qu’il y avait plus de place pour les jambes dans le nouveau Juke que dans l’ancien en s’allongeant entre les jambes de mon partenaire d’1,80 m, où il semblait parfaitement à l’aise. Plutôt que de penser à vous divertir avec la photo d’un chien dans une voiture, j’ai pris une photo du Juke après la promenade de Stan, pendant laquelle il s’est assis dans chaque flaque qu’il a vue.

Depuis lors, le Juke est, sans surprise, resté stationnaire devant ma maison. Mais le fait qu’il soit là depuis si longtemps m’a aidé à réfléchir à son attrait bien plus grand que celui de son prédécesseur. Je ne suis pas un adepte du design automobile audacieux, donc le Juke n’est pas naturellement la voiture qu’il me faut, mais bien qu’il soit une évolution du modèle de la première génération, je pense qu’il est beaucoup plus beau.

Mon option bicolore, y compris le toit noir, la met cependant en valeur. Si elle était toute blanche, je ne suis pas sûr d’en être convaincu… Ma mère, qui est aussi une acheteuse de voiture sensée (Astra, Golf, Golf, Golf, T-Roc), m’a dit à quel point ce nouveau modèle est moins laid, donc ce n’est pas seulement moi.

Cela, ajouté à son côté pratique amélioré, avec un coffre plus petit de seulement huit litres que celui du Qashqai et 58 mm d’espace supplémentaire pour les jambes à l’arrière, signifie qu’il plaira à bien plus que les anciens propriétaires de Juke. Selon Nissan, un tiers des nouveaux acheteurs de Juke ont déjà possédé un Juke, tandis que 52% ont déjà possédé un autre Nissan, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de place pour les clients en quête de conquêtes.

Avant que ce nouveau monde fou ne s’abatte sur nous, je me suis occupé de quelques trajets sur autoroute. Le trois-places turbo de 115 ch 1.0 tient ses promesses dans presque tous les scénarios. Sa seule faiblesse est son couple limité en bas de gamme, ce qui signifie que je l’ai fait caler un peu trop souvent. Il est également très silencieux, ce qui a un effet inattendu : je me suis retrouvé en quatrième position alors que je pense être en sixième.

Je commence à m’habituer aux bizarreries du Juke – dont nous parlerons plus en détail dans une mise à jour ultérieure – mais jusqu’à présent, la voiture s’avère un compagnon digne de ce nom, tant pour la vie en ville que pour les longs trajets.

J’adore :

Un moteur en douceur Ravi d’avoir un moteur aussi raffiné après des mois passés dans un Jimny.

Détestez-les :

Récalcitrance à bas régime Faire traîner les choses ne devient jamais moins embarrassant, n’est-ce pas ?

Kilométrage : 3746

Accueil du Juke dans la flotte – 1er avril 2020

Existe-t-il une voiture plus polarisante que le Nissan Juke ? Peut-être. Mais on ne peut pas nier que c’est une voiture du genre amour ou haine.

C’est un modèle qui n’a pas fait de mal à Nissan, la marque ayant vendu plus d’un million de Jukes depuis le lancement du modèle innovant en 2010. Malgré l’arrivée de pas moins de 21 rivaux dans l’intervalle, Nissan espère que ce modèle de deuxième génération – notre dernier modèle à long terme – sera capable d’imiter l’année la plus vendue de l’original, au cours de laquelle il a fait basculer la barrière des 100 000 ventes.

Au début du développement de ce dernier Juke, les concepteurs de Nissan se sont demandé jusqu’où il fallait s’écarter de la voiture de première génération. Matt Weaver, le patron du design de Nissan Europe, l’a dit à Autocar à la fin de l’année dernière : « Dans les premiers temps [of work on the second generation]Certains dessins étaient méconnaissables. Nous nous demandions si nous devions faire le Juke the Juke [ie design another radical car] et viennent avec un angle complètement différent, mais il y avait tellement de matériel de la première génération que nous pouvions améliorer, c’est ainsi que nous avons pensé que cela devait se passer ».

Il ressemble donc vraiment à un Juke, avec des éléments comme les phares quadruples, la calandre en « V » et la ligne de toit inclinée du coupé. Mais si l’on met de côté l’aspect extérieur, les plus grands défauts de l’ancien Juke concernent l’intérieur, en particulier la qualité générale et l’espace arrière.

En parlant de la nouvelle voiture, M. Weaver a déclaré « En tant que concepteurs, nous essayons toujours de rendre les voitures super-dynamiques, mais avec cette voiture, nous voulions augmenter la convivialité – les bagages et l’espace pour les passagers arrière – donc il s’agit d’équilibrer ce look sportif et agile avec une convivialité accrue ». À l’intérieur, il a ajouté : « Elle a fait un bond de plusieurs niveaux. La première génération était assez ludique. Dans celle-ci, elle est beaucoup plus raffinée et mature, avec une grande qualité de matériaux ».

Le nouveau Juke est construit sur la plate-forme CMF-B de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, également utilisée pour les nouvelles Renault Captur et Clio. Ainsi, le Juke mesure 4210 mm de long, 1595 mm de haut et 1800 mm de large, soit 85 mm de plus en longueur et 170 mm de plus en largeur que le modèle précédent, mais 30 mm de moins. L’empattement est également plus long de 105 mm qu’auparavant.

Selon Nissan, le dégagement pour les genoux à l’arrière a été augmenté de 58 mm et le volume du coffre est de 422 litres, ce qui représente une augmentation substantielle par rapport aux 354 litres du modèle précédent et seulement huit de moins que le volume des bagages du Nissan Qashqai.

Pour le confort intérieur, les sièges « monoformes » – comme ceux du dernier Qashqai – sont de série et peuvent être spécifiés avec un revêtement en Alcantara ou en cuir. Il existe également des plastiques de meilleure qualité. C’était une nécessité, car les rivaux actuels comprennent la Seat Arona et la Skoda Karoq, toutes deux dotées d’un excellent (bien que peu attrayant) intérieur du groupe Volkswagen.

Notre Juke utilise un moteur à essence trois cylindres turbo de 1,0 litre et 115 ch, provenant de la Nissan Micra et associé à une transmission automatique à six vitesses. Non pas qu’il y ait le choix : le 1.0 DIG-T est le seul groupe motopropulseur actuellement disponible sur le Juke, bien que d’autres soient attendus, y compris une variante hybride rechargeable. Ne vous attendez pas à une version entièrement électrique. Une automatique à sept vitesses est une option, mais 60 % des acheteurs optent pour la manuelle.

Nous avons opté pour la gamme moyenne de Tekna, qui représente un tiers des ventes. Elle ajoute 5 100 € au prix du Juke Visia d’entrée de gamme, mais elle comprend tellement d’équipements qu’il est difficile de penser à ce dont vous auriez besoin d’autre.

Parmi les points forts, citons une caméra à 360 degrés, huit haut-parleurs Bose, un système de navigation par satellite, des vitres d’intimité et des roues en alliage de 19 pouces très résistantes aux chocs. Il y a aussi une foule de systèmes d’aide à la conduite, notamment le freinage d’urgence, l’assistance au maintien de la trajectoire, l’intervention sur l’angle mort et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Notre seule option est le pack bicolore à €1145, qui apporte de la peinture antirouille métallique et un toit et des miroirs noirs. C’est une caractéristique qu’un tiers des acheteurs choisissent et qui, à mon avis, montre le style du Juke sous son meilleur jour. Nous avons récemment soumis le Juke à un essai routier complet, dans lequel nous avons reconnu que la nouvelle voiture s’était « suffisamment adoucie et mûrie » et qu’elle avait « gagné en praticabilité et en savoir-vivre pour remédier aux faiblesses les plus évidentes de la version originale ». Sa note de 3,5 étoiles la place derrière des rivales telles que la Ford Puma, la VW T-Cross et la Seat Arona.

Maintenant, mon travail consiste à voir comment elle se comporte dans la vie de tous les jours. Les passagers, jeunes et vieux, seront-ils à l’aise à l’arrière ? L’espace supplémentaire du coffre est-il utilisable ? Le système d’info-divertissement résistera-t-il à une forte concurrence ?

Lors de mes premiers voyages en ville et sur l’autoroute, le Juke a été un endroit assez agréable. Dans les mois à venir, je vais cependant relever de nouveaux défis pour que le Juke puisse faire ses preuves en tant que chauffeur quotidien.

Deuxième avis

Les mois ont été bien remplis pour les nouveaux crossovers à hayon mais, parmi les arrivées que nous avons vues depuis l’essai routier du Juke (Peugeot 2008, Renault Captur et Ford Puma), c’est seulement la Ford que je choisirais définitivement. J’aime l’attitude visuelle du Juke, mais j’apprécie également son côté plus pratique – et le fait de ne pas pouvoir profiter des moteurs turbo à quatre cylindres du Captur n’est peut-être pas une grande perte.

Matt Saunders

Spécification Nissan Juke 1.0 DIG -T 117 TEKNA

Les prix : Prix de liste nouveau €22,495 Prix de liste maintenant €22,960 Le prix tel que testé €23,640 Valeur actuelle du concessionnaire €18,915 La valeur privée maintenant €16,814 Valeur commerciale actuelle 16090 € (échange partiel)

Options :Peinture bicolore Fuji Sunset Red avec toit noir perle, miroirs et antenne en forme d’aileron de requin €1145

Consommation de carburant et autonomie : Économie revendiquée 46.3mpg Réservoir de carburant 46 litres Moyenne du test 40.3mpg Tester le meilleur 43.2mpg Le pire des tests 36.5mpg La gamme du monde réel 407 milles

Les points forts de la technologie : 0-62mph 10.4sec Vitesse de pointe 112mph Moteur 3 cylindres, 999 cm3, essence turbocompressée Puissance maximale 115bhp à 5250rpm Couple maximal 133lb ft à 1750-3750rpm Transmission Manuel à 6 vitesses Capacité d’amorçage 422 litres Roues 7,5Jx19, alliage Pneus 225/45 R19 Poids à vide 1199 kg

Frais de service et de fonctionnement : Taux de location du contrat €258.29 CO2 141g/km Coûts des services aucun Autres coûts aucun Coûts du carburant €511.03 Frais de fonctionnement, y compris le carburant €511.03 Coût par kilomètre 13 pence Amortissement €6405 Coût par kilomètre en comptant €1.73 Défauts Aucune



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